Ich werde nicht lügen, ich bin nicht groß in Mathe. In der High School und am College war ich in Mathematik gut, aber ich habe keinen naturwissenschaftlichen, ingenieurwissenschaftlichen oder anderen technischen Abschluss gemacht. Ich bin also wahrscheinlich nicht der richtige Ansprechpartner, wenn Sie einen tiefen Blick auf die Zahlen hinter einer sauberen Technologie werfen möchten. Aber ich weiß, an wen ich mich wenden muss, wenn ich diese Zahlen brauche, und einer dieser Leute ist Jason von „Engineering Explained“.
Es gibt viele Leute, die denken, dass Elon Musk ein kleiner Betrüger ist. Einige von ihnen shorten die Aktie, einige mögen den Typen einfach nicht und wieder andere haben einen echten Fall gemacht. Wenn also Tesla oder SpaceX etwas Neues ankündigen, gibt es immer ein paar Leute, die uns sagen wollen, dass es unmöglich und daher wahrscheinlich ein Betrug ist.
Hier kommen Jasons Fähigkeiten (ein tatsächlicher Abschluss als Ingenieur) auf großartige Weise ins Spiel. Anstatt wild zu spekulieren, beschloss Jason, Ansprüche gegen den Tesla Semi auf den Prüfstand zu stellen. Und jetzt, da mehr Zahlen veröffentlicht wurden, hat er sie noch genauer unter die Lupe genommen. Die Ergebnisse sind oft gut für Tesla, aber es gibt ein paar schlechte Nachrichten.
Reichweite & Akku
Er beginnt damit, die wahrscheinliche Batteriekapazität des Tesla Semi abzudecken. Er hat nicht die genaue offizielle Zahl (weil niemand außerhalb von Tesla sie hat), aber einige Informationen, die Tesla und Elon Musk während des Lieferereignisses und auf Twitter gaben, reichten für Jason aus, um uns eine sehr gute Schätzung zu geben.
Die guten Nachrichten? Es ist wahrscheinlich, dass der Tesla Semi kein Megawattstundenpaket benötigte. Der Wirkungsgrad ist sogar gut genug, um mit nur 850 kWh Batteriezellen auszukommen, was Tesla eine Menge Geld spart, die Batterieversorgung für andere Fahrzeuge schont und generell besser für die Umwelt ist.
Er hat sich auch die 500-Meilen-Fahrt von Tesla genau angesehen. Was viele Zuschauer nicht bemerkten, war, dass man auf die Fahrt schauen und den Tacho sehen konnte. Teslas geschätzte Reichweite von 500 Meilen basiert auf einer Geschwindigkeit von 60 MPH, was wichtig ist, da das Fahrzeug nicht seine gesamte Batterie für die Fahrt verbraucht hat. Ein genauerer Blick zeigt, dass die Geschwindigkeiten näher an einem Durchschnitt von 55 MPH lagen.
Das ist wichtig, weil es seine Schätzung von 850 kWh weiter untermauert. Sie würden nicht das ganze Rudel brauchen, um 500 Meilen mit 55 MPH zurückzulegen.
Das beweist er natürlich. Er nimmt den Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeugs, sein Gewicht und jeden anderen Faktor, für den er gute Zahlen erhalten könnte, und kommt in einem früheren Video auf einen Bedarf von 800 kWh. Er berechnet dies für 55 MPH neu und zeigt, dass Sie nur 740 kWh benötigen würden, um diesen Lauf durchzuziehen. Dies lässt viel Raum, um nur 93 % eines 850-kWh-Pakets zu verbrauchen.
Geschwindigkeit
Dann stellt er die Frage, was nötig wäre, um mit realistischeren 70 MPH zu reisen. Aus Gesprächen mit Truckern und meiner Erfahrung, ihre Geschwindigkeiten in einigen Hypermiling-Experimenten anzupassen, fahren die meisten Trucks 68–70 MPH, selbst in Texas, wo sie legal schneller fahren könnten. Warum? Denn Speditionen begrenzen oft die Geschwindigkeit auf 68, um Kraftstoff zu sparen und Risiken zu mindern.
Um diese Geschwindigkeit zu erreichen, wären etwa 1187 kWh erforderlich, was definitiv mehr ist als der Tesla Semi. Abgesehen von dem ziemlich soliden Argument, das er für ein 850-kWh-Paket gemacht hat, sind 1187 kWh auch mehr als die größere Schätzung von 1 MWh, die viele andere Leute gemacht haben. Wenn er recht hat und es ein 850-kWh-Paket hat, beträgt die Reichweite bei realen Geschwindigkeiten eher 350 Meilen.
Jason analysiert dann die Frage, ob eine Reichweite von 350 Meilen gut oder schlecht ist. Wie Tesla betonte, sind viele Strecken (bis zu 80 %) weniger als 250 Meilen lang, also ist die Wahrheit, dass 350 Meilen in Ordnung sind. Fügen Sie außerdem andere Daten hinzu (wie die jährliche Kilometerleistung für die meisten großen Lastwagen), und die 350-Meilen sehen immer besser aus.
Gewicht & Transport
Ein weiterer Datenpunkt, den Jason sich ansehen konnte, war ein Zitat eines Pepsi-Managers. Sie sagten, dass der Lastwagen Ladungen von Chips über 400 Meilen transportieren wird, aber dass schwerere Ladungen von Limonaden im Allgemeinen nur etwa 100 Meilen weit transportiert werden. Anscheinend haben einige Leute das Zitat benutzt, um Müll über den Lastwagen zu reden, aber Jason sagt, dass sie nicht so schnell zu einem solchen Schluss kommen sollten.
Diese Aussage sowie einige andere, die er teilt, liefern keinen wichtigen Kontext zur Geschwindigkeit. Es ist möglich, dass die Schätzungen der größeren Reichweite, die Pepsi angegeben hat, für niedrigere Geschwindigkeiten gelten würden.
Das Gewicht der Batterie selbst ist eine weitere große Frage, die sich die Leute gestellt haben, und auch dort hatte er einige Einblicke. Er beginnt mit dem Gewicht des Tesla Model S, das nur 100 kWh beträgt. Unter Verwendung ähnlicher Zahlen schätzt er das tatsächliche Gewicht einer 850-kWh-Batterie auf höchstens 10.000 Pfund. Er sagt, dass das Gewicht wahrscheinlich geringer ist, weil der Behälter wahrscheinlich nicht das gleiche Gewicht wie 8,5 Model S-Packungen hat.
Eine andere Frage, die er sich anschaute, war, wie viel Ladekapazität der Tesla Semi damit verliert, weil er das Gewicht der Batterie herumträgt. LKWs haben nur ein bestimmtes zulässiges Gesamtgewicht, also bedeutet das Herumschleppen von bis zu 10.000 lb Batterie weniger Kapazität für die zahlende Fracht, oder?
Er schätzt, dass der Traktor des Tesla Semi etwa 8.000 Pfund mehr wiegt als ein dieselbetriebener Sattelzug. Aber Elektro-Lkw dürfen 2.000 Pfund mehr wiegen als Diesel-Lkw, sodass die wirkliche Strafe nur 6.000 Pfund beträgt. Bedenken Sie dann, dass Elektromotoren weitaus leichter sind als ein Dieselantrieb (großer Sechszylinder-Turbo plus Hochleistungsgetriebe), sodass mindestens weitere 2.000 Pfund Gewichtseinsparung möglich sind und der Kapazitätsverlust auf nur 4.000 Pfund reduziert wird.
Er geht weiter, um sich die tatsächlichen Frachtgewichte anzusehen, die echte Diesel-Lkw tragen. In Wahrheit fällt die maximale Last des Tesla Semi (die er mit rund 44.000 Pfund angibt) in den normalen Bereich der realen Lasten, die in der realen Welt getragen werden. Warum? Denn die meisten Trucks sind „ausgewürfelt“ oder voll, weil der Auflieger vollgepackt ist und nicht voll, weil sie an die Gewichtsgrenze stoßen.
Das Fazit: Die Zahlen stimmen, Neinsager sind voller Bulle
Das Argument, dass der Traktor des Tesla Semi schwerer und damit als Sattelschlepper unbrauchbar ist, stützt das Gewicht der Zahlen einfach nicht. Er kann fast so viel ziehen wie ein Diesel-Lkw. Es hat eine anständige Reichweite für die meisten Anwendungen. Es kann sowohl eine anständige Reichweite haben als auch fast alle Lasten tragen, die Diesel-Lkw heute tatsächlich tragen. Um zu argumentieren, dass der Semi ein Betrug ist, müssten Sie argumentieren, dass es nicht gut genug ist, 60–90 % der realen Lasten tragen zu können!
Er ist fair und weist darauf hin, dass es immer noch Probleme mit einigen von Teslas Aussagen gibt, aber die tatsächliche Physik des Lastwagens überprüft werden kann.
Ausgewähltes Bild von Tesla bereitgestellt.
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