St. Louis leitet elektrischen Übergang ein

Mit freundlicher Genehmigung von NRDC.
Durch Kelly Blynn, Stefan Schaffer

Dies Blog wurde gemeinsam mit Maurice Muia, Klimaberater der Stadt St. Louis, verfasst.

St. Louis setzt auf seinem Weg zu sauberen Transportmitteln weiterhin ein zügiges Tempo: Im Februar unterzeichnete Bürgermeisterin Lyda Krewson eine oberster Befehl Damit beginnt formell der Übergang für die Stadtflotte, bei dem die städtischen Abteilungen den Erwerb von Elektrofahrzeugen gegenüber konventionellen Fahrzeugen Vorrang einräumen müssen, um die CO2-Neutralität der Stadt bis 2050 zu erreichen. Der Auftrag weist das Board of Public Service (BPS) außerdem an, EV-Ladestationen und die dazugehörige Infrastruktur an Standorten bereitzustellen und zu verwalten, an denen Flottenfahrzeuge am häufigsten geparkt werden, um die Zugänglichkeit zu verbessern.

Beide oberster Befehl und begleitend Implementierungsanleitung wurden von wichtigen Führungskräften der Stadt St. Louis angeführt – darunter Bürgermeister Krewson, Nachhaltigkeitsdirektorin Catherine Werner, Kommissar für Ausrüstungsdienste Christopher Amos, Kommissar für Facility Management Rick Ernst und Planer für Verkehrspolitik Scott Ogilvie – und von NRDC und unterstützt Elektrifizierungskoalition über die Bloomberg Philanthropies American Cities Climate Challenge.

„Die Elektrifizierung von Fahrzeugen spielt eine so wichtige Rolle bei den Bemühungen der Stadt um die Dekarbonisierung und das unerschütterliche Engagement für die Erreichung der CO2-Neutralität bis 2050“, sagt Werner. “Dies ist ein weiterer mutiger Schritt zur Reduzierung unserer Treibhausgasemissionen und zur Stilllegung älterer, nicht sauberer Emissionsfahrzeuge.”

St. Louis schließt sich mehreren anderen führenden US-Städten an, die sogenannte “Electric First” -Einkaufsrichtlinien eingeführt haben – wie Albuquerque, Sacramento, und Charlotte, North Carolina, um nur einige zu nennen – und dabei ihre eigene Wendung hinzugefügt haben. Die Ausführungsverordnung sieht vor, dass Abteilungen Elektrofahrzeuge gegenüber konventionellen Fahrzeugen priorisieren müssen, sofern dies betrieblich machbar und kostengünstig ist. Dies wird als innerhalb von 5 Prozent der Lebenszykluskosten eines konventionellen Fahrzeugs liegend definiert. In einzigartiger Weise weist der Umsetzungsleitfaden die Abteilungen an, die sozialen Kosten von Kohlenstoff in diese Berechnungen einzubeziehen, um die Auswirkungen des Klimawandels auf die Entscheidungsfindung der Stadt zu verinnerlichen.

In Übereinstimmung mit der Verordnung stellte Bürgermeister Krewson vier neue emissionsfreie, zu 100 Prozent elektrische Chevrolet-Schrauben vor, die im Gesundheitsministerium, im Büro des Rechnungsprüfers, in der Poststelle der Stadt und im Board of Public Service eingesetzt werden sollen. „Wir müssen weiterhin mit gutem Beispiel vorangehen, indem wir sauberere und alternative Transportmittel einführen, die gleichzeitig zur Bekämpfung des Klimawandels und zur Verbesserung der Luftqualität für unsere Bewohner und unsere Arbeitnehmer beitragen“, sagt Krewson. “Es gibt keinen besseren Weg, als Elektrofahrzeuge in unsere eigene Flotte aufzunehmen.”

Eine der vier neuen emissionsfreien, batterieelektrischen Chevrolet-Schrauben der Stadt St. Louis. Bild mit freundlicher Genehmigung von Nick Schnelle für NRDC.

Die kommunalen Elektrofahrzeuge und ihre Ladegeräte wurden vollständig von einem Teil der EU finanziert Volkswagen Treuhandfonds die durch das Missouri Department of Natural Resources vergeben wurden. Im Laufe des nächsten Jahres sollen die Mittel acht weitere Elektrofahrzeuge sowie zehn Dual-Port-Ladestationen für Elektrofahrzeuge finanzieren. Und eine brandneue Flotte von vollelektrische Busse wird später in diesem Jahr von der städtischen Transitagentur Metro Transit eingeführt.

„Ungefähr 9 Prozent der lokalen Treibhausgase stammen aus Fahrzeugen, die die Stadt besitzt und betreibt“, sagt Amos. „Wenn man den Transportsektor als Ganzes betrachtet, steigt diese Zahl auf 17 Prozent. Indem wir der Nutzung und dem Kauf sauberer Fahrzeuge, die unseren Bewohnern zur Verfügung stehen, Priorität einräumen, zeigen wir, dass wir unseren Beitrag zum Aufbau und zur Erhaltung eines gesünderen St. Louis leisten wollen. “

Die Executive Order baut auf einer der bereits umfassendsten auf EV-Bereitschaftsverordnungen Bisher in der Region Midwest: Bestehend aus drei Board Bills (162, 163, und 181) schreiben die St. Louis-Verordnungen vor, dass Neubauten und größere Renovierungsarbeiten an Wohn-, Mehrfamilien- und Gewerbegebäuden EV-fähig gebaut werden müssen. Dies bietet unter anderem Platz für die einfache Installation der EV-Ladekapazität und bietet ausreichend EV-fähige Räume pro Gebäude. “Mit dieser Gesetzgebung”, sagt Krewson, “wird die Stadt den Einsatz von Elektrofahrzeugen einfacher und attraktiver machen.”

Neben der Verbesserung der Zugänglichkeit ist die Zentrierung von Eigenkapital auch eine Schlüsselkomponente beim Übergang zu sauberen Transportmitteln. In einer Beziehung mit Viertens und das Klima-Herausforderungstartete die Stadt SiLVERS (St. Louis Vehicle Electrification Rides für Senioren) im letzten Jahr. Das Programm, das durch einen Zuschuss der unterstützt wird Büro für Energieeffizienz und erneuerbare Energien des US-Energieministeriumswird Elektrofahrzeuge und Ladestationen an lokale Sozialämter liefern, um Senioren in unterversorgten Gemeinden kostenlosen Transport und Essenslieferungen zu ermöglichen.

Aber diese Reihe von Verkehrspolitiken ist nicht alles, was die Stadt tut. St. Louis hat die Kohlenstoffemissionen an mehreren Fronten, einschließlich Gebäuden, bekämpft. „St. Louis hat sich schnell zu einem Kraftwerk für saubere Energie entwickelt “, sagt Maurice Muia, NRDCs Klimaberater der Stadt. Im Jahr 2019 verabschiedete St. Louis eine Verordnung, die macht Sonnenbereitschaft der Standard Für neue Wohn- und Geschäftsgebäude eine mutige Leistung, da dies die erste Stadt im Mittleren Westen war, die dies tat. Ebenfalls im Jahr 2019 veröffentlichte die Stadt ihr erstes Jahrbuch Energie-Benchmarking-Bericht für kommunale und private Gebäude mit einer Größe von über 50.000 Quadratfuß. Es folgte unmittelbar im Jahr 2020 mit einem Gebäudeenergieleistungsstandard (BEPS) – erneut die erste Stadt in der Region, die eine gegründet hat. Basierend auf dem vorangegangenen Benchmarking-Bericht legte das BEPS Energieeffizienzziele für dieselben Strukturen fest und stellte Ressourcen bereit, um den Bauherren zu helfen, den Energieverbrauch zu optimieren und erhebliche Einsparungen zu erzielen. Die Kombination aus Benchmarking und Leistungsstandard ist ein effektiver Doppelschlag, der die leistungsstarken Tools demonstriert, mit denen Städte die Energieeffizienz maximieren und die CO2-Emissionen von Gebäuden erheblich reduzieren können.

Nicht zuletzt hat St. Louis bei der Konzeption und Durchführung seines Klimaschutzplans die Gerechtigkeit im Visier behalten. Mit Blick auf die Zukunft des wirtschaftlichen Aufschwungs begann die Stadt im vergangenen Herbst mit der Rekrutierung neuer Mitarbeiter grüne Jobs Ausbildung Lehre genannt Solar Workforce Development Pilot, ein kostenpflichtiges Programm, das Teilnehmer für Jobs in der Installation und Wartung von Solaranlagen schult, mit dem Ziel, den Bewohnern von St. Louis einen gerechten Zugang zu Karrieren im Bereich der erneuerbaren Energien zu ermöglichen.

„St. Louis hat eine saubere Energierolle “, sagt Muia. „Nur sehr wenige Städte in Amerika haben solche Schritte unternommen, um Luftverschmutzung, Klimaverschmutzung und Gerechtigkeit zu bekämpfen. Noch weniger haben in so kurzer Zeit so viele genommen. “

Mit seinem breit angelegten Ansatz in mehreren Sektoren hat St. Louis schnell die Klimaführerschaft in der Region übernommen – und es verlangsamt sich nicht so schnell.