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- Tesla baut Elektrofahrzeuge günstiger als jeder andere.
- Niedrigere Inputkosten ermöglichen es Tesla, die Preise in einem preissensiblen Markt für Elektrofahrzeuge niedriger anzusetzen.
- Dennoch zeigt Teslas Methode zur Preissenkung erste Risse.
Tesla baut Elektrofahrzeuge günstiger als jeder andere und verschafft dem Autounternehmen von Elon Musk damit einen Wettbewerbsvorteil, auch wenn der Markt von zunehmender Konkurrenz überschwemmt wird.
Die Inputkosten pro Fahrzeug bei Tesla – oder der Betrag, den das Unternehmen für Komponenten wie Metall, Glas, Akkus, Räder und Reifen ausgibt – betragen laut einer neuen Analyse der Bank of America durchschnittlich weniger als 30.000 Dollar pro Fahrzeug.
Das sei 17.000 Dollar billiger als die Kosten für Elektrofahrzeugkomponenten anderer Hersteller als Tesla und rund 10.000 Dollar billiger als der Branchendurchschnitt einschließlich Tesla, schätzen die Analysten der Bank.
Es sind Kosteneinsparungen wie diese, die Teslas Gewinn über Jahre hinweg gesteigert und zu branchenführenden Gewinnmargen im Automobilsektor geführt haben, die es Musk ermöglicht haben, die Preisgestaltung auf dem Markt für Elektrofahrzeuge im Wesentlichen zu kontrollieren – und die Konkurrenz dazu zwingen, aufzuholen.
Auch wenn Teslas Margen schrumpfen und die Umsätze zurückgehen, bleibt Musk dank der niedrigeren Inputkosten seinen etablierten Konkurrenten immer noch einen Schritt voraus. Unternehmen wie Ford und GM sind in hohem Maße auf ihre Gewinne aus dem Benzingeschäft angewiesen, um ihre Elektroauto-Zukunft zu finanzieren – keines der beiden Unternehmen hat mit seinen Elektroautos Gewinn gemacht.
Die Inputkosten sind ein wesentlicher Faktor dafür, wie die Automobilhersteller die Preise einzelner Fahrzeuge festlegen. Höhere Inputkosten führen daher immer zu höheren Preisen für Elektroautos für die Verbraucher, was alle anderen als Tesla auf einem preissensiblen Markt für umweltfreundliche Autos benachteiligt.
Im Wesentlichen gilt: Solange es für Teslas Konkurrenz immer noch teurer wird, mehr Elektroautos zu bauen, werden diese etablierten Autohersteller Musks Preiskrieg nie gewinnen.
Dies ist insbesondere für Unternehmen wie Ford und GM problematisch, da wohlhabende Early Adopter aus dem Markt für Elektroautos ausscheiden und durch sparsamere und praktischere Käufer umweltfreundlicherer Autos ersetzt werden.
Dennoch zeigt Teslas Methode zur Preissenkung erste Risse.
Der Branchenführer für Elektrofahrzeuge bekommt endlich den Druck einer Verlangsamung im Wachstum seines Segments zu spüren und meldete enttäuschende Umsätze und Gewinne im ersten Quartal dieses Jahres.
Es wird erwartet, dass Tesla die Auslieferungszahlen für Juni, eine von den Anlegern aufmerksam beobachtete Kennzahl, kurz nach dem 1. Juli bekannt gibt.