Laut der New York Times, untersucht die NHTSA, ob ein aktuelles Tesla-Update, das das Abspielen von Videospielen auf den zentralen Touchscreens während der Fahrt ermöglicht, die Sicherheit beeinträchtigt. Kurz nachdem Vince Patton aus Oswego, Ontario, im vergangenen Sommer ein Model 3 gekauft hatte, sah er auf YouTube ein Video, das zeigte, wie 3 Videospiele während der Fahrt auf dem Touchscreen seines Autos gespielt werden können. „Ich dachte, das kann doch nicht richtig sein“, sagt er.
Er versuchte es auf einem Parkplatz und konnte auf dem Touchscreen seines Model 3 während der Fahrt ein Solitärspiel spielen. „Ich habe es nur etwa fünf Sekunden lang gemacht und dann ausgeschaltet“, sagt er. “Ich bin erstaunt. Für mich scheint es einfach von Natur aus gefährlich.“ Jonathan Adkins, geschäftsführender Direktor der Governors Highway Safety Association, die die staatlichen Bemühungen zur Förderung des sicheren Fahrens koordiniert, sagt dem New York Times, “Es ist natürlich ein großes Problem, wenn es im Blickfeld des Fahrers spielt.” Tesla lehnt es wie üblich ab, jederzeit auf Presseanfragen zu irgendeinem Thema zu antworten. Bislang hat Tesla keine Maßnahmen ergriffen, um zu verhindern, dass Videospiele gespielt werden, während ein Auto in Bewegung ist. Gibt es einen wesentlichen Unterschied zwischen dem Schreiben von SMS während der Fahrt und dem Spielen von Solitaire während der Fahrt?
Auf dem Touchscreen erscheint vor Spielstart eine Warnung, die besagt: „Solitaire ist ein Spiel für alle, aber das Spielen während der Fahrt ist nur für die Passagiere.“ Eine Taste fordert zur Bestätigung auf, dass der Spieler ein Beifahrer ist, aber der Fahrer kann einfach durch Berühren dieser Taste spielen. Die NHTSA hat Richtlinien herausgegeben, die Autoherstellern mitteilen, dass alle Unterhaltungsgeräte im Fahrzeug so konzipiert sein sollten, dass der Fahrer sie nicht verwenden kann, „um von Natur aus ablenkende Nebenaufgaben während der Fahrt auszuführen“.
Vor vier Jahren empfahl das National Transportation Safety Board Tesla nach der Untersuchung eines tödlichen Autopilot-Absturzes, eine Infrarotkamera hinzuzufügen, um die Fahrerüberwachung zu verbessern, aber das Unternehmen hat dies nicht getan. „Es ist unglaublich frustrierend“, sagt Jennifer Homendy, Vorsitzende des NTSB. “Wir versuchen, die Öffentlichkeit zu warnen und Tesla zu sagen: ‘Hey, du musst ein paar Sicherheitsvorkehrungen treffen.’ Aber das haben sie nicht.“ Angesichts des ständigen Beharrens von Tesla, alles in seiner Macht Stehende zu tun, um seine Autos so sicher wie möglich zu machen, stellt sein Verhalten in der realen Welt die Frage, ob Elon Musk dickköpfig ist. Für Außenstehende sieht es auf jeden Fall so aus.
Unaufmerksamkeit des Fahrers ist tödlich
Die Unaufmerksamkeit von Fahrern wird offiziell als Ursache für etwa 10 Prozent der Verkehrstoten genannt, sagt Steve Kiefer, ein leitender Angestellter von General Motors, der auch der Leiter einer Stiftung ist, die sich der Bekämpfung des abgelenkten Fahrens widmet. Er und andere Sicherheitsexperten gehen davon aus, dass die tatsächliche Zahl viel höher liegt, da Crash-Untersuchungen häufig die Ablenkung übersehen und andere Ursachen wie rücksichtsloses Fahren benennen. „Ich denke, die Zahl liegt eher bei 50 Prozent“, sagte Kiefer. Die Kiefer Foundation ist seinem Sohn Mitchel gewidmet, der 2016 ums Leben kam, als ein abgelenkter Autofahrer sein Auto auf einer Autobahn in Michigan auffuhr.
Die Vermeidung eines solchen unaufmerksamen Fahrens ist einer der Hauptgründe dafür, dass in immer mehr Autos teilautonome automatische Fahrerassistenzsysteme (ADAS) auftauchen. Schreiben für Autoblog, sagt Byron Hurd: „Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme geben uns angeblich weniger Dinge, die wir aktiv überwachen müssen, wodurch unsere Aufmerksamkeit effektiv frei wird. Aber für was?
„Menschliches Verhalten ist das schwächste Glied in der Automobilsicherheit“, schreibt er. „Dennoch trainieren Autohersteller ihre teilautonomen Systeme, sich besser zu verhalten“ [like human drivers]. Uns wurde eine Zeile gesagt, aber eine andere verkauft. Es erscheint seltsam, dass Anstrengungen unternommen werden, um Autos dazu zu bringen, mehr so zu fahren, als würden sie von Menschen kontrolliert, wenn der Mensch von Anfang an das schwache Glied ist.“ Dann kommt er zum Kern seiner Argumentation:
Das Ziel der Automatisierung mag es sein, Leben zu retten, aber ihr Hintergedanke ist der Verkauf von Autos. Wir werden mit der Fantasie einer vernetzten Welt gefüttert, in der Autos so gut darin sind, Auto-Dinge zu erledigen, dass wir nichts anderes tun müssen, als uns vor Ehrfurcht vor ihren Fähigkeiten zurückzulehnen, und da wir nichts anderes zu tun haben, können wir unsere Autofahrten twittern darüber, wie toll alle Funktionen unserer Lieblingsmarke sind. Dies ist der Traum eines Marketingspezialisten, keine Utopie eines Autofahrers.
In der Zwischenzeit werden wir zwangsernährt, um unser bereits schwindendes Situationsbewusstsein weiter zu untergraben. Wenn uns das Smartphone etwas beigebracht hat, dann das Tempo, mit dem wir von der Technologie abhängig werden. Sehen Sie, wie schnell wir gelernt haben, Dinge zu vergessen, die wir früher für kritische Informationen im Notfall hielten. Die meisten Amerikaner unter 35 kennen wahrscheinlich die Telefonnummern ihrer eigenen Lieben nicht. Glauben Sie wirklich, dass sie einen Anreiz haben, die Straßenverkehrsregeln zu lernen, wenn ihnen gesagt wird, dass ihre Autos es einfach für sie tun können?
Dieses Wissen (und die Fähigkeiten und Reflexe, die bei der täglichen Anwendung dieses Wissens verbessert werden) ist am entscheidendsten, wenn etwas schief geht. Ich glaube wirklich, dass wir durch den systematischen Abbau der menschlichen Komponente des Fahrprozesses Gefahr laufen, uns buchstäblich zu Tode zu langweilen.
Wir sind eine Kultur, die nach ständiger Anregung bettelt. Warum haben wir es dann so eilig, uns von allem zu betäuben, was um uns herum auf der Straße passiert? Was ist der eigentliche Vorteil, alles, was möglicherweise unsere Aufmerksamkeit erfordern könnte, an ein unausgegorenes elektronisches Kindermädchen zu delegieren, das uns nur noch weiter von Informationen isolieren wird, die lebenswichtig sein könnten?
Ich werde hier nicht sitzen und Ihnen sagen, dass wir zu einem wirkungslosen, geräteabhängigen Dasein verdammt sind, weil wir uns von Handkurbelstartern und Schaltgetrieben verabschiedet haben, aber es gibt offensichtliche Leistungsunterschiede zwischen denen, die sich mit einem Aufgabe und diejenigen, die sie nur ausführen.
Aus diesem Grund kann ich hinter ein System wie GMs Super Cruise (und ähnliche Angebote anderer OEMs) stehen. Da es nicht damit beschäftigt ist, so zu tun, als könnte es die ganze Arbeit tatsächlich besser machen als ein Mensch, kann sich seine Implementierung eher darauf konzentrieren, das Fahrerlebnis zu verbessern, als zu versuchen, es vollständig zu automatisieren. Sie werden weniger ermüden pro gefahrenen Kilometer, aber Sie müssen immer noch aufmerksam genug sein, um zu verhindern, dass sich das System ausschaltet. Das ist netto positiv.
Hat Hurd Recht? Verdummen wir das Fahrerlebnis so weit, dass es Hunanern überhaupt nicht mehr erlaubt sein sollte, ein Auto zu fahren? Wird das Autofahren so langweilig, dass wir Transport-as-a-Service-Roboterachsen verlangen, die uns überall hinbringen, damit wir unsere ganze Zeit auf Twitter, Instagram und TikTok verbringen können?
Wir haben einen langen Weg zurückgelegt von den Tagen, als sich die ganze Familie für eine Sonntagsfahrt ins Auto drängte und Dinah Shore die Amerikaner ermutigte, Sehen Sie die USA in Ihrem Chevrolet. Sind ADAS-Fahrhilfen ein Segen oder ein Fluch? In den nächsten Jahren werden wir wahrscheinlich die Antwort auf diese Frage finden.
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