Test des BYD Tang EV in Russland – Exklusiv

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Hallo! Ich komme aus Russland, mein Name ist Ilya und ich lebe seit meiner Geburt in der Stadt Perm. Sie liegt auf dem 58. Breitengrad, fast auf gleicher Höhe mit Alaskas Hauptstadt Juneau. Allerdings hat Juneau etwa 31.000 Einwohner, Perm dagegen mehr als 1 Million.

Ende letzten Jahres habe ich ein Elektroauto der chinesischen Marke BYD gekauft, einen BYD Tang EV 2023, und ich möchte Ihnen von meinen Erfahrungen damit berichten. Jetzt hat mein Tacho etwas mehr als 6.000 Kilometer angezeigt. ​BYD hat Tesla 2022 als weltgrößten Hersteller von Plug-in-Fahrzeugen vom Thron gestoßen, aber viele Menschen in Europa und den USA wissen immer noch nicht viel über seine Fahrzeuge.

Um Ihnen meine Erwartungen an das Auto klarer zu machen, warum ich dieses spezielle Modell gewählt habe und womit ich es vergleiche, werde ich kurz meine Geschichte als Autofahrer erzählen. Ich bin ein Fan zweier deutscher Marken, BMW und Audi. Mein erstes Auto war ein russischer Lada, eine Familienlimousine, aber dann ergab sich die Gelegenheit, einen Audi A6 mit einem 2,5-Liter-Motor zu kaufen. Dieses Auto hat mich fasziniert. Von damals bis zu diesem BYD hatte unsere Familie nur BMWs und Audis – ich fuhr einen BMW, meine Frau fuhr einen Audi, und manchmal nahm ich ihr Auto. Ich habe immer einen BMW mit einem guten, wenn nicht Spitzenmotor gewählt, weil ich gerne Vollgas gebe. Von der BMW-Reihe hatte ich die Gelegenheit, den 3er (3er-Reihe), 7er (7er-Reihe) und X5 mit Diesel und Benzin zu besitzen, aber die längste Zeit – genau 10 Jahre – fuhr ich einen 5er (5er-Reihe) mit Dreiliter-Diesel und Allradantrieb. Ich habe dieses Auto fast neu gekauft – es war ein Vorführwagen eines Händlers – mit einem guten Rabatt. Meine Frau fährt seit 15 Jahren einen Audi Q5 und ich halte dieses Modell für ein nahezu perfektes Auto.

Um also zu BYD zurückzukehren: Als ich ein Auto als Ersatz für den BMW 5er 3.0 d aussuchte, wollte ich einen SUV, keine Limousine, weil mir eine hohe Bodenfreiheit wichtig war. Natürlich wollte ich etwas mit Allradantrieb, denn in Perm haben wir sechs Monate lang Winter und Schnee. Außerdem bin ich Komfort gewohnt – mir ist die Innenausstattung des Autos wichtiger als sein äußeres Erscheinungsbild.

Nach Ausbruch des Krieges in der Ukraine sind deutsche Autos in Russland deutlich teurer geworden. Sie waren, gelinde gesagt, schon vorher teuer, weil Russland hohe Einfuhrzölle auf Autos erhebt. Bei BMW ist die Situation nämlich noch schlimmer: Erstens sind sie auf dem Weltmarkt deutlich teurer geworden; zweitens sind die Einfuhrzölle in Russland hoch geblieben; drittens sind die Kosten noch weiter gestiegen, weil BMW-Fahrzeuge nun über andere Länder importiert werden müssen. Und vor allem ist die Zuverlässigkeit von BMW zum Problem geworden — das war schon früher so und in jüngster Zeit noch mehr. Außerdem wollte ich ein Elektroauto ausprobieren. Und zwar kein Hybridauto, sondern ein rein elektrisches.

Damit stand ich vor der ersten Entscheidung: entweder Tesla oder Chinesen. Tesla kam aus mehreren Gründen nicht in Frage: Ihr einziges Modell, das mehr oder weniger der Definition eines SUVs entspricht, ist das Model X, aber es ist innen einfach miserabel und kostet eine ganze Menge Geld – wofür?

Die chinesischen Elektroautos sind viel interessanter. Es gibt derzeit eine wahre kambrische Explosion an Elektroautos, und es gibt für jeden Geschmack und jedes Budget das passende Preisschild.

Ich habe den Zeekr 01 Probe gefahren und fand ihn gut, aber es ist immer noch eine große Limousine, allerdings mit einer hohen Bodenfreiheit, wenn man die Luftfederung auf Maximum stellt. Aber trotzdem ist das kein SUV.

Als nächstes testete ich den Lixiang L9. Obwohl die Qualität der Materialien ausgezeichnet ist, hat mich das Innendesign nicht beeindruckt. Außerdem ist er zu groß und, was am wichtigsten ist, alle Lixiang sind Hybride und ich wollte ein reines Elektroauto.

Dann gab es den Voyah Free EV. Das Innendesign und die Qualität der Materialien gefielen mir. Sie ist sehr schnell. Die Luftfederung ist ausgezeichnet. Und dennoch ist dies meiner Meinung nach auch kein SUV, sondern eher ein Stadtauto.

Die Wahl fiel also auf BYD. Wie ich oben bereits sagte, ist das Unternehmen heute der größte Hersteller von Plug-in-Fahrzeugen der Welt. Das ist nicht überraschend, da das Unternehmen als Hersteller von Akkus für Mobiltelefone begann. Diese Leute wissen also alles über Akkus, und für ihre Autos stellen sie diese natürlich selbst her. Ihr Markenzeichen ist die sogenannte „Blade-Batterie“. Ich habe sie in meinem BYD Tang, mit einer Kapazität von 108 kWh.

Die Chinesen haben einen anderen Ansatz bei Fahrzeugkonfigurationen und -optionen als die Europäer (z. B. BMW). Tatsächlich gibt es nur 3–4 Autooptionen: Allradantrieb oder Hinterradantrieb und ein Hybrid- oder ein reines Elektroauto. Ich habe das Maximum gewählt: Allradantrieb (zwei Motoren, einer an jeder Achse), Gesamtleistung von 517 PS. Der Hersteller behauptet, dass dieses Auto in 4,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt. Ich habe es nicht ausprobiert, aber ich glaube es. Es ist deutlich schneller als mein BMW mit einem Drei-Liter-Dieselmotor. Wenn Sie beim Tang aufs Gaspedal treten, ertönt eine Art leichtes, hohes, außerirdisches „Weeeezzz“-Geräusch, und alle benachbarten Autos werden im Rückspiegel klein.

Der Tang hat eine ziemlich steife Federung (Luftfederung ist leider in keiner Konfiguration verfügbar). Das Auto lenkt scharf und klar, nicht schlechter als ein BMW. Aber es fährt sich aufgrund des sehr niedrigen Schwerpunkts noch besser in Kurven: Schließlich befindet sich die Batterie unter dem Boden und ist schwer.

Die Kabine ist sehr geräumig. Die Sitzformel ist 2+2+2, was mir zunächst nicht wirklich gefiel. Ich wollte immer eine Konfiguration mit 2+3 Sitzen finden, aber es stellte sich heraus, dass sie diese aus irgendeinem Grund nicht in der Allradversion anbieten. Jetzt fahre ich mit 2+2 Sitzen und die hinteren 2 sind ständig umgeklappt, um mehr Platz im Kofferraum zu schaffen. Es gibt viel Platz in der Kabine und in der hinteren Reihe ist der Boden flach, da sich unter dem Boden kein Getriebe befindet. Alle Sitze sind beheizt, belüftet und verfügen über eine Massagefunktion. Das Lenkrad ist ebenfalls beheizt, was in unserem Klima angenehm ist. Die Innenmaterialien sind ausgezeichnet und fühlen sich angenehm an. Die Sicht vom Fahrersitz aus ist ausgezeichnet und es gibt Kameras in alle vier Richtungen.

Das Auto verfügt über eine hervorragende HiFi-Anlage, einen großen Bildschirm für die Navigation und integrierte Anwendungen. Es ist großartig, dass dieses Tablet mit dem normalen Android läuft, sodass Sie fast jede gewünschte Anwendung darauf installieren können und sie funktioniert. Es ist ein sehr offenes System, was für Autohersteller völlig untypisch ist. Beispielsweise kann meine Frau auf ihrem brandneuen Audi Q5 keine Drittanbieteranwendungen installieren.

Ich habe Ihnen von der Dynamik erzählt, jetzt von der Batterie und der Reichweite. Wie gesagt, die Batterie in meinem Modell hat 108 kWh. Ich wohne etwa 40 Kilometer von der Stadt entfernt, und dieses Volumen reicht mir für etwa 4 Tage Hin- und Rückfahrt. Der Tang hat einen DC-Schnellladeanschluss und lädt in etwa einer Stunde vollständig auf. Wir haben nur wenige dieser Ladegeräte in unserer Stadt, und ich musste sie ein paar Mal benutzen. Aber meistens lade ich ihn zu Hause auf, nachts, über den AC-Ladeanschluss. Ich habe eine Haushaltsladestation für etwa 400 Dollar gekauft und schließe das Auto nach etwa jeder dritten Fahrt daran an. Hier gab es eine kleine Enttäuschung. Als ich gerade ein Auto bestellt hatte und eine Ladestation auswählte, entschied ich mich für eine mit einer Leistung von 22 kW, 3-phasig. Es stellte sich heraus, dass der Tang nur einphasig mit einer maximalen Leistung von 7 kW laden kann, in Wirklichkeit sind es aber 5,6–6 kW. Dies reicht jedoch aus, damit das Auto von 23:00 bis 8:00 Uhr fast vollständig aufgeladen ist. Im Allgemeinen ist diese Batteriekapazität für alltägliche Fahrten mehr als ausreichend, aber ich habe mit einem Tang noch keine längere Fahrt gemacht und werde das wahrscheinlich auch nicht tun – wir werden lieber mit dem Audi Q5 meiner Frau fahren, der mit Benzin fährt.

Die Leute fragen oft, wie es ist, im Winter ein Elektroauto zu benutzen. Wie Sie wissen, sind unsere Winter in Perm hart: Für eine oder zwei Wochen liegen die Temperaturen manchmal unter -30 °C, wie in diesem Winter. Ein Elektrofahrzeug ist in diesem Klima viel komfortabler als ein Diesel- oder Benzinauto. Eine halbe Stunde vor der Abfahrt schalte ich durch das Fenster, ohne das Haus zu verlassen, über den Schlüsselanhänger die Heizung ein, steige dann mit meinem Sohn in das bereits warme Auto und gehe einfach meinen Geschäften nach. Es ist praktisch, dass man in der Stadt, wenn es kalt ist, das Auto einfach laufen lassen kann. Es hält sich selbst warm, mit eingeschalteter Klimaanlage, und verbraucht nur etwa 1 kW.

Apropos Kilowatt: Dies ist die grundlegende Maßeinheit in der „elektrischen Welt“. Der Computer zeigt den Durchschnittsverbrauch in Kilowattstunden der letzten 50 Kilometer an. Meine üblichen Werte liegen zwischen 25 und 29 kW. In der Stadt verbraucht der Tang bei niedriger Geschwindigkeit viel weniger als auf der Autobahn, wo ich mir nichts verzichte und in Bereichen ohne Kameras mit einer Geschwindigkeit von 140–150 km/h fahre.

Um die Reisekosten zu verstehen, ohne Rubel in Dollar umzurechnen und ohne die Kosten für Benzin und Strom in verschiedenen Ländern zu vergleichen, möchte ich Folgendes sagen: Die wirtschaftlichste Art, ein Auto aufzuladen, ist die, die ich mache – in einem Landhaus, nachts (von 23:00 bis 7:00 Uhr). Es stellt sich heraus, dass mich eine Fahrt von 100 Kilometern mit einer solchen Aufladung genauso viel kostet wie mit einem Benzinauto mit einem Verbrauch von 1,5 Litern pro 100 Kilometer. Wenn Sie an Schnellladegeräten in der Stadt aufladen, verschwinden alle Einsparungen und Sie erhalten das Äquivalent von 9 Litern Benzin pro 100 Kilometer.

Ich habe Ihnen alles erzählt, was mir am Tang gefällt, jetzt erzähle ich Ihnen, was mir nicht gefällt oder was fehlt. Die Liste wird kurz sein. Erstens gibt es keine Türschließer. Zweitens sind alle vier Kameras bei Regen ständig schmutzig und müssen gereinigt werden. Ich beneide Mercedes-Besitzer, deren Rückfahrkamera nur bei Bedarf unter dem Emblem hervorspringt. Und schließlich würde ich mehrere physische Tasten anderen Funktionen zuweisen. Es stellt sich heraus, dass die meisten davon selten verwendet werden, aber Funktionen, die im Gegenteil oft benötigt werden – beispielsweise die Lenkradheizung – müssen über den Bildschirm aufgerufen werden.

Ansonsten bin ich mit dem Auto bisher sehr zufrieden. Meine Wahl hat sich als richtig erwiesen. Ich hoffe, dass BYD seinem Ruf gerecht wird, zuverlässige, langlebige Autos zu bauen und dass ich kein Stammkunde von Autowerkstätten sein muss, was ich als Besitzer eines BMW gewohnt bin.