Autos
Veröffentlicht auf 23. August 2020 |
von Johnna Crider
23. August 2020 durch Johnna Crider
Der Sierra Club hat hat sein landesweites Toolkit für EV-Modellrichtlinien aktualisiert und erinnert uns daran, was die Hauptursache für Treibhausgasemissionen in den USA ist: der Transportsektor, der zu 92% von Öl abhängig ist.
Emissionen von Fahrzeugen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden, tragen zwar zu unserer Klimakrise bei, sorgen jedoch weiterhin dafür, dass unsere Luft nicht mehr atmen kann. "Zu viele Menschen haben zu lange, insbesondere in einkommensschwachen Gegenden und Farbgemeinschaften, die Hauptlast der Luftverschmutzung und des mangelnden Zugangs zu sauberen und zugänglichen Transportmöglichkeiten getragen", stellte der Sierra Club in seinem Bericht fest.
Diese letzte Zeile traf mich. Ich hatte kein Auto als ich aufwuchs und nahm oft den Stadtbus (General Shreveport Slang für das Bussystem). Wir hatten nur ein Terminal für Transfers und es gab Zeiten, in denen alle Busse gleichzeitig abfuhren (mehrmals am Tag). Wenn Sie gerade Ihren Bus verpasst haben, als Sie zum Bahnhof gelaufen sind, werden Sie von den dicken Abgaswolken von ungefähr 13 Bussen begrüßt. Das ist nur meine eigene Erfahrung, aber es gibt noch viele ähnliche. Viele Verkehrssysteme im ganzen Land verwenden immer noch Dieselbusse. Sie sollten bald auf Strom umstellen.
Der Sierra Club stellt fest, dass die Elektrifizierung des Verkehrs in vielerlei Hinsicht eine sinnvolle Lösung ist – sie wird unsere Klimakrise bekämpfen, die Luftqualität verbessern, die öffentliche Gesundheit verbessern und unsere Energiesicherheit stärken.
Ein kurzer Blick auf den Bericht
Richtlinien zur Förderung und Aktivierung des Fahrzeugkaufs
In diesem Abschnitt erläuterte der Sierra Club die Richtlinien, die den Verkauf von Elektrofahrzeugen fördern und ermöglichen. Bisher haben 14 Bundesstaaten und der District of Columbia LEV-Standards (Low Emission Vehicle) eingeführt. Kalifornien und 10 andere Staaten haben ebenfalls emissionsfreie Fahrzeugnormen (ZEV) eingeführt. Die Regierung von Trump hat jedoch den Bundesstandard für saubere Autos zurückgesetzt und den kalifornischen Verzicht, der die LEV- und ZEV-Programme zulässt, widerrufen. Viele Staaten fordern diese Rollbacks vor Gericht heraus.
Die Übernahme der LEV- und ZEV-Standards erhöht nicht nur die Verfügbarkeit und den Lagerbestand der Fahrzeuge, sondern bietet den Verbrauchern auch eine Auswahl, die den Kauf dieser sauberen Fahrzeuge erleichtert, ohne den Staat verlassen zu müssen.
Weitere in diesem Abschnitt aufgeführte Richtlinien sind Direktvertriebsgesetze, Fahrzeugrabatte, Steuergutschriften, Umsatzsteuerbefreiungen, Anreize für gebrauchte Elektrofahrzeuge, Anreize für öffentliche und private Flotten, Zugang zu HOV-Fahrspuren sowie zinslose und zinsgünstige Darlehen für Verbraucher. Flotten spielen eine wichtige Rolle bei der Förderung der Elektrifizierung – sowohl öffentlich als auch privat. Sie bieten auch die Möglichkeit einer frühzeitigen Einführung von Elektrofahrzeugen, sodass der Betreiber die Möglichkeit hat, ein Elektrofahrzeug im Vergleich zu seinem eigenen Fahrzeug zu erleben, bei dem es sich höchstwahrscheinlich um ein Fahrzeug mit fossilen Brennstoffen handelt.
Richtlinien zur Elektrifizierung von Flotten für leichte Nutzfahrzeuge und Busse
In diesem Abschnitt werden Executive Orders für Flotten und darüber hinaus, Aufrüstungsverpflichtungen für Transitbusflotten, Richtlinien und Piloten zur Elektrifizierung von Schulbussen sowie die VW-Abwicklungsfonds für die Elektrifizierung von Schulbussen und Transitbussen behandelt.
In Bezug auf Executive Orders gibt es viele Arten – nicht nur Trumps sinnlose. Bürgermeister und Gouverneure haben sie genutzt, um die Elektrifizierung von Flotten hervorzuheben und zu erleichtern. In Seattle stellten Stadtbeamte fest, dass die Stadt durch die Elektrifizierung ihrer Flotte über einen Zeitraum von 10 Jahren 2 Millionen US-Dollar einsparen würde – wenn dies den Kauf von 300 Nissan LEAFs anstelle von Hybriden für ihre Personenkraftwagen bedeutete. Und es würde mehr als 3 Millionen US-Dollar im Vergleich zu Gasfahrzeugen einsparen.
Richtlinien zur Erhöhung der Verfügbarkeit der Ladeinfrastruktur
Wenn Sie ein Gasauto besitzen, haben Sie eine Menge Möglichkeiten, wenn Sie tanken müssen. Wenn Menschen elektrisch fahren, haben sie nicht die gleichen Optionen wie Gasautofahrer. Korridorprogramme wie der noch in Arbeit befindliche Louisiana DC-Schnellladekorridor oder der West Coast Electric Highway sowie andere Schwerpunkte auf dem Zugang zu DC-Schnellladegeräten entlang der Autobahn.
Hier in Louisiana arbeitet Louisiana Clean Fuels an einem landesweiten Masterplan für unser eigenes DC-Ladesystem entlang unserer lokalen Interstate-Straßen. Sie können Lesen Sie mehr über dieser Plan hier. Finanzierung und Finanzierung der Ladeinfrastruktur, EV-fähige Verkabelungscodes und -verordnungen, EV-Infrastruktur in Mehrfamilienhäusern, Aufladen der Vorfahrt, Zugang zu Straßenlaternen- und Strommastkarten sowie Schutz von EV-ausgewiesenen Parkplätzen sind in diesem Abschnitt enthalten.
EV Utility Investments
Wenn es um Elektrifizierung geht, können Versorgungsunternehmen ein großer Verbündeter für diejenigen sein, die die Umstellung auf Elektrofahrzeuge übernehmen. Staatliche Beamte spielen auch eine wichtige Rolle bei der Genehmigung von Rechtsvorschriften. Außerdem können Dienstprogramme dazu beitragen, das schnelle Aufladen von Gleichstrom zu verringern. PGE in Kalifornien verfügt beispielsweise über ein Abonnement, das auf dem Durchsatz von Ladegeräten und einer hohen Nutzungsdauer basiert.
Programme für Versorgungsmarketing, Bildung und Öffentlichkeitsarbeit helfen dabei, die Verbraucher zu unterrichten und gleichzeitig das Marktbewusstsein für den Elektrotransport zu stärken. In vielen Bundesstaaten haben die Aufsichtsbehörden Programme für Elektrizitätsversorger im Besitz von Investoren genehmigt, die die Einführung von Elektrofahrzeugen unterstützen. Dazu gehören Investitionen in die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge und die Installation von Tausenden von Ladestationen sowie Investitionen in die Reichweite und Bildung von Elektrofahrzeugen.
In diesem Abschnitt wird auch auf öffentliche Versorgungsprogramme und die Verwendung von VW-Abrechnungsmitteln zum Ausbau von EV-Ladesystemen eingegangen.
Bewertung der Zulassungsgebühren für Fahrzeuge
Vor 2017 hatten weniger als 10 Staaten Gebühren für die Registrierung von Elektrofahrzeugen. Jetzt haben 26 Bundesstaaten ihre eigenen EV-Gebühren festgelegt und die höchste liegt bei 248 USD pro Jahr. Die Bundesstaaten möchten nicht, dass Sie auf sicherere und sauberere Fahrzeuge umsteigen. "Diese Gebühren sind ein Hindernis für die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen und tragen zu den bereits höheren Vorabkosten von Elektrofahrzeugen bei", sagte der Sierra Club in seinem Bericht.
Es gibt mehrere Gründe, warum jährliche Registrierungen heute falsche Lösungen sind. Es hat sich gezeigt, dass sie strafbar sind – EV-Fahrer werden dafür bestraft, dass sie einen EV besitzen. Sie sind oft gezwungen, das Doppelte und sogar Dreifache der Sätze zu zahlen, die Fahrer von Gasfahrzeugen in Gassteuern zahlen. Anstatt die Fahrer für den Wechsel zu Elektrofahrzeugen zu bestrafen, müssen wir Anreize für den Wechsel schaffen. Diese Gebühren verhindern, dass einkommensschwache und unterversorgte Gemeinden einen Elektrofahrzeug in Betracht ziehen.
Die Gebühren für die Registrierung von Elektrofahrzeugen lösen unsere Transportfinanzierungslücken nicht. Staaten, die diese Gebühren erlassen haben, weisen enorme Einnahmeneinbußen bei den Transporten auf. Darüber hinaus a Verbraucherberichte Die Analyse ergab, dass die Gebühren für Elektrofahrzeuge den Umsatzrückgang nicht beeinträchtigen werden. Sie generieren nur 0,04% der aktuellen staatlichen Autobahnfinanzierung.
Ein letzter Grund, warum dies sinnlos ist, ist, dass alle Fahrer gleich viel bezahlen sollten. Während die Gassteuer nur einen Teil der Einnahmen darstellt, die Staaten für den Bau und die Instandhaltung von Straßen erzielen, tragen EV-Fahrer bereits über andere Ströme zu diesen Mitteln bei. In vielen Staaten zahlen EV-Fahrer noch mehr Steuern auf den Strom, mit dem sie ihre Fahrzeuge aufladen.
Fazit
Dies ist nicht der gesamte Bericht, der Hier können Sie selbst lesen und erkunden. Unsere politischen Entscheidungsträger in allen Regierungen (Bundesstaaten, Kommunen, Bundesstaaten) haben viel zu tun, wenn es darum geht, Amerikanern zu helfen und uns bei der Umstellung auf Elektrizität zu unterstützen. Es hat viel Erfolg gegeben, aber wie bei allen Dingen gibt es Raum für viele Verbesserungen.
Elektrofahrzeuge sind ein großer Gewinn für alle, die Umwelt und die Unternehmen – und sogar für die nationale Sicherheit. Wenn die richtige Mischung von Richtlinien fair umgesetzt werden kann, können sie dazu beitragen, dass einer unserer größten und historisch erfolgreichsten Industriesektoren nicht verfällt – und gleichzeitig Arbeitsplätze geschaffen und erhalten werden. Darüber hinaus wird die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen unserem Stromnetz insbesondere finanziell zugute kommen. Es ist einfach sinnvoll, Elektrofahrzeuge zu unterstützen, weil sie uns unterstützen.
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Über den Autor
Johnna Crider ist eine Baton Rouge-Künstlerin, Edelstein- und Mineraliensammlerin, Mitglied der International Gem Society und eine Tesla-Aktionärin, die an Elon Musk und Tesla glaubt. Elon Musk riet ihr 2018, an das Gute zu glauben.
Tesla ist eines von vielen guten Dingen, an die man glauben kann. Sie finden Johnna auf Twitter