Stellantis arbeitet mit dem US-Energieministerium für eine „Battery Workforce Challenge“ zusammen

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Es ist schwierig, ein Elektrofahrzeug ohne Batterien zu bauen, und es ist nicht einfach, Batteriezellen zu bauen, geschweige denn sie zu verbessern. Das Entwerfen, Testen und Produzieren von Batteriezellen erfordert einen Ansatz, bei dem alle Hände an Bord sind und bei dem Industrie, Regierung und Forschungseinrichtungen eine Schlüsselrolle spielen. Und damit dies auch weiterhin geschieht, müssen alle diese Akteure hart daran arbeiten, die nächste Generation qualifizierter Leute heranzubilden, die alle diese Positionen besetzen und diese wichtige Arbeit leisten können.

Das Battery Workforce Challenge-Programm, eine Zusammenarbeit mit dem US-Energieministerium (DOE), Stellantis und dem Argonne National Laboratory, hat die 12 Universitäten und Partnerberufsschulen bekannt gegeben, die an diesem neuen und bahnbrechenden Hochschulwettbewerb teilnehmen werden.

„Wir stellen uns eine Zukunft vor, in der nachhaltige Mobilität durch Innovation gedeiht und weiterhin von der nächsten Generation außergewöhnlicher Ingenieurtalente angetrieben wird“, sagte Micky Bly, Senior Vice President und Leiter für globale Antriebssysteme bei Stellantis. „Die teilnehmenden Universitäten bestätigen unser Engagement, den Weg für hervorragende Elektrofahrzeuge zu ebnen und die Dekarbonisierungsbemühungen voranzutreiben, um bis 2038 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, wie in unserem Strategieplan Dare Forward 2030 dargelegt.“

Der Wettbewerb fordert 12 ausgewählte Universitäten und ihre Berufspartner dazu auf, eine fortschrittliche EV-Batterie zu entwerfen, zu bauen, zu testen und in ein kommendes Stellantis-Fahrzeug zu integrieren (das Anfang 2024 vorgestellt werden soll). Im Laufe der nächsten drei Jahre strebt der Wettbewerb danach, im Jahr 2026 sein höchstes Potenzial auszuschöpfen. Die Gewinnerteams werden mit zahlreichen jährlichen Auszeichnungen für technische und sponsorenbezogene Kategorien, einem von der Industrie bereitgestellten Preisgeld in Höhe von 100.000 US-Dollar und unbezahlbaren Beschäftigungsmöglichkeiten belohnt , Zusammenarbeit und Vernetzung mit Branchenführern.

Auf dem gesamten Weg werden alle Beteiligten Erfahrungen sammeln, Fähigkeiten aufbauen und die Einstellungen entwickeln, die für die nächste Generation der Batteriewissenschaft und -produktion erforderlich sind. Das Battery Workforce Challenge-Programm zielt darauf ab, eine starke Belegschaft im Bereich der Elektrofahrzeugbatterien zu fördern. Stellantis sagt, dass es durch verschiedene Bildungsplattformen dazu beitragen wird, das Ziel des Energieministeriums zu erreichen, bis 2050 branchenübergreifend Netto-Null-Emissionen zu verursachen. Darüber hinaus wird es das Bestreben des Unternehmens unterstützen, bis 2038 ein CO2-Netto-Null-Unternehmen zu werden.

Der Wettbewerb existiert nicht im luftleeren Raum, sondern vielmehr in einem Ökosystem. Der Wettbewerb ist nur ein Aspekt des umfassenden Battery Workforce Challenge-Programms. Dieses Programm umfasst regionale Ausbildungspartnerschaften mit Berufs- und Volkshochschulen, Bildungsinitiativen für Jugendliche in Naturwissenschaften, Technik, Ingenieurwesen und Mathematik (STEM) sowie ein Online-Tool für berufliche und technische Ausbildung. Ihr Hauptziel besteht darin, eine vielfältige Gruppe qualifizierter Ingenieure, Techniker und Arbeiter zu fördern, die Fortschritte in der heimischen Batterietechnologie vorantreiben werden.

Die folgenden Schulen wurden für die Battery Workforce Challenge ausgewählt:

• California State University, Los Angeles (Los Angeles, Kalifornien) und Cerritos College (Norwalk, Kalifornien)
• Clemson University (Clemson, South Carolina) und Greenville Technical College (Greenville, South Carolina)
• Colorado School of Mines (Golden, Colorado) und Arapahoe Community College (Littleton, Colorado)
• Jackson State University (Jackson, Mississippi) und Hinds Community College (Utica, Mississippi)
• McMaster University und Mohawk College (Ontario, Kanada)
• Ohio State University und Columbus State Community College (Columbus, Ohio)
• Rose-Hulman Institute of Technology und Ivy Tech Community College (Terre Haute, Indiana)
• University of Alabama und Shelton State Community College (Tuscaloosa, Alabama)
• University of California, Merced und Merced College (Merced, Kalifornien)
• University of Michigan-Dearborn und Henry Ford College (Dearborn, Michigan)
• University of Nevada, Las Vegas (Las Vegas, Nevada) und College of Southern Nevada (Clark County, Nevada)
• University of Waterloo (Waterloo, Ontario, Kanada) und Lambton College: Lambton Energy Research Centre (Sarnia, Ontario, Kanada)

Es war nicht einfach, auf die Liste zu kommen. College-Ingenieurteams durchliefen ein strenges Auswahlverfahren, um sich einen begehrten Platz in diesem prestigeträchtigen Wettbewerb zu sichern. Die an der Veranstaltung teilnehmenden Studierenden haben die einmalige Gelegenheit, praxisnah und erfahrungsorientiert zu lernen und eng mit Branchenexperten zusammenzuarbeiten, um eine der drängendsten realen technischen Herausforderungen zu bewältigen, mit denen die Automobilindustrie derzeit konfrontiert ist.

„Initiativen wie die Battery Workforce Challenge resultieren aus dem zwingenden Bedarf an mehr amerikanischem Einfallsreichtum und mehr Arbeitskräften im Elektrofahrzeugsektor“, sagte der stellvertretende stellvertretende Minister für nachhaltigen Transport und Kraftstoffe im Büro für Energieeffizienz und erneuerbare Energien des US-Energieministeriums Michael Berube. „Dieser Wettbewerb wird Studenten in praktische, reale Erfahrungen eintauchen lassen, die entscheidend für den Aufbau von Fähigkeiten sind, die zur Unterstützung einer saubereren, nachhaltigeren Energiewirtschaft erforderlich sind.“

Dieser Ansatz hat in der Geschichte der Elektrofahrzeuge gut funktioniert

Es ist wichtig zu beachten, dass der Wettbewerbsansatz kein Scherz ist und keineswegs nur eine geschäftige Arbeit für die Studierenden darstellt. Wenn man auf die Geschichte der Elektrofahrzeuge zurückblickt, haben Wettbewerbe große Auswirkungen gehabt.

Tatsächlich war das Impact-Projekt von GM der Vorgänger des EV1. Das grundlegende Design- und Engineering-Know-how wurde entwickelt, als GM an einem neuen Wettbewerb für Solarfahrzeuge in Australien teilnahm. GM hat nicht nur das Rennen gewonnen, sondern musste dafür auch neue Fähigkeiten und Technologien entwickeln. Diese Technologien und Fachkräfte schufen dann einen Prototyp, der zum ersten serienmäßigen Elektroauto der Neuzeit wurde.

Während GM alle Autos zurücknahm und zerschlug, war der Schaden für die Zukunft von ICE bereits angerichtet. Die Gründer von Tesla ließen sich vom Verlust des EV1 inspirieren und beschlossen, ein Unternehmen zu gründen, um Elektrofahrzeuge wieder auf den Markt zu bringen. Der Druck von Tesla wiederum übte Druck auf die gesamte Branche aus, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, und übte Druck auf die Regulierungsbehörden aus, den Druck auf die Automobilhersteller noch weiter zu erhöhen.

Tatsächlich können wir den heutigen explosionsartigen Fortschritt bei Elektrofahrzeugen auf einen scheinbar albernen Solarauto-Wettbewerb zurückführen. Durch die Förderung von mehr Wettbewerb zwischen Menschen, die bereits lernbegierig sind, könnten wir nicht nur die nächste Generation der klügsten Köpfe der Branche inspirieren, sondern auch die Entwicklung zukünftiger Elektrofahrzeugtechnologie ankurbeln, die Elektrofahrzeuge auf ein höheres Niveau bringen könnte.

Dies ist nicht nur ein lustiger Wettbewerb. Es ist ein ernstes Geschäft für die Zukunft des Transportwesens.

Ausgewähltes Bild von Stellantis.