Solarbetriebene Sattelschlepper – die Zukunft des Lkw-Transports?

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Der Traum von solarbetriebenen Autos fasziniert und verführt Cleantech-Enthusiasten Jahre Jahrzehnte. Es ist ein lustiger Traum. Wir alle lieben es, wenn Elektrofahrzeuge mit Solarenergie auf dem Dach oder sogar indirekt mit Solarenergie im Netz angetrieben werden können. Aber es ist etwas ganz anderes, sich vorzustellen, dass ein Auto mit Solarpaneelen Strom für die Fahrt auf der Straße liefert – und wir haben mehrere abgedeckt Experimentalfahrzeuge und Startup-Fahrzeuge, die diese Idee tatsächlich in die Tat umsetzen, aber bisher nicht kommerziell realisierbar waren. Aber vielleicht haben wir zu klein geträumt!

Scania, eines der größten Speditionsunternehmen der Welt, arbeitet an einem mit Solarpaneelen ausgestatteten Transportanhänger, der möglicherweise funktioniert und die Lkw-Emissionen drastisch senken könnte. Die offensichtlichen Vorteile hier im Vergleich zu Autos: Auf dem Dach eines Sattelschleppers gibt es viel mehr ebene Fläche als bei einem Auto, um Sonnenenergie zu sammeln, und bei Sattelschleppern ist die Wahrscheinlichkeit, in Unfälle zu geraten, viel geringer und die Wahrscheinlichkeit, dass die Solarpaneele kaputt gehen, ist noch geringer im Falle eines Unfalls wie ein Kotflügelschaden. Vielleicht ist dies die Arena, in der solarbetriebene Fahrzeuge endlich glänzen können!

Denken wir auch daran: Der Lkw-Verkehr ist für viele Transportemissionen verantwortlich, und Transportemissionen sind ein großer Teil des CO2-Ausstoßkuchens (25 % davon in Europa, wo Scania seinen Sitz hat).

„Wir prüfen alle möglichen Optionen und die Betrachtung solarbetriebener Lkw war eine dieser Optionen“, sagte Eric Falkgrim, Technologieleiter für Fahrzeugdesign bei Scania, kürzlich Euronews. „Und für mich persönlich ging es eher darum, über die batterieelektrischen Lkw nachzudenken, die wir derzeit haben. Vor zehn bis 15 Jahren waren sie zu teuer, aber mit zunehmender Energiedichte und geringeren Kosten wurde es plötzlich interessant. Und so war der Gedanke bei der Solarenergie ähnlich: Wenn die Effizienz steigt und die Kosten weiter sinken, wird es sich irgendwann lohnen. Und genau das versuchen wir zu erforschen.“

In der Tat. Die Argumente und Antworten sind nicht für immer in Stein gemeißelt. Wenn sich die Technologie verbessert, können Dinge, die in der Vergangenheit nicht plausibel, praktisch oder vielversprechend waren, sehr plausibel, praktisch und vielversprechend werden. Wir haben das immer wieder gesehen. Und was wir wissen ist, dass elektrische Antriebsstränge immer effizienter werden, Solarpaneele immer effizienter werden, Batterien immer energiereicher werden und die Nachfrage der Unternehmen nach einer Reduzierung der Lkw-Emissionen von Monat zu Monat stärker wird.

Im Fall von Scania hat das Unternehmen mit der Universität Uppsala zusammengearbeitet, um ein Solardach für den Anhängerteil eines Lastwagens zu entwickeln. Es könnte mit einem Hybridantriebsstrang verbunden werden, um den Lkw einfach deutlich kraftstoffeffizienter zu machen, oder mit einem vollelektrischen Antriebsstrang. „Darüber hinaus kann man auch dynamisch laden – also, wenn die Sonne scheint – und lädt also tatsächlich während der Fahrt, was ein großer Vorteil ist, wenn man die Panels am Lkw hat und nicht an am Straßenrand“, fügte Eric hinzu. Es wird geschätzt, dass ein solcher solarbetriebener Anhänger die Emissionen eines herkömmlichen Lkw mit Verbrennungsmotor um 40 % senken könnte!

Solarbetriebene Hybrid-Lkw befinden sich in Schweden bereits in der Testphase auf öffentlichen Straßen. Nun erscheint Schweden möglicherweise nicht als der beste Ort für den Einsatz von Solar-Lkw. (Es ist nicht das sonnigste Land der Welt.) Aber die Technologie kann dort sicherlich für den Einsatz an anderen Orten entwickelt werden – Solarressourcen auf der ganzen Welt sind bekannt und können in eine Tabelle eingefügt werden. Natürlich wären irgendwann auch Tests in diesen sonnigeren Regionen notwendig, um sicherzustellen, dass nichts Unvorhergesehenes zu Problemen bei der Solarenergiegewinnung führt. Derzeit wird jedoch in Schweden gearbeitet. Darüber hinaus fügt Eric hinzu: „Der Gedanke war, dass es überall funktionieren wird, wenn es hier in Schweden funktioniert.“ Das ist richtig! „Und wissen Sie, wenn Sie nach Spanien oder Australien oder an einen anderen Ort fahren, wo es viel sonniger ist, dann profitieren Sie natürlich viel mehr vom Lkw selbst.“

Diese Lösung scheint besonders für Regionen wie den Süden und Südwesten der USA geeignet zu sein, wo es enorm viel Sonnenschein und jede Menge Lkw-Fernverkehr gibt. Sanftere Transportvorschriften als in Europa sind hier ein Nachteil, aber wenn wir im Jahr 2024 mehr Politiker im Kongress an die Macht bringen und einen klimabewussten Präsidenten im Weißen Haus behalten, könnten wir in den kommenden Jahren sicherlich stärkere Emissionsrichtlinien für den Lkw-Verkehr einführen Jahre. Träumen kann man doch, oder? So begann dieser Artikel schließlich.

Ausgewähltes Bild mit freundlicher Genehmigung von Scania.