Vor einigen Wochen stieß ich bei der Planung einer Reise auf eine erhebliche logistische Herausforderung. Ich wollte mein Bolt EUV (mit nur 200–250 Meilen Reichweite) nach Moab bringen, und wahrscheinlich mit einem kleinen Anhänger voller Campingausrüstung oder einem Wohnmobil. Keiner dieser Anhänger wurde letztendlich gekauft (mehr dazu in einem kommenden Artikel), aber bevor ich auf dieses Problem stieß, stieß ich auf ein größeres Hindernis: Moabs einzige CCS-Ladestation ist toter als ein Türnagel.
Eine Karte der CCS-Stationen in der Gegend um Moab, Utah. Screenshot von PlugShare.com.
Wenn ich nur auf der Durchreise gewesen wäre, hätte das nicht allzu viel ausgemacht. Ich hätte genug Reichweite gehabt, um durch die Stadt zu fahren oder zurück nach Green River oder Monticello zu kommen. Aber ich hatte größere Pläne für den Strom von dieser CCS-Station. Anstatt den Strom nur zu verwenden, um herumzukommen, wollte ich im Camp ein Rinnsal davon für Heizung oder Klimaanlage, Kochen und andere Dinge aus dem Auto ziehen. Ich hätte es vielleicht sogar für einen kleinen Warmwasserbereiter verwendet, um zu duschen.
Als ich mir die Einträge auf PlugShare ansah und mit einigen anderen Leuten sprach, die den Betrieb der Station brauchten, hörte ich, dass der örtliche Energieversorger überhaupt nicht vorhatte, die Station zu reparieren.
Ich hatte einen Plan B: Stellplätze für Wohnmobile. Mit einem 50-Ampere-Service könnte ein Wohnmobilstellplatz sowohl meinem Camp die gewünschte Energie liefern als auch mir Level-2-Aufladung ermöglichen, während ich in der Stadt bleibe. Aber ich hatte geplant, während der Oster-Jeep-Safari zu fahren, und im Grunde war jeder Wohnmobilstellplatz voll. Selbst der komplette Verzicht aufs Campen und ein Hotel (Plan C) wurde durch eine lange Liste von „keine freien Stellen“ und „keine Zimmer verfügbar für die von Ihnen gewählten Daten“ online ruiniert, selbst für Hotels ohne jegliche Gebührenmöglichkeit. Autsch!
Für viele Familien ist die offensichtliche Antwort, das Elektrofahrzeug zu Hause zu lassen, Gas zu verbrennen, um nach Moab zu gelangen, und fossile Brennstoffe zu verwenden, um einen Campingplatz mit Strom zu versorgen. Aber der große Plan ist, davon wegzukommen und alle in ein Elektrofahrzeug zu stecken, richtig? Die Situation, in der eine Stadt nur eine CCS-Steckdose hat und diese nach einem Hochwasserereignis endgültig ausfällt, wird sie nicht retten.
Die gute Nachricht ist, dass das Infrastrukturgesetz die Mittel bereitgestellt hat und Utah plant, mindestens vier weitere Stationen in Moab hinzuzufügen. Die schlechte Nachricht ist, dass diese Stationen keine hohe Priorität haben dürfen. Das Bundesgesetz schreibt vor, dass die Mittel zunächst für den Ausbau von Lademöglichkeiten entlang der Autobahnen und dann für andere Autobahnen ausgegeben werden. Der US-Highway, der durch Moab führt, gilt jedoch als Hauptkorridor für alternative Kraftstoffe, daher kann ich mich in dieser Annahme irren.
In jedem Fall werden diese vier Stationen wahrscheinlich mindestens ein oder zwei Jahre in Anspruch nehmen, um eine beliebte Touristenstadt (und eine beliebte Stadt für Automobilnachrichten) ohne CCS-Aufladung zu hinterlassen.
Es gibt einen schnellen Weg, dieses Problem im Jahr 2023 zu lösen
Wenn Sie ein Tesla-Fahrer sind, denken Sie vielleicht, dass ich dumm war, nicht einfach einen Tesla zu kaufen. Ob ich dumm bin oder nicht, ist wahrscheinlich umstritten, aber ich konnte keine bekommen. 2018 kaufte ich mir einen Nissan LEAF, weil es kein Model 3 um jeden Preis zu kaufen gab und ich ein Auto brauchte. Im Jahr 2022 lag der billigste Tesla um Zehntausende von Dollar außerhalb meiner Preisspanne (und der LEAF kümmerte sich nicht um meine Fahrbedürfnisse). Ich bin mir sicher, dass ich nicht die einzige Person bin, die sich ein Elektrofahrzeug wünschte und Tesla für unerreichbar hielt.
Erschwinglich oder nicht, es lässt sich nicht leugnen, dass das Ladenetz von Tesla weitaus besser ist als CCS und CHAdeMO in den Vereinigten Staaten. Tesla-Supercharger bedeckten vor Ewigkeiten die meisten Interstate Highways, und sie sind seit Jahren an Orten wie Moab. Nicht nur das, Tesla hat sogar einen zweiten Standort in der Stadt gebaut, als die ursprünglichen vier Stände zu voll wurden. Also (vorausgesetzt, Sie haben ein Tesla-Budget), das Tesla-Netzwerk ist der richtige Weg in Moab.
Die gute Nachricht für uns CCS-Bauern ist, dass Tesla eine Möglichkeit hat, dieses Problem schnell für uns zu beheben: Magic Dock. Für diejenigen, die sich nicht auskennen: Tesla installiert an einigen Supercharger-Standorten integrierte CCS-Ladeadapter. Arme wie ich (zusammen mit Leuten, die teurere CCS-Autos besitzen) können dort vorfahren, den Adapter mit der Tesla-App freigeben und dann einen Supercharger verwenden, um unsere Autos aufzuladen. Out of Spec Reviews hat ein tolles Video, das zeigt, wie das alles funktioniert:
Das Tolle daran ist, dass es keinen langen, teuren Prozess erfordert. Die Tesla-Station muss nicht ersetzt oder neu verkabelt werden, um dieses Adapter-Setup hinzuzufügen. Die Leute haben gesehen, wie Teams von Tesla an einem Supercharger aufgetaucht sind und alle Stationen innerhalb weniger Stunden auf Magic Dock aufgerüstet haben. Es scheint auch keine Genehmigungs- oder Versorgungsarbeiten zu erfordern. Dies bedeutet, dass nahezu jeder vorhandene Supercharger dieses Upgrade schnell erhalten kann.
Was nicht 100 % klar ist, ist die Strategie von Tesla hier. Die zynischeren Leute sagen, dass Tesla dies nur tut, um Regierungsgelder aufzusaugen, und dass es nur dann von Regierungen für seine Supercharger-Standorte bezahlt werden kann, wenn es anderen Elektrofahrzeugen erlaubt, eine Ladung zu erhalten. Wohltätigere Kommentatoren glauben, dass Tesla dies tut, um „der Mission“ zu dienen (den Übergang zu sauberer Energie zu beschleunigen). Die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen, wobei Tesla mehrere Beweggründe hat, und ich persönlich denke, dass nichts falsch daran ist, Dollars hinterherzujagen, solange man die Leute nicht betrügt.
In einigen Fällen möchte Tesla dem Hinzufügen von Magic Dock zu einer Website Priorität einräumen, basierend auf staatlichen Anreizen. In anderen Fällen kann es andere Beweggründe haben. Ich weiß es wirklich nicht.
Ein Faktor, den Tesla meiner Meinung nach berücksichtigen sollte
Mein Hauptanliegen beim Schreiben dieses Artikels ist nicht nur, Tesla zu ermutigen, Magic Dock in Moab zu machen, sondern alle Tesla-Leute, die dies lesen, zu ermutigen, zuerst die Lücken im CCS-Netzwerk zu berücksichtigen (wenn möglich). In einer Stadt, in der es eine bestehende Electrify America- oder ChargePoint-Station mit mehreren Ständen gibt, ist das Hinzufügen von CCS-Fähigkeiten zum lokalen Supercharger immer noch hilfreich, aber nicht so hilfreich, wie es wäre, wenn Tesla dies in CCS-Totzonen tut.
Moab ist nur ein großartiges Beispiel dafür. Da die einzige CCS-Station dauerhaft ausgefallen ist, würde eine Magic Dock-Installation für CCS-Fahrer einen großen Unterschied machen. Es könnte sie sogar genug beeindrucken, um ihr nächstes Auto zu einem Tesla zu machen. Es gibt viele andere Orte in den Vereinigten Staaten, an denen Supercharger die einzigen DC-Schnellladestationen sind. In einigen Fällen (Willcox, Arizona, ist ein gutes Beispiel) sind sie buchstäblich die einzigen Ladestationen für Elektrofahrzeuge, die keine Ladestationen für Wohnmobile sind.
Ich weiß, dass Tesla das Schließen von CCS-Netzwerklücken nicht zu seiner obersten Priorität machen kann, aber es wäre sicher gut, wenn das Unternehmen zumindest versuchen könnte, solche Lücken in seine Pläne aufzunehmen und Magic Dock an diesen Standorten zu machen, bevor es an Orten, die es bereits tun, getan wird haben großartige Optionen für CCS-Fahrer.
Vorgestelltes Bild von CleanTechnica.
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