Die ersten Auslieferungen des Tesla Semi erfolgten am vergangenen Donnerstagabend unter viel Tamtam in der Tesla-Fabrik in Sparks, Nevada. Der Tesla Semi wurde erstmals 2017 als Prototyp vorgestellt. Fünf lange Jahre später erfolgten die ersten Auslieferungen, die damit endeten, dass Tesla die Schlüssel für die ersten Serien-Trucks an PepsiCo und Frito-Lay übergab.
Es macht Sinn, dass die Präsentation die sehr beeindruckenden technischen Daten der Lastwagen abdeckte und dass sie ansprachen, wie das Fahrzeug für Speditionen (die ihnen viel Geld sparen), die Erde und im Allgemeinen ein besseres Erlebnis für Lkw-Fahrer bieten würde.
Aber eine große Frage bleibt: Werden Lkw-Fahrer dieses neue und glänzende Elektrowunder annehmen?
Ich schätze, ich war vor und nach dem gestreamten Event so besessen von dem Tesla Semi, dass Facebook mir die Seite Drive United vorschlug. Laut der Website setzt sich Drive United dafür ein, „sicherzustellen, dass unsere Fahrer für ihre harte Arbeit durch außergewöhnliche Bezahlung, Leistungen, Ausrüstung und Anerkennungsprogramme belohnt werden“. Es ist ein beliebtes Social-Media-Ziel, da es fast 150.000 Menschen gefällt.
Als der Post von Drive United bei mir auftauchte, war er für den Tesla Semi. Das erste, was mir auffiel, war, dass sie ein manipuliertes Foto hatten, das den elegant aussehenden Tesla Semi aufnimmt und ihn ziemlich abscheulich macht (so als ob der Tesla Semi ein Jahr lang Steroide genommen hätte). Aber dann war es ziemlich interessant, die Kommentare zu lesen. Während einige Leute offen für die Möglichkeiten einer elektrischen Big-Rig-Zukunft waren, gingen viele Kommentare so:
Trucker Josh sagte: „Ich wünschte, sie würden es wie einen normalen Truck aussehen lassen. Ich will nicht fahren, was auch immer das ist …“
Mary Ann Tomes sagte: „Das ist das Dümmste, was ich je gesehen habe.“
Kevin Marshall entschied sich für einen lustigen Spruch: „Care to test the windows“, mit einer Anspielung auf die Cybertruck-Enthüllung, bei der die einbruchsicheren Fenster tatsächlich mit einer Stahlkugel zerschmettert wurden.
Krag Anderson erhält den Preis für die meisten falschen Aussagen in einem einzigen Post, indem er feststellt: „Benötigen Sie riesige Deponien, um die alten Batterien aufzunehmen, die nicht recycelt werden können! Der gesamte Lkw wurde aus Materialien hergestellt, die aus fossilen Brennstoffen gewonnen wurden. Die Produkte, aus denen die Batterien hergestellt werden, werden ausgehen, lange bevor uns die fossilen Brennstoffe ausgehen.“
Und Jerry Noe schreit: „DIESEL IST AMERIKA!!!!“
Da stellt sich die Frage, ob Trucker dem Tesla Semi eine Chance geben werden. Nun, da die Kosteneinsparungen so dramatisch sind (es ist etwa 83 Prozent billiger, Güter mit einem Tesla Semi zu fahren und zu transportieren als mit einem Standard-Diesel-Lkw, und es gibt wahrscheinlich auch eine erhebliche Kostensenkung aufgrund des viel geringeren Wartungsaufwands), der Lkw könnte bereit sein, die Lkw-Branche zu stören, unabhängig davon, ob die Fahrer bereit sind oder nicht.
Es gibt viele Leute, die in die „normale“ Art des Truckings verliebt sind. Der Diesel, der Schmutz und die Gänge sind Teil ihrer Trucking-Mystik. Wir sehen dies bei denen, die sagen, dass sie auch niemals einen Elektro-Pickup in Betracht ziehen würden. Dieses Gefühl ist hier in Kentucky weit verbreitet, wo das schwarze „Friends of Coal“-Nummernschild auf vielen Autos üblich ist. Tatsächlich sind diese Platten jetzt auch auf vielen Teslas!
Wenn jedoch einer dieser Anti-EV-Patrioten argumentiert, dass Elektroautos unamerikanisch sind, kann ich mir keinen Kraftstoff vorstellen, der das ist mehr amerikanischen als im Inland produzierte Kohle oder die große Vielfalt an erneuerbaren Energien, die vor Ort produziert werden. Selbst mit Kohle betriebene Elektrofahrzeuge sind sogar deutlich sauberer als ihre Diesel- und Benzin-Pendants.
Bildung ist also, genau wie bei Personenkraftwagen, Job Nr. 1. Und jetzt steht die Bekämpfung von Fehlinformationen ganz oben auf der Prioritätenliste. Es ist bedauerlich, dass sich viele dafür entscheiden, neuen und besseren Wegen im Transportsektor verschlossen zu bleiben.
Gott sei Dank für die PepsiCos und Frito-Lays der Welt. Etwas eine Chance zu geben, das der kollektiven Gesundheit unserer Gemeinschaften und dem Wohlbefinden unseres gemeinsamen Hauses zugute kommt, scheint das zu sein, was wir tun sollten. 10-4, guter Kumpel?
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