Top 10 Länder der EV-Revolution im Jahr 2022, Teil 2: Podium und bemerkenswerte Erwähnungen

Dies ist der zweite Teil eines zweiteiligen Blicks auf die EV-Revolution auf der ganzen Welt und auf die Länder, die sie anführen. Teil 1 finden Sie hier.

Von Assaf Oron

Bronzemedaille! Norwegen (2. im Jahr 2021) – 72 Punkte

Wenn Sie sich einem 100-prozentigen Marktanteil bei Elektrofahrzeugen im Personenverkehr nähern, sind Sie kurz davor, Ihre Punktzahl zu maximieren – es sei denn, Sie beginnen, sich anderen Aspekten der Elektromobilitätsrevolution zuzuwenden. Norwegen, langjähriger Spitzenreiter bei Elektrofahrzeugen und ständiger Silbermedaillengewinner hier (mit Ausnahme von Gold im Jahr 2020 und einem rückwirkenden Co-Gold im Jahr 2014), beginnt, sich dieser Herausforderung zu stellen. Sein Anteil an Passagieren und leichten Nutzfahrzeugen stieg im letzten Jahr nur von 75 % auf 79 %, verglichen mit einem Anstieg von 12 % im Jahr 2021. Max Holland erinnert uns immer wieder daran, dass es ohne ein günstigeres Angebot schwierig sein wird, annähernd 100 % zu erreichen. Auch das LCV-Segment holte mit einem Anteil von 23 % (gegenüber 17 % im Jahr 2021) immer noch nicht schnell genug auf.

Nach einem Jahr Pause nahm Norwegen seine ernsthaften Bemühungen zur Elektrifizierung von Bussen wieder auf und stellte etwa 300 BEVs im Einsatz. pro IEA, war fast die Hälfte der im Land ausgelieferten Neubusse. Aber Norwegens größter Punkteanstieg im vergangenen Jahr war tatsächlich der Inbetriebnahme der (bisher) größten Recyclinganlage für Elektrofahrzeugbatterien in Europa zu verdanken. Meiner bescheidenen Meinung nach sollte jedes Land mit ein paar Millionen Einwohnern irgendwann eines davon haben. Diese Fabrik ist ein Joint Venture zwischen Norwegens Hydro und …

Silbermedaille! Schweden (4. im Jahr 2021) – 73 Punkte

… Schwedens Northvolt. Northvolt, Hydros Partner im norwegischen Recyclingwerk, ist der Hauptgrund für Schwedens erste Silbermedaille überhaupt. Im Jahr 2022 ist es soweit lang erwartetes Ett (One)-Batteriewerk begann mit der Lieferung von Elektrofahrzeugbatterien an Autohersteller. Das ist ein großer Fortschritt: Sofern ich mich nicht irre, ist Northvolt der einzige große Hersteller von Elektrofahrzeugbatterien, der seinen Hauptsitz (und seine Kerngeschäfte) außerhalb Ostasiens hat. Dies hat Schweden eine Menge Punkte eingebracht, außerdem ist sein eigener Marktanteil im vergangenen Jahr in seiner weltweit führenden Region Skandinavien am stärksten gestiegen, von 41,7 % auf 51,5 %.

Batterie-Gigafabrik Northvolt Ett in Skellefteå, Schweden.

Die Elektrofahrzeugproduktion von Volvo Cars (einer Geely-Tochtergesellschaft) stieg im Jahr 2022 um etwa 60 %. Die Busproduktion verzeichnete einen bescheidenen Anstieg, aber die BEV-Lkw-Aktion ging letztes Jahr in die große Liga und stieg im Vergleich zu 2021 um mehr als das Dreifache, wobei Volvo dies behauptete Mittlerweile ist das Unternehmen sowohl auf dem europäischen als auch dem nordamerikanischen Markt für Elektro-Lkw führend.

Das ist die Art von abgerundeter Leistung, die wir von den Industrienationen brauchen, um Big Oil ein für alle Mal zu besiegen. Natürlich hat Schweden nur ein oder zwei Seiten aus dem gesamten Buch übernommen, das bereits von … geschrieben wurde.

Goldmedaille! China (1. im Jahr 2021) – 95 Punkte

Bildnachweis: made-in-china.com

Achten Sie auf die Lücke. Ja, 22 Punkte trennen China wie im letzten Jahr vom Silbermedaillengewinner. Das Volumen ist nicht nur weltweit dominierend – etwa 6 Millionen im Inland eingesetzte und viele hunderttausend exportierte Elektrofahrzeuge –, sondern auch der Anteil an Elektrofahrzeugen hat sich von 15 % auf über 29 % fast verdoppelt. Anders ausgedrückt: Der Volumenanstieg bei den Elektrofahrzeugverkäufen in China machte etwa zwei Drittel des gesamten weltweiten Anstiegs aus.

Kürzlich und ziemlich verspätet hat die Welt der Fußabdruckforschung „entdeckt“, dass die Elektrifizierung von Zwei- und Dreirädern mit niedriger Geschwindigkeit möglicherweise weitaus mehr Öl verdrängt hat als alle Elektroautos/-busse usw. kombiniert. Wo rollen all diese E-Bikes und E-Tuktuks/Rikschas herum, die wir bisher nicht bemerkt haben? Mit Abstand sind die meisten E-Bikes in China zu finden. Laut IEA findet dort seit Ende der 1990er Jahre eine massive Elektrifizierung des Fahrrads statt. Auch wenn ich nicht zu 100 % davon überzeugt bin, dass alle langsamen Elektro-Zweiräder als „Reduzierung des Fußabdrucks“ bezeichnet werden sollten (haben sie den fossilienfressenden Verkehr verdrängt oder einfach nur die alten Fahrräder?), Dreirädrige Fahrzeuge sind in der Tat eine Form des öffentlichen Nahverkehrs und völlig qualifiziertund China hat auch Millionen davon.

Am anderen Ende der Flotte erinnert uns die IEA daran, dass China im vergangenen Jahr ähnlich wie in den Vorjahren etwa 80 % der neuen E-Busse und etwa 85 % der neuen E-Lkw weltweit eingesetzt hat und gleichzeitig auch andere Länder weitgehend bzw. am meisten beliefert des eigenen Einsatzes. Zu guter Letzt kommt China auf einen Anteil von 70 % an der weltweiten Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge (in kWh) heran, und diese Zahl könnte tatsächlich den Teil der Schwerfahrzeuge ausschließen, wo sein Anteil sogar noch höher ist.

Kurz gesagt, ich muss meine Punktzahl nächstes Jahr neu kalibrieren, sonst wird China wahrscheinlich leicht die 100-Marke durchbrechen. Und der Rest der Welt muss ein höheres Level erreichen.

Bemerkenswerte Erwähnungen

Positiv

• Indiens Szene mit Allradfahrzeugen (ca. 40.000 verkaufte letztes Jahr) und schweren Elektrobussen (ca. 2.000 E-Busse im letzten Jahr) ist sehr hoch fange an aufzuwachen. Allerdings liegen die Verkaufsmengen von Elektrofahrzeugen bei weitem nicht im globalen Durchschnitt und man erwartet mehr von diesem Industrie- und Bevölkerungsriesen. Aber – Ein riesiges Mea Culpa meinerseits — Indien konkurriert seit Mitte der 2010er Jahre mit China um die Führungsposition bei elektrischen Dreirädern. Basierend auf den oben gezeigten IEA-Daten, die darauf hindeuten, dass bereits Millionen von E-Auto-Rikschas auf indischen Straßen fahren und dass das Land seit 2016 (und wahrscheinlich früher) einen Anteil von etwa 50 % hat, und angesichts der zentralen Bedeutung dieses Fahrzeugs für Indiens Transportszene, Hiermit gewähre ich Indien rückwirkend eine Top-10-Mitgliedschaft für die Jahre 2015–2018. Ab den 2020er Jahren wurde die Messlatte jedoch höher gelegt und Autorikscha-Aktionen allein reichen nicht mehr aus.
• Mein Heimatland Israelnachdem er die Mitte der 2010er Jahre in einem Posten verbracht hatte –Besserer Ort Kater, ist in den 2020er Jahren mit einem Marktanteil von 7,5 % bei Elektrofahrzeugen im Jahr 2021 wieder fest auf der EV-Landkarte angekommen. In diesem Jahr stieg es mit 48 Punkten vom 21. auf den 12. Platz und verdoppelte seinen Anteil auf 15 %. Der Hauptlieferant für Israels Elektroboom kommt aus China. Israelis haben nicht so große Bedenken wie Westler, chinesische Marken zu kaufen. Der Geely Geometry war 2022 die Nummer 5 im Gesamtmarkt. Bei den Verkäufen seit Jahresbeginn 2023 ist der BYD Atto 3 (der Ende letzten Jahres auf den Markt kam) die Nummer 1 und der Gesamtanteil an Elektrofahrzeugen liegt bei weit über 20 %! Das ist nicht alles: Der Einsatz neuer E-Busse stieg von einigen Dutzend pro Jahr auf etwa 500 im letzten Jahr, was einem Anteil von 20 bis 25 % am Busmarkt entspricht. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Regierung des Landes, die im Allgemeinen von der extremen Rechten dominiert wird, eine politische Minute lang, die den größten Teil des Jahres 2022 umfasste, Mitte-Links-Verkehrs- und Umweltminister hatte. Die beiden (die nicht zufällig beide Frauen sind) arbeiteten zusammen die E-Bus-Flottenquote zu erhöhen (Anteilsbedarf 100 % bis 2026!) und jede Menge Kaufzuschüsse an Verkehrsbetriebe zu leiten. Es scheint, dass die neue rechtsextreme Regierung diese Entwicklung noch nicht bremst. Jetzt muss Israel nur noch aufhören zu erdrosseln Palästinas Wirtschaft und erlauben ihr, sich der Elektro-Revolution anzuschließen und im Allgemeinen zu atmen. Aber bedauerlicherweise ist das zum jetzigen Zeitpunkt ein Tagtraum.

Negativ

• Zusammen mit Israel am 12. sind die Großbritannien und Frankreich, die beide 2021 aus den Top 10 gefallen sind und Schwierigkeiten haben, zurückzukehren. Unabhängig davon, welche Fortschritte Peugeot-Citroen bei der Elektrofahrzeugproduktion gemacht hat, fiel Renault zurück, so dass die Elektrofahrzeugproduktion in Frankreich im Jahr 2022 eher stagnierte. Unterdessen hat die britische Regierung im Juni 2022 dies beschlossen Subventionen für Elektrofahrzeuge für Verbraucher werden „nicht mehr benötigt“.. Sagen Sie das allen außerhalb der Großstädte, wo die Verbreitung von Elektrofahrzeugen immer noch miserabel ist (wie ich gehört habe). Angeblich ging es darum, die Subventionen auf E-Busse, Taxis usw. „umzulenken“; Aber wie wäre es zunächst damit, gleichzeitig spazieren zu gehen und Kaugummi zu kauen, wie es in den meisten anderen Ländern üblich ist? Und zweitens habe ich seit Mitte 2022 noch keinen Anstieg von E-Bussen/Taxi in Großbritannien festgestellt.
• Italien verdrängt Japan als größten EV-Bösewicht des Jahres 2022. Während der neue Fiat 500e halbwegs ordentliche Stückzahlen erreichte (~67.000), war Italien das einzige Land, in dem der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Verkäufen von 2021 bis 2022 tatsächlich sank (von 8,7 % auf 8,4 % unter allen Ländern, die ich beobachtet habe). Die Anreize waren bis Ende Mai nicht verfügbar, und die neuen haben verschrobene Regeln, die angeblich darauf ausgelegt sind, die meisten deutsch-französischen Konkurrenten vom 500e fernzuhalten. Nicht ohne Grund wählte Italien im Jahr 2022 auch seine rechteste Regierung aller Zeiten. Vielleicht haben italienische und englische rechte Politiker Lust entdeckt, sich dem Kulturkampf ihrer US-Kollegen gegen Elektrofahrzeuge anzuschließen? Das hofft man nicht.

Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall eingeführt, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwer zu entscheiden, was wir dahinter platzieren sollten. Theoretisch bleiben Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter einer Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben daher beschlossen, unsere aufzugeben.

Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes, mörderisches Geschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …