Sind Elektrofahrzeuge nur eine Modeerscheinung?

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Erstens, was ist eine Modeerscheinung? Wikipedia:

“A Mode, Trendoder Verrücktheit ist jede Form von Kollektives Verhalten das sich innerhalb eines KulturA Generation oder Soziale Gruppe in dem eine Gruppe von Menschen begeistert einer Impuls für einen kurzen Zeitraum.“

Auch wenn ich für Elektrofahrzeuge (EVs) bin, wollen wir der Fairness halber beide Seiten darstellen.

Anti-Elektrofahrzeuge: Die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen verlangsamen sich und sie sind für den breiten Einsatz nicht geeignet.

Pro-EV: Elektrofahrzeuge sind effizient, kostengünstig und werden durch globale Richtlinien unterstützt.

Das Argument gegen Elektrofahrzeuge (ja, sie sind eine Modeerscheinung)

• „Sicher, die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind in den letzten zehn Jahren stark gestiegen, aber jetzt geht es langsamer voran.“ Wie Steve Hanley in diesem hervorragenden aktuellen Artikel berichtete, liegt es nicht daran, dass die EV-Verkäufe zurückgehen, sondern daran, dass die Wachstum Die Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen sinken. Das ist zu erwarten – das Wachstum von Produkten verlangsamt sich immer, wenn sie in den Mainstream gelangen.
• „Letztes Jahr gab es keine Rabatte auf Elektroautos – sie wurden über dem Listenpreis verkauft. Jetzt gibt es große Rabatte. Niemand will Elektroautos.“ Der erste Teil ist richtig (es gibt jetzt Rabatte), aber man darf nicht vergessen, dass die Preise sowohl auf Angebot als auch auf Nachfrage reagieren. Es sind viel mehr Elektrofahrzeuge verfügbar als vor einem Jahr. Obwohl die Nachfrage steigt, ist das Angebot noch stärker gestiegen, und die Preise müssen ein wenig gesenkt werden, um den Markt wieder ins Gleichgewicht zu bringen. Das ist ein Zeichen dafür, dass die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nicht unbegrenzt ist.
• „Selbst wenn man Elektroautos verkaufen könnte, hätten wir nicht genug Strom, um sie aufzuladen. Selbst wenn wir genug Strom hätten, um sie aufzuladen, kann das Stromnetz das nicht unterstützen.“ Da ich die Energiebranche schon lange verfolge, ist mir klar, dass wir über genügend Kapazitäten verfügen, um 99 % der Zeit Strom zu erzeugen, aber wir haben keine Möglichkeit, die Nachfrage von diesen Spitzenzeiten weg zu verlagern. Jigar Shah sagte kürzlich in einem aktuellen Catalyst-Podcast: „Das Ausmaß des Lastwachstums, das wir innerhalb des aktuellen Systems bewältigen können, für das wir bereits bezahlt haben, ist gigantisch – es kann uns wahrscheinlich problemlos bis 2034, 2035 bringen.“ Es gibt auch eine Manie darüber, wie viel Strom KI in den nächsten Jahren verbrauchen wird, und wenn sie wirklich so viel Strom verbraucht, könnte sie unseren Übergang zu erneuerbaren Quellen verlangsamen, aber nicht sehr viel. Die Nachfrage ist zu gering und die Dynamik im Bereich Solarenergie (auf Dächern und in öffentlichen Einrichtungen) ist zu groß. Wie ich in diesem Artikel erläutert habe und wie Sie in der folgenden Grafik sehen können, beschleunigt sich die Solarproduktion weltweit und in den USA wirklich schnell.

• „Es gibt nicht genügend Ladegeräte. Selbst wenn Sie diese Elektrofahrzeuge verkaufen und über genügend Strom verfügen, wird es keine Möglichkeit geben, sie aufzuladen.“ Daran ist etwas Wahres, aber die meisten Elektroauto-Hasser sind sich zweier Dinge nicht bewusst. Erstens gibt es bereits viele Schnell- und Langsamladegeräte, nur dass sie keine riesigen Werbeschilder haben, da die Leute entweder das Navigationssystem ihres Autos oder die PlugShare- oder Chargeway-App auf ihrem Smartphone verwenden, um sie zu finden. Zweitens wird das meiste zu Hause aufgeladen, sodass man nicht so oft an öffentlichen Tankstellen tanken/aufladen muss wie bei Benzinfahrzeugen. Insgesamt bekommen die Elektroauto-Hasser hier einen halben Punkt.
• „Das Aufladen von Elektrofahrzeugen dauert einfach zu lange. Ich habe keine Zeit, 8 Stunden zu warten.“ Dieser Punkt ist darauf zurückzuführen, dass die meisten Fahrer von Benzinautos den Unterschied zwischen den Ladestufen 1, 2 und 3 nicht verstehen – und außerdem wird ein Elektrofahrzeug nicht auf dieselbe Weise aufgeladen wie ein Benzinauto. Die Wahrheit ist, dass die meisten Leute, die zu Hause laden können, den Komfort eines Elektrofahrzeugs bevorzugen, während die meisten Leute, die zu Hause nicht laden können, das Laden eines Elektrofahrzeugs als etwas unbequem empfinden. Neuere Batterien und Ladegeräte werden immer schneller, sodass dieser Punkt schnell verschwindet, aber für Leute, die in Wohnungen oder Eigentumswohnungen leben und sich gegen die Installation von Ladestationen wehren, wird dieser Punkt noch eine Weile bestehen bleiben.
• „Sie können Ihre Elektrofahrzeuge haben, aber zwingen Sie sie mir nicht auf – ich möchte die Freiheit haben, zu kaufen, was ich will.“ Ich bin genauso für die Freiheit wie jeder andere, aber wie das berühmte Zitat sagt: „Deine Freiheit, mit der Faust zu schwingen, endet genau dort, wo meine Nase beginnt.” Weitere Einzelheiten dazu, warum Regierungen auf der ganzen Welt in den freien Markt „eingreifen“, finden Sie im vierten Punkt oben zugunsten von Elektrofahrzeugen. Der Grund dafür ist, dass diese Fahrzeuge uns allen „vor die Nase fallen“. Ein beliebtes libertäres Buch von vor einem Jahrzehnt trägt den Titel Verletzen Sie niemanden und nehmen Sie ihm nichts weg. Überall auf der Welt (einschließlich der USA, es sind also nicht nur Ausländer, die uns ihren Willen aufzwingen) sind genügend Menschen zu dem Schluss gekommen, dass Benzin- und Dieselfahrzeuge „Menschen schaden“, und sie haben Gesetze zu ihrer schrittweisen Abschaffung erlassen.

Das Argument für Elektrofahrzeuge (Nein, sie sind keine Modeerscheinung, sie sind die Zukunft)

• Sie sind wesentlich effizienter. Ich wünschte, einer der EV-Hasser würde erklären, wie Benzinautos ihre 20 % Effizienz gegenüber der 60 % Effizienz von Elektroautos überwinden können. Das bedeutet, dass Benzinautos hauptsächlich Wärme, Vibrationen und Lärm erzeugen, wobei nur 20 % der Energie für die Fortbewegung des Autos verwendet werden. Hybride können dies auf etwa 35 % steigern, was eine große Steigerung für nur etwa 1.500 $ Mehrkosten ist. Aber wenn Elektroautos verfügbar werden, die weniger kosten als Benzinautos, werden wir sehen, wie lange die EV-Hasser bereit sein werden, mehr auszugeben, um schmutzige Benzinautos zu fahren. Einer der ersten Artikel, die ich für CleanTechnica Einer meiner besten Artikel vor 6 Jahren trug den Titel „Das Tanken eines Elektroautos ist billiger und warum“. Darin ging ich nicht nur auf die relative Effizienz eines Elektroautos im Vergleich zu einem Benzinauto ein, sondern auch darauf, dass man für Benzinautos Benzin braucht, während man bei Elektroautos Erdgas, Kohle, Kernenergie, Wasserkraft, Sonne, Wind, Erdwärme oder Biomasse zur Stromerzeugung nutzen kann. So viele Möglichkeiten zur Stromerzeugung zu haben, senkt natürlich die Kosten, da die Marktkräfte einige dieser Methoden immer teurer und andere billiger machen werden. Bei einem Elektroauto kann man einfach die billigere Stromquelle ersetzen. Bei einem Benzinauto muss man den Benzinpreis bezahlen, egal wie hoch er ist.
• Das bedeutet, dass sie im Unterhalt weniger kosten. CleanTechnica, Wir haben viel darüber geschrieben, dass Elektrofahrzeuge nicht nur Kraftstoff sparen, sondern auch Reparatur- und Wartungskosten senken und potenziell länger halten als Benzinautos. Dies ist nicht immer der Fall – es gibt sicherlich Elektrofahrzeuge, die im Besitz mehr kosten als ein Benzinauto –, aber wir sind heute an einem Punkt angelangt, an dem viele Elektrofahrzeuge in der Anschaffung (mit oder ohne Anreize) ungefähr gleich viel kosten und im Laufe der Zeit weniger kosten.
• Dieser Vorteil bei den relativen Gesamtbetriebskosten ist nicht statisch. Wir haben viel über Wrights Gesetz geschrieben und darüber, wie die Kosten mit jeder Verdoppelung der Gesamtproduktion sinken. Es wurden schon so viele Benzinautos produziert, dass es nicht mehr viel zu lernen gibt, um sie zu verbessern. Die Produktion von Elektrofahrzeugen hingegen verdoppelt sich weltweit alle paar Jahre, was die Kosten erheblich senkt. Benzinautos werden einfach teurer, da sie mit mehr Technologie ausgestattet werden müssen, um die Emissionsstandards einzuhalten.
• Regierungen auf der ganzen Welt zwingen die Automobilindustrie, sauberer zu werden. Einige Regulierungen konzentrieren sich auf traditionelle Schadstoffe wie Stickoxide (NOx), Feinstaub (PM), Kohlenmonoxid und Ammoniak – die nachweislich für jeden fünften Todesfall verantwortlich. Wenn unser Onkel an einem Herzinfarkt stirbt, denken wir, dass er zu viele Cheeseburger gegessen hat. Obwohl das seiner Gesundheit vielleicht nicht gerade zuträglich war, kann ein wesentlicher Faktor sein, dass unser Onkel in der Nähe einer Hauptstraße lebte und im Laufe seines Lebens viel Schadstoffe einatmete. Ein weiterer wichtiger Effekt von Benzinfahrzeugen ist natürlich ihr Kohlendioxidausstoß, der zum Klimawandel beiträgt. Viele Vorschriften zielen darauf ab, unseren Kohlendioxidausstoß zu reduzieren.
• Der Rest der Welt (nicht nur China und Europa, sondern sogar kleinere Märkte wie Brasilien) setzt auf Elektrofahrzeuge. Die meisten Automobilunternehmen sind mehr oder weniger global tätig. Wenn die ganze Welt auf Elektrofahrzeuge umsteigt, können sie es sich dann leisten, weiterhin Benzin- und Dieselmotoren nur für den US-Markt zu bauen? Ich denke, die Antwort ist: „Ja, das können sie, wenn die Nachfrage ausreichend ist.“ Allerdings wird die Herstellung eines Produkts teurer, wenn man die Entwicklungskosten nicht auf seine weltweiten Kunden umlegen kann und diese durch die Verkäufe in einer einzigen (aber großen) Region wieder hereingeholt werden müssen. Und genau darin besteht das Problem. Ich denke, viele Leute sind mit ihren Benzinautos und Diesellastwagen zufrieden, aber wenn die Preise für diese bevorzugten Fahrzeuge weiter steigen und die Preise für die Elektroalternativen weiter fallen, wird ihre Loyalität gegenüber Benzin- und Dieselfahrzeugen meiner Meinung nach schnell schwinden, vor allem, wenn ihre Freunde, Nachbarn und Verwandten Elektrofahrzeuge kaufen und damit prahlen, wie viel Geld sie gespart haben.

Wenn Sie 41 Minuten Zeit haben, um sich das anzusehen, werden im folgenden Video viele dieser Themen aus einer anderen Perspektive sehr gut behandelt. Sie kommen im Wesentlichen zum gleichen Schluss, aber auf unterschiedliche Weise. Ich fand es sehr interessant und kann es wärmstens empfehlen.

Abschluss

Obwohl ich versucht habe, fair zu sein, war dies nie eine faire Frage, da für mich offensichtlich war, dass Elektrofahrzeuge keine Modeerscheinung sind. Aber es ist kein totaler Sieg, denn ich glaube, dass der Übergang zu Elektrofahrzeugen in den USA aufgrund der berechtigten und unberechtigten Gründe, die die Elektrofahrzeug-Hasser vorbringen, länger dauern wird als erwartet. Ob die Gründe für die Ablehnung von Elektrofahrzeugen nun einfach darin liegen, dass sie mit dem, was sie jetzt fahren, zufrieden sind, ihre politischen Ansichten oder dass sie in fossile Brennstoffe investiert haben, die sie zu schützen versuchen, ich muss sagen, dass die Elektrofahrzeug-Hasser gute Arbeit geleistet haben, um viele Leute davon zu überzeugen, dass Elektrofahrzeuge schlecht sind.

Ich werde weiterhin Elektrofahrzeuge denjenigen empfehlen, von denen ich glaube, dass sie gut geeignet sind, und denjenigen, die ich nicht zu Elektrofahrzeugen bewegen kann (entweder weil eines für sie noch nicht funktionieren würde oder weil sie so gegen Elektrofahrzeuge eingestellt wurden, dass es hoffnungslos ist), empfehle ich einen Plug-in-Hybrid oder einen herkömmlichen Hybrid, wenn sie mich um Rat fragen. Ich ermutige Sie, alles in Ihrer Macht Stehende zu tun, um die Menschen in Ihrer Nähe dazu zu bewegen, dasselbe zu tun.

Offenlegung: Ich bin Aktionär bei Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ]NextEra Energie [NEP]und mehrere ARK ETFs. Ich gebe hier jedoch keinerlei Anlageberatung.