Tesla erwägt 800-Volt-Systeme für Semi- und Cybertruck

Tesla erwägt die Verwendung einer 800-Volt-Architektur für den Cybertruck und den Semi, sagte Drew Baglino, Senior Vice President of Powertrain and Energy Engineering, während des Q1 Earning Call letzte Woche. Aber das Unternehmen wird wahrscheinlich keine 800-Volt-Architektur für bestehende Modelle übernehmen.

Seine Aussage kam als Antwort auf einen Fragesteller, der fragte, warum Tesla nicht vollständig mit einer 800-Volt-Architektur an Bord ist, wenn sie der Standard für den Porsche Taycan, den Audi e-tron GT, den Hyundai Ioniq 5 und den Kia EV6 ist. (Das neue Lucid Air verwendet eine 900-Volt-Architektur.)

Baglino gab zu, dass Tesla eine 800-Volt-Architektur betrachtet, aber dass dies keine magische Lösung für jeden Anwendungsfall ist. Zu den Vorteilen des 800-Volt-Systems gehören laut Baglino eine höhere Ladeleistung bei gleicher Amperezahl oder kleinere Kabel bei gleicher Ladeleistung, aber diese Pluspunkte werden durch die mit diesen höheren Spannungen verbundenen Mehrkosten „massiv aufgewogen“.

Baglino sagte: „Für die kleineren Plattformfahrzeuge wie 3 und Y gibt es einige Gewinne und Verluste mit 800 Volt. Nicht alles ist besser. Also schauen wir uns diese Plattform an und ignorieren nicht die Realität, dass man auf eine höhere Spannung gehen kann, aber es gibt nichts, was uns wirklich dazu ermutigt, dies auf dieser Plattform zu tun.“

Dann sprang Elon Musk ein und fügte hinzu, dass die Umstellung von 400 auf 800 Volt dem Unternehmen 100 US-Dollar pro Auto sparen könnte, aber enorme Kosten verursachen würde, da alle 33.000 Ladegeräte im Tesla Supercharger-Netzwerk auf 800 Volt umgerüstet werden müssten, wenn die Umstellung vorgenommen würde . Mit anderen Worten, das Wechseln der Pferde in der Mitte des Flusses könnte eine schlechte – und teure – Idee sein.

Tesla erreicht mit seiner 400-Volt-Architektur eine vergleichbare Spitzenladeleistung wie die 800-Volt-Architektur von Hyundai und Kia, kann dieses Niveau aber nur kurz halten. Dadurch verlängert sich die Ladezeit um einige Minuten.

Baglino fügte hinzu, dass er mehr Vor- als Nachteile für Fahrzeuge sieht, die eine höhere Ladeleistung oder mehr Drehmoment benötigen. „Es gibt ein bisschen mehr Einsparungen bei Halbleitern und tatsächlichen Leitern, wenn man auf die höhere Spannung umsteigt. Und so berücksichtigen wir das für Semi und Cybertruck. Aber für die 3/Y-Plattform, wo wir alles am Laufen haben, ist der Nutzen fragwürdig klein.“

Die Bemerkungen von Baglino und Musk deuten auf eine 800-Volt-Architektur hin kann für den Cybertruck und den Semi gewählt werden, die beide relativ bald in der Tesla Gigafactory in Austin in Produktion gehen sollen. Wenn man jedoch die Worte beider Männer analysiert, ist eine gute Wette, dass es, wenn es überhaupt erscheint, Teil des Semi sein wird, das aufgrund der Größe seiner Batterie und des Bedarfs an höherer Leistung wahrscheinlich über eine eigene dedizierte Ladeinfrastruktur verfügen wird aufladen.

Nichts in Muskland ist jemals sicher, bis es tatsächlich passiert, daher ist es wahrscheinlich am besten, bei der Frage, ob Tesla die 800-Volt-Architektur in eines seiner Fahrzeuge einbauen wird, eine „warten und sehen“-Haltung einzunehmen.


 


 


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