"Teslas langfristiger Wettbewerbsvorteil wird in der Fertigung liegen"

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21. August 2020 durch Zachary Shahan

Nachdem wir uns mit Elon Musk, CEO von Tesla, über die Breite, Tiefe und Größe des Autopilot-Teams von Tesla unterhalten hatten, gingen wir auf eine andere Sache ein: "Die Maschine, die die Maschine baut". Ich denke, dies könnte Elons Lieblingsphrase im Zusammenhang mit Tesla sein. (Aber der über ein nicht autonomes Auto, das wie ein Pferd ist, muss auch da oben sein.)

Es ist nicht nur so, dass dieses Konzept cool klingt. Dies ist die Essenz dessen, was Elon als Teslas langfristigen Wettbewerbsvorteil Nr. 1 * ansieht. Gleich nachdem er "die Maschine, die die Maschine baut" erwähnt hatte, sagte er: "Teslas langfristiger Wettbewerbsvorteil wird die Fertigung sein."

Dies ist aus mehreren Gründen eine interessante Aussage.

Zuallererst konzentrieren sich viele Kritiker auf die relative Unerfahrenheit von Tesla in der Fertigung. Seit Jahren sagen Kritiker: "Sicher, Tesla hat sehr coole und aufregende Elektroautos entwickelt, aber es ist scheiße bei der Herstellung." Panel-Lücken haben sich im Grunde genommen zu einem weit verbreiteten „Insider-Witz“ entwickelt, sowohl weil Kritiker von ihnen besessen waren (was im großen Stil ein bisschen lächerlich war) als auch weil viele Tesla-Fahrzeuge (insbesondere frühe Builds von) neue Modelle) habe gehabt signifikante Panel-Lücken. (Der Ausdruck „Panel Gap“ wurde 2012 jedoch nicht geprägt und existiert, weil Probleme mit Panel Gaps lange vor Tesla lagen.)

Ein weiterer bemerkenswerter Kommentar zur Herstellung von Tesla – insbesondere zu den wachsenden Schmerzen bei der Herstellung von Tesla – kam kürzlich CleanTechnica Interview führte Alex Voigt mit Peter Mertens, dem ehemaligen Forschungs- und Entwicklungsleiter von Audi und ehemaligen Vorstandsmitglied von Audi, Volkswagen, Volvo und Jaguar Land Rover. Alex fragte ihn nach Teslas Kämpfen mit der "Produktionshölle" und wie sie damals beim Volkswagen Konzern darüber dachten. Peter wischte es ab und sagte, dass sie aus eigener Erfahrung genau wussten, was Tesla durchmachte, dass die Führungskräfte des Volkswagen Konzerns wussten, dass Tesla es durchstehen würde, und dass sie es nicht als große Sache betrachteten. Mit anderen Worten, während einige Kritiker Teslas wachsende Schmerzen so behandelten, als würden sie für das Unternehmen zum Ende der Welt führen, behauptet Peter, dass Führungskräfte eines der größten Autohersteller der Welt alles nur als einen natürlichen Teil der Fertigungsentwicklung betrachteten.

Ein weiterer Grund für Elons Kommentar, dass "Teslas langfristiger Wettbewerbsvorteil in der Fertigung liegen wird", ist jedoch, dass Tesla zuvor versucht hat, auf "der Maschine, die die Maschine baut" und einigen seiner größten Probleme in der Produktion etwas zu schnell voranzukommen Die Hölle kam von diesem vorzeitigen Tauchgang. Aufgrund dieser Fehler gingen viele Leute davon aus, dass Tesla das Ziel „Die Maschine, die die Maschine baut“ fallen gelassen und insgesamt festgelegt hat. Tesla hatte erfahren, dass einige der Dinge, die es zu automatisieren versucht hatte, immer noch besser von Menschen erledigt werden, aber das Unternehmen automatisierte immer noch mehr Prozesse als es oder andere zuvor automatisiert hatten, und Tesla sucht ständig nach Möglichkeiten, dies zu tun.

Als ich letztes Jahr mit ein paar anderen in Teslas Fremont-Fabrik war CleanTechnica Die Mitarbeiter Kyle Field und Chanan Bos sowie der Präsident von Automotive Jerome Guillen und andere Top-Produktionsingenieure haben erfahren, dass Elon wollte, dass die Top-Produktionslinieningenieure mindestens ein paar Verbesserungen pro Woche finden, um den Produktionsprozess effizienter zu gestalten. billiger und schneller. Es gibt kein Ende, wenn es um Innovationen in den Produktionslinien geht. Tatsächlich scheint eine der besten Eigenschaften von Tesla aus geschäftlicher Sicht die Besessenheit zu sein, die Kapitaleffizienz zu verbessern.

Viele dieser Verbesserungen bedeuten Verbesserungen Software Systeme in den Fabriken. Und dies ist der dritte interessante Punkt in Bezug auf Elons Aussage, dass "Teslas langfristiger Wettbewerbsvorteil in der Fertigung liegen wird". Es ist in der Software, dumm! (Ich nenne dich eigentlich nicht dumm – das ist eine Anspielung auf a berühmte politische Aussage 1992 von James Carville geprägt.)

Das kurze Gespräch, das Elon und ich kürzlich über die Maschine geführt haben, die die Maschine baut, entstand aus einer Zeile über Software. Wir hatten über das Autopilot-Team von Tesla gesprochen, zu dem etwas mehr als 100 Hardware-Ingenieure und fast 200 Software-Ingenieure gehörten. Am Ende unserer Diskussion über die Autopilot-Ingenieure von Tesla sagte Elon: "Das Werkssystem verfügt bereits über mehr Software als das Auto und wird wahrscheinlich langfristig eine Größenordnung länger haben."

Hmm. Das war eine Überraschung. Zugegeben, es war etwas, worüber ich nie viel nachgedacht hatte. Wie viele Software-Ingenieure braucht man, um eine riesige Autofabrik oder eine riesige Batteriefabrik zu betreiben? Viel. Im Zeitalter des „Internets der Dinge“ muss Software in einer riesigen Fabrik eine große Rolle spielen, insbesondere in Fabriken, die von einem Unternehmen aus dem Silicon Valley gebaut und betrieben werden.

„Die Leute haben keine Ahnung, besonders in den USA. Es ist nicht intuitiv “, fügte Elon hinzu.

Es ist wahr – wenn Sie an eine Fabrik denken, denken Sie an Menschen und große Maschinen, die Dinge auf einfache, sich wiederholende Weise bauen. Wir hatten Fabriken viel länger als das Internet. Man denkt natürlich nicht: "Oh, ich wette, es gibt eine Tonne von Software, die diese Fabrik effizient laufen lässt. “ Dies ist jedoch anscheinend der Fall.

Inwieweit ist Software in einer Tesla-Fabrik im Vergleich zu einer konkurrierenden Autoherstellerfabrik involviert? Wer weiß? Ich habe von Elon keine spezifischen Verhältnisse oder Zahlen erhalten. Es wurde nur angedeutet, dass Teslas Softwarefokus und Softwarevorteile weit über die Autos hinausgehen und vielleicht noch wichtiger sind, wenn es darum geht, Fabriken zu bauen und zu betreiben – die Maschinen, die die Maschinen bauen.

Elon hat zuvor davon gesprochen, dass die Fabrik das wahre Produkt ist. Er hat diese Metapher mindestens einige Male benutzt. Eine Sache, die die Leute glauben gemacht hat, ist, dass Tesla es kann produzieren Fabriken für andere Unternehmen. Mit anderen Worten, abgesehen vom Bau eigener Gigafabriken für den Bau eigener Autos, Lastwagen und Batterien haben sich viele gefragt, ob Tesla nicht auch eine Art „Fabrikbauunternehmen“ werden und beim Bau von Gigafabriken für andere helfen würde. (Natürlich würde dies eine Grenze haben, da die Fabrik Nicht-Tesla-Produkte produzieren müsste.) Ich wollte diese Theorie / Spekulation etwas abschließen, also fragte ich Musk danach. "Ich weiß, dass Sie darüber gesprochen haben, dass die Fabrik auch das" Produkt "ist. Einige Leute haben sich gefragt, ob das bedeutet, dass Sie irgendwann Fabriken für andere bauen würden. "

Musk antwortete: "Ich meine nur, dass wir die Fabrik als eine riesige Maschine produzieren, die wir selbst entwerfen und jede Version verbessern, anstatt nur andere Autohersteller zu kopieren, die Auftragnehmer und Lieferanten haben, die die ganze Arbeit erledigen (d. H. Katalogtechnik)."

Er kehrte zu einer seiner philosophischen Kerngrundlagen im Ingenieurwesen zurück und fügte hinzu: „Verwenden Sie die ersten Prinzipien der Physik, um das Auto und die Fabrik gemeinsam zu entwerfen.“

Elons tiefgreifender praktischer Hintergrund liegt im Ingenieurwesen. Er gab weiter, dass es bis in seine Kindheit zurückreicht und nicht in geringem Maße. Dies ist eine historische und persönliche Angelegenheit, die wir vielleicht zu einem anderen Zeitpunkt bekommen werden, aber der entscheidende Punkt für heute ist, dass Elon hauptsächlich an Teslas technischen Problemen arbeitet. Er ist stark abgeneigt, sich auf Marketing zu konzentrieren. (Obwohl er zugegebenermaßen ein phänomenaler natürlicher Vermarkter ist.) Er ist eindeutig versiert, wenn es um Finanzen geht, aber er ist viel mehr daran interessiert, technische Lösungen zu finden, als seine Zeit mit aufwändigen Finanzierungszauberern zu verbringen. (Ein anderer Zach ist jetzt dafür verantwortlich.)

„Ja, die überwiegende Mehrheit meiner täglichen Arbeit ist Hardcore-Engineering in vielen Disziplinen. Ich bin Chefingenieur bei SpaceX und Tesla. Das wäre ein genauerer Titel als der CEO. “

Daher werden wir Elon Musk unverzüglich als Tesla Chief Engineer und CEO bezeichnen. Und ob es sich um Teslas über 100 Autopilot-Hardwareingenieure, ~ 200 Autopilot-Softwareingenieure, 500–1000 Autopilot-Etikettierer, Teslas Batterieingenieure, Teslas Solardachingenieure oder die Software-Innovatoren handelt, die jeden Tag daran arbeiten, die Maschine zu verbessern, aus der die Maschinen bestehen Vielleicht ist es erwägenswert, dass Elon mit allen ins Unkraut geraten kann und meistens seine Zeit damit verbringt, technische Engpässe oder Rätsel in diesen verschiedenen Bereichen zu beseitigen.

Dies könnte erklären, warum so viele Top-Ingenieurstudenten für Tesla und SpaceX arbeiten möchten. Es wird bestimmt mehr Spaß machen, für einen begeisterten Ingenieur zu arbeiten, als für ein großes Unternehmen zu arbeiten, in dem „The Man“ auf den Hals treten wird und die technische Denkweise und den Arbeitsablauf nicht respektiert oder versteht.

* Es gibt tatsächlich verschiedene Dinge, die Sie als Teslas größten Wettbewerbsvorteil betrachten könnten, und Elon Musk hat in einer Reihe von Angelegenheiten Superlative eingesetzt. Als Antwort auf einen CleanTechnica-Artikel aus dem Jahr 2019 antwortete er beispielsweise auf Twitter: „Das Tempo der Innovation ist alles, was zählt.“ Diese Innovation liegt in den Fabriken von Tesla, in den Autos und Batterien, in der Software, die Sie in den Fabriken und Produkten des Unternehmens finden, und in der Art und Weise, wie Tesla Probleme aller Art angeht.

Heute geht es jedoch um die Idee, dass "Teslas langfristiger Wettbewerbsvorteil in der Fertigung liegt".

Verwandte Geschichte: Jerome – Der Mann, der Mythos, der Tesla-Superingenieur (CleanTechnica-Interview).

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Stichworte: Elon Musk, Jerome Guillen, Tesla, Tesla-Fabriken, Tesla Gigafactories, Tesla-Software


Über den Autor

Zachary Shahan versucht, der Gesellschaft zu helfen, sich Wort für Wort zu helfen. Er verbringt die meiste Zeit hier CleanTechnica als Direktor, Chefredakteur und CEO. Zach ist weltweit als Experte für Elektrofahrzeuge, Solarenergie und Energiespeicher anerkannt. Er hat auf Konferenzen in Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Ukraine, Polen, Deutschland, den Niederlanden, den USA, Kanada und Curaçao über Cleantech berichtet.

Zach hat langfristige Investitionen in Tesla (TSLA) – nach Jahren der Abdeckung von Solar- und Elektrofahrzeugen hat er einfach großes Vertrauen in dieses Unternehmen und glaubt, dass es ein gutes Cleantech-Unternehmen ist, in das er investieren kann. Aber er bietet nicht (explizit) an oder implizit) Anlageberatung jeglicher Art bei Tesla oder einem anderen Unternehmen.