EINDas jährliche Entwickler-Event von pple, die WWDC, ist in vollem Gange. Bei „Dub Dub“, wie es genannt wird, geht es um mehr als die regulären Produkteinführungen des Unternehmens, die sich auf die physischen Geräte konzentrieren, die bald in die Regale kommen werden – es ist eine Chance für das Team von Tim Cook, das Gespräch breiter zu gestalten: Aufmerksamkeit zu lenken, worauf Sie wollen es, lenken die Augen der Welt auf das nächste große Ding und lenken Entwickler dazu, an den Produkten und Dienstleistungen zu arbeiten, die erforderlich sind, damit die Hardware, die sich noch in der Pipeline befindet, gedeihen kann.
In den vergangenen Jahren war dies ein starker Fokus auf Augmented-Reality-Technologie und ermutigte Entwickler, die Tools des Unternehmens zum Erstellen von AR-Erlebnissen zu übernehmen. Das hatte sowohl einen kurzfristigen als auch einen langfristigen Vorteil: Apple hat immer fortschrittlichere Lidar-Sensoren (denken Sie an Radar, aber mit Licht) in iPhones und iPads integriert, die in der Lage sind, einen Raum bis ins kleinste Detail abzubilden. Langfristig soll es eine Community von Entwicklern geben, die in der Lage sind, mit der Technologie zu arbeiten, die Apple in seinen viel gemunkelten AR-Brillen verwenden wird.
Melden Sie sich für unseren wöchentlichen Technologie-Newsletter TechScape an.
In diesem Jahr sahen wir ähnliche Ansätze auf breiter Front. Das Unternehmen zeigte einen neuen Sperrbildschirm für das iPhone, mit dem Benutzer weit mehr als nur das Hintergrundbild anpassen können, von der für die Uhr verwendeten Schriftart bis hin zur Platzierung und Position von Widgets auf dem Sperrbildschirm selbst. (Wir werden jetzt eine kurze Pause machen, während die Android-Benutzer im Publikum darauf hinweisen, dass sie dies seit Jahren haben.)
Die Änderungen werden vom ersten Tag an nützlich sein und in drei Monaten ein klarer Vorteil sein, wenn die neuesten iPhones ein Always-on-Display haben werden, wenn die Lecks in der Lieferkette korrekt sind. Diese Funktion verwandelt den Sperrbildschirm von etwas, das Sie kurz sehen, während Sie darauf warten, dass Face ID zu einer nahezu dauerhaften Präsenz in Ihrem Leben wird, wenn Sie, wie viele andere, Ihr Telefon mit dem Gesicht nach oben auf einem Schreibtisch oder Tisch haben, um große Teile davon zu sehen Tag.
Doch manchmal kann diese Konzentration ermüdend sein. Wenn Ihre Wunschliste von kleineren Funktionsupdates und Fehlerbehebungen für das aktuelle Produkt ganz oben steht, kann es ermüdend sein, Apple stattdessen von dem unerbittlichen Wachstumsdrang angetrieben zu finden, einen anderen völlig neuen Bereich anzugehen.
Was weniger üblich ist, ist, es aktiv besorgniserregend zu finden. Aber dieses Gefühl hatte ich, als sich der Fokus der Keynote am Montag von der Smart-Home-Technologie auf Updates für Apples CarPlay-Dienst für vernetzte Fahrzeuge verlagerte.
Kann nicht fahren, will nicht fahren
Ich sollte dem vorausschicken, dass ich kein Auto fahre, daher dienen die Neuigkeiten über CarPlay weniger als Hype-Reel der Funktionen, die im kommenden Jahr in meinem Auto ankommen werden, und mehr als ein ahnungsvoller Blick auf all die Dinge, die kommen werden Lenken Sie die Aufmerksamkeit der Fahrer von der wichtigen Aufgabe ab, mich nicht zu treffen, wenn ich die Straße überquere.
Durch diese Linse waren die CarPlay-Nachrichten beunruhigend. „Autos haben sich stark verändert“, sagt Emily Schubert, Senior Manager im Car Experience-Team des Unternehmens. „Mit größeren Bildschirmen und mehr davon im ganzen Auto gibt es die Möglichkeit, dass das iPhone eine noch wichtigere Rolle spielt. Wir haben mit Autoherstellern zusammengearbeitet, um das Erlebnis im Auto auf allen Bildschirmen des Fahrers neu zu erfinden.“
Die Vorschau von Apple zeigte ein Auto mit einer schwindelerregenden Menge an Informationen, die dem Fahrer zur Verfügung standen. Neben einem digitalen Tachometer und Drehzahlmesser und einer dazwischen aktualisierten Turn-by-Turn-Karte erstreckte sich die Anzeige entlang des Armaturenbretts in die Ferne: Informationen zur aktuellen Fahrt (einschließlich ETA und Kraftstoffverbrauch); Veranstaltungen im Kalender; die Luftqualität und der UV-Index der Umgebung; zwei analoge Uhren; die Tatsache, dass das Garagentor des Hauses geschlossen war; und das Lied, das auf der Stereoanlage gespielt wird. Darunter befand sich ein zweiter Bildschirm mit noch mehr Wetterinformationen und einer Anzeige von App-Symbolen in voller Größe, einschließlich Nachrichten, Telefon und Nachrichten.
Sie können kuratierte Themen und Stile für Ihre Messgeräte auswählen“, erklärte Schubert. „Und Autohersteller auf der ganzen Welt freuen sich darauf, diese neue Vision von CarPlay den Kunden zu präsentieren.“
Ich wette, sie sind es. Der alte Witz war, dass Autos nach dem Gefühl verkauft wurden, dass die Tür zuknallt, und nicht nach der Sicherheit der Passagiere oder dem Kraftstoffverbrauch; Die neue Wahrheit scheint zu sein, dass Größe und Form des Unterhaltungssystems im Auto wichtiger sind als beides – eine Tatsache, die Apple gerne fördert und anmerkt: „CarPlay ist in über 98 % der Autos im Auto verfügbar UNS [and] 79 % der US-Käufer würden nur ein Auto in Betracht ziehen, das mit CarPlay funktioniert.“
Aber kein Wort in Schuberts Präsentation ging auf die Sicherheitsaspekte des Einbaus immer größerer Bildschirme in Autos ein oder eröffnete den Benutzern eine Vielzahl von Anpassungsmöglichkeiten. (Apple schickte mir eine Warte-E-Mail und ignorierte meine Fragen, ob das Unternehmen das Problem untersucht hatte, bevor es mit der Entwicklung begann.)
Sicherheit geht über Stil
Bei allem, was Tesla, das den Trend zu massiven Bildschirmen in der Mittelkonsole eines Fahrzeugs vorangetrieben hat, sich etwas anderes wünschen mag, fahren die meisten Autos noch nicht selbst. Aber je mehr Aufgaben von Knöpfen und Wählscheiben auf ein Touchscreen-Gerät verlagert werden, desto weniger kann ein Fahrer tun, während er seine Aufmerksamkeit auf die Straße vor ihm richtet. EIN Bericht 2017 der American Automobile Association stellten fest, dass manche Aufgaben enorm ablenken können: Das Programmieren eines Navigationssystems dauerte durchschnittlich 40 Sekunden, wodurch sich der Fahrer nicht auf die wichtigste Aufgabe konzentrieren konnte. „Nur weil eine Technologie während der Fahrt verfügbar ist, heißt das noch lange nicht, dass sie am Steuer sicher oder einfach zu bedienen ist. Fahrer sollten diese Technologien nur für legitime Notfälle oder dringende fahrbezogene Zwecke verwenden“, sagte Jake Nelson, Direktor für Interessenvertretung und Forschung für Verkehrssicherheit bei der Automobile Association of America.
Es gibt andere kleine Gefahren, die sich summieren. Ein großer hintergrundbeleuchteter Bildschirm vor Ihrem Gesicht stellt neue Probleme für Nachtfahrten dar; Eine Verlagerung von taktilen Knöpfen und Zifferblättern zu glattem Glas für Klimaanlagen und andere Komfortmerkmale fügt noch weitere Gründe hinzu, den Blick von der Straße abzuwenden.
Ich bezweifle nicht, dass Apple hier eine Sicherheitsgeschichte zu erzählen hat. Die kontinuierliche Investition des Unternehmens in Siri bedeutet, dass mehr Aufgaben als je zuvor erledigt werden können, ohne den Blick von der Straße abzuwenden. Und es ist wichtig, dass das Perfekte nicht der Feind des Guten ist: Eine Welt ohne diese Bildschirme ist wahrscheinlich keine Welt voller großartiger, gesetzestreuer Fahrer, sondern einfach eine Welt, in der mehr Menschen als je zuvor ihr Telefon bequem halten können in der einen Hand, während sie mit der anderen fahren.
Aber meine Priorität für ein Display im Auto ist es, dem Fahrer die Informationen zu liefern, die er braucht, um von A nach B zu kommen, ohne mich, andere Verkehrsteilnehmer, andere Fahrer und sich selbst zu gefährden. Hört man sich Apples Präsentation an, könnte man glauben, dass es vorrangig darum geht, den Fahrern die Wahl der Farben für den Tacho zu überlassen.
Nein Elon
Ein kurzes Update zu Musk: Er versucht es weiter nicht Twitter zu kaufen, das Unternehmen, das er im April für 44 Mrd. USD (35 Mrd. GBP) erwerben wollte, mit dem Ziel, „die Spam-Bots zu besiegen“, weil er anscheinend befürchtet, dass es viele Spam-Bots im sozialen Netzwerk geben könnte:
Die Anwälte von Musk haben Twitter schriftlich beschuldigt, sich geweigert zu haben, ausreichende Informationen über die Anzahl falscher Benutzer des Dienstes bereitzustellen, als Teil eines schwelenden Streits über die Anzahl von Spam- und gefälschten Konten, die die Plattform bevölkern.
Der Tesla-Chef verzichtete im Rahmen seines Angebots, das einst so schien, als würde es im Rekordtempo vorankommen, explizit auf das Recht auf Due Diligence. Aber Ende Mai, etwa zur Zeit eines weit verbreiteten Absturzes von Technologieaktien, der Musks eigene Bestände sowie die anderer sozialer Netzwerke betraf, schien er plötzlich eine tief verwurzelte Überzeugung zu entwickeln, dass Twitter über die Anzahl der gefälschten Konten gelogen hatte Website, die das Unternehmen bereits behauptet hatte, schwankte bei etwa 5 %.
Jetzt liefere Twitter ihm einen Grund, sich komplett von dem Deal zu lösen, argumentiert Musk.
Ob Musk zurücktreten oder den Deal lediglich zu besseren Konditionen neu verhandeln will, ist unklar, aber es müsste eine sehr vertrauensvolle Person sein, um zu glauben, dass er von gefälschten Konten wirklich überrascht war und seine Meinung geändert hat. Ob die Gerichte es kaufen oder nicht – oder Twitter foldet, bevor es überhaupt einen Richter erreicht – ist natürlich eine andere Sache. Wird Musks Rekordserie, mit Scheiße davonzukommen, fortgesetzt?