Dies sind dunkle und traurige Tage. Für Europa, für die Freiheit, für die Demokratie und vor allem für die Menschen in der Ukraine. Während die Welt entsetzt auf Putins Invasion in der Ukraine blickt, steht Europa vor der größten Krise seit Jahrzehnten.
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Als europäischer Verband haben wir Partner in der Ukraine. Wir bieten ihnen unsere uneingeschränkte Unterstützung an und stehen in Solidarität mit den Menschen in der Ukraine und den unglaublich mutigen Demonstranten in ganz Russland, die es wagen, Putin und sein Regime herauszufordern.
Der Ausbruch von Solidarität und Sympathie mit der Ukraine in weiten Teilen Europas ist ermutigend. Aber Taten sprechen mehr als Worte.
Seien wir ehrlich: Europa ist an der russischen Aggression mitschuldig. Während Benzin in letzter Zeit Schlagzeilen gemacht hat, ist es unsere Abhängigkeit von russischem Öl, die dazu beigetragen hat, Putins Kriege in Georgien, in der Ukraine und nicht zu vergessen in Syrien anzuheizen.
Analysen von T&E zeigen, dass mit dem Anstieg des Wertes der russischen Rohölimporte in die EU und das Vereinigte Königreich auch die russischen Verteidigungsausgaben gestiegen sind. Es besteht seit langem eine starke Korrelation.
Sanktionen gegen Putin und seine Kumpane sind erforderlich. Aber was nützen sie, wenn wir uns weigern, das Herzstück von Putins Regime anzupacken: Russlands Ölexporte? Wenn wir das nicht tun, stehen wir nicht auf der Seite der Ukrainer, wir fahren buchstäblich mit Putin.
Unsere ukrainischen Mitglieder fordern ein europäisches Embargo für russisches Öl und Gas und dessen Ausschluss aus SWIFT. Sie haben Recht. Wer der Ukraine helfen will, sollte seine Benzinautos zu Hause lassen und den Verbrauch von Gasheizungen so weit wie möglich reduzieren, zumindest bis Putin seine Armee zurückgezogen hat.
Und doch erwähnt eine durchgesickerte Strategie der EU-Kommission zur Reaktion auf die Energiekrise Öl nicht einmal. Weiß die Kommission nicht, dass Öl für Putin eine weitaus größere Einnahmequelle ist als Gas? Wenn wir nichts tun, schickt Europa 2022 80 Milliarden Euro an Putin.
Zwei Drittel des EU-Erdöls werden im Verkehr verbraucht. In der Energiekrise der 1970er Jahre führten die Regierungen weitreichende Pläne zur Energieeinsparung ein, darunter Dinge wie autofreie Tage und Geschwindigkeitsbegrenzungen. Einfach zu sagen, dass es patriotisch ist, weniger Auto zu fahren, wäre eine willkommene Botschaft. Aber die Kommission sollte noch weiter gehen. Es sollte den Mitgliedstaaten das Ziel setzen, den Öl- und Gasverbrauch in den Jahren 2022 und 2023 jährlich um mehrere Prozentpunkte zu reduzieren. Die Hunderte von Milliarden an EU-Rückgewinnungsgeldern sollten neu zugewiesen werden, um dieses Ziel zu erreichen.
Das hat die Kommission aber nicht im Sinn. Seine unmittelbare Strategie dreht sich hauptsächlich um LNG, Gasspeicherung und die verstärkte Nutzung von Biomethan und Wasserstoff. Es ist eine fehlerhafte Strategie, die wie eine Kopie der EU-Energiestrategie von 2014–2015 aussieht, die nichts dazu beigetragen hat, eine höhere Öl- und Gasnachfrage sowie eine größere Abhängigkeit von Russland zu verhindern.
Der EU Green Deal enthält viel bessere Rezepte: Effizienz, erneuerbare Energien und Elektrifizierung. Freiheitsenergie, wie es der deutsche Finanzminister nennt. Aber der EU-Plan hat eine grundlegende Schwäche. Vor 2030 hat es praktisch keine Auswirkungen. Wenn wir das nicht ändern, wird die Öl- und Gasnachfrage unverändert bleiben oder steigen, wenn die Beschränkungen gelockert werden. Mit anderen Worten, wir fahren weiter mit Putin.
Angesichts des größten Krieges in Europa seit 1945 und der Aussicht auf neue militärische Abenteuer in den EU-Staaten – vielleicht nicht jetzt, aber was, wenn Trump zurückkehrt – erwarten wir, dass die Kommission einen ernsthaften Plan vorschlägt, um unsere Ölabhängigkeit von Russland anzugehen. Andernfalls bleiben wir mitschuldig an Putins Kriegen im Ausland und der Unterdrückung im Inland.
Wenn Sie humanitäre Hilfe in der Ukraine unterstützen möchten, erwägen Sie bitte eine Spende an eine der folgenden Organisationen:
Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt. Von William Todts, Geschäftsführer
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