„CO2-Neutralität zum Schutz geliebter Autos“, erklärte Akio Toyoda, Präsident von Toyota Motor, als er den Fans auf dem Tokyo Auto Salon, Japans Äquivalent zur SEMA-Messe in Las Vegas, das Toyota Corolla Levin (AE86) BEV-Konzept vorstellte.
Eine Nahaufnahme des LEVIN-Brandings. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Toyota)
Der Corolla Levin, geschrieben mit den Buchstaben „EV“ in Grün, war eines von mehreren Konzeptfahrzeugen von Toyota und Lexus auf der Messe, aber es war das einzige rein batteriebetriebene Elektrofahrzeug. Ein zweiter AE86 „Trueno“ war mit einem wasserstoffbetriebenen 4A-GE-Vierzylindermotor ausgestattet, der von Small-Block-Rennsportbegeisterten auf der ganzen Welt verehrt wurde.
Das Levin BEV verwendet einen Motor aus dem Toyota Tundra Hybrid Truck und ein Batteriepack aus dem Prius, aber was interessant ist, ist, dass die Ingenieure die Kupplung und das Fünfganggetriebe intakt gelassen haben. Bei einer Demofahrt von Toyotas Test- und Rennfahrer Masahiro Sasaki zeigte das BEV seine wilden Seitwärtsbewegungen, viel Reifenrauch und den Einsatz des Getriebes, das dem Fahrer half, die Kraft, die in den engen „S“ ein- und austrat, zu modulieren ” wendet sich.
Der Motorraum des Toyota AE86 BEV. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Toyota)
“Das Getriebe ist bei einem Elektromotor wirklich nicht notwendig”, sagte Sasaki, als er den Technologieaufbau des Fahrzeugs erklärte. „Aber dieses Auto wurde mit Getriebe und Kupplung ausgestattet, um das Gefühl des Autos und die Freude am Fahren eines solchen Klassikers zu erhalten.“ Das Engineering-Team, das das Levin BEV entworfen und gebaut hat, hat dafür gesorgt, dass nur der Antriebsstrang ersetzt wurde. Alles andere am Levin wurde beibehalten, um sicherzustellen, dass es Toyodas Erwartung entspricht, „keine Autoliebhaber zurückzulassen“, was zufällig auch Toyotas Thema für den Tokyo Auto Salon 2023 ist.
Beim Öffnen der hinteren Heckklappe kommt eine Prius-Batterie in einem sicheren Gehäuse zum Vorschein. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Toyota)
Die Ingenieure behielten die Karosserie des AE86 bei und ließen sie auf die klassischen Rennsitze reduziert, um sie leicht zu halten. Überrollbügel und Rennschalensitze wurden eingebaut. Die Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Rückseite wurde beibehalten, indem der Motor sehr niedrig, aber vorne im Motorraum mit einem Verbindungsgetriebe und dem Prius PHEV-Batteriepaket über den gesamten Fahrzeugboden verteilt platziert wurde – so wurde eine 53:47-Neigung erreicht, die Art von Verhältnis, das für ein Fahrzeug mit Hinterradantrieb benötigt wird.
Toyota-Ingenieure wiesen auch darauf hin, dass die „robuste Antriebskraft“, die für das Auto charakteristisch ist, so weit wie möglich beibehalten wurde, aber aufgrund der extrem linearen Kraftübertragung durch den Elektromotor eine Herausforderung darstellte. Den Elektromotor über eine Kupplung mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe zu verbinden, bedeutete auch den Einsatz von Sensoren zur Anpassung der Motordrehzahlen während des Schaltvorgangs. Da es sich um ein Auto mit Hinterradantrieb handelt, ist das Hinterachsdifferential im Wesentlichen unverändert.
Popularisiert in einem japanischen Anime „Initial-D“ ist das Hachi-roku AE 86 in BEV-Form. (Foto mit freundlicher Genehmigung von Toyota)
„Oldtimer im Zeitalter der Klimaneutralität fahrbar zu machen, ist eine wunderbare Idee. Alte Autos wieder zum Leben zu erwecken oder mit Wasserstoff oder Strom auf der Straße zu bleiben, ist großartig“, sagte Buboy Roño, ein philippinischer Automechaniker, der in Yokohama arbeitet CleanTechnica.
„Es gibt so viel, worauf man sich freuen kann, wenn der Aftermarket zu begreifen beginnt, was er mit Elektroautos machen kann“, sagte Hoshiro Nakanishi, ein lokaler Journalist und EV-Enthusiast, und wies darauf hin, dass Japan sich mehr auf Hybridantriebe und alle elektrischen Systeme konzentriert . „Hybrid ist hier in Japan so erfolgreich, dass wir batterieelektrisch alle zusammen vergessen haben. Oldtimer zu restaurieren, zu erhalten und am Laufen zu halten, ist in Japan teuer und sehr harte Arbeit. Konvertierungen könnten eine gute Option sein.“
Unternehmen wie der in Großbritannien ansässige EV-Upcycler Lunaz sehen in Japan einen starken Markt für die Umrüstung. Es gibt viele gut erhaltene britische Luxusautos wie Aston Martins und Rolls Royces, die sich am besten für die Elektrifizierung eignen.
„Morizo“, das Rennsport-Pseudonym von Toyotas Präsident Toyoda, sagte, dass sowohl die BEV- als auch die Wasserstoffversionen „größeren Fahrspaß bieten als das Original“. Diese Technologien können auf dem Aftermarket von Toyota für Autoenthusiasten angeboten werden.
Toyoda erklärte, obwohl andere Unternehmen die vollständige Batterieelektrifizierung ihrer Fahrzeuge zwischen 2030 und 2050 festgelegt haben, glaubt er, dass es einige Zeit dauern wird, bis alle neuen Fahrzeuge klimaneutral werden – eine Haltung, die Toyota Motor von Anfang an eingenommen hat, weshalb Es konzentrierte sich auf die Entwicklung von Hybrid- und Plug-in-Hybridsystemen, im Gegensatz zu Nissan, das vollelektrisch wurde.
„Durch die gleichzeitige Förderung der CO2-Neutralisierung nicht nur von Neufahrzeugen, sondern auch von Fahrzeugen, die derzeit im Kundeneinsatz sind, ist dies für die Zukunft unerlässlich. Wir können sicherstellen, dass die Freude am Fahren geschätzter Oldtimer im Zeitalter der CO2-Neutralität nicht verloren geht“, sagte Toyoda.
Zuvor unter dem TRD-Banner (Toyota Racing Development) und jetzt mit der Marke Toyota-Gazoo Racing (GR) nimmt Toyota am Tokyo Auto Salon teil, um hauptsächlich seine Aftermarket-Angebote zu präsentieren. Unter den drei Konzepten „CO2-Neutralität zum Schutz geliebter Autos“, „Immer bessere Motorsport-Autos bauen“ und „Vielfältige Lebensstile mit geliebten Autos genießen“ führten TGR und die Luxusmarke Lexus neue Wege ein, Autos und Motorsport zu genießen das CO2-neutrale Zeitalter.
Auf der Messe gab es mehrere Sitzungen, in denen GR-Ingenieure, professionelle Rennfahrer und Entwicklungsspezialisten die vielen Möglichkeiten der Umrüstung diskutierten. Der lustige Teil fand im hinteren Teil des Makuhari Messe Convention Center statt, wo Demoläufe durchgeführt wurden.