Batterien
Veröffentlicht auf 14. August 2020 |
von Steve Hanley
14. August 2020 durch Steve Hanley
Wir hören heutzutage nicht viel über Toyota, wenn es um Elektroautos geht. Wenn es an ihnen arbeitet, scheint es keine besondere Eile zu haben, sie auf den Markt zu bringen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass Toyta nicht hart daran arbeitet, neue Batterien für zukünftige Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Diese Woche kündigten Forscher der Universität Kyoto, die in Zusammenarbeit mit Toyota arbeiten, die Entwicklung einer Fluorid-Ionen-Festkörperbatterie mit der bis zu siebenfachen Energiedichte einer herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie an Nikkei.
Die gute
Bildnachweis: EV Box
Festkörperbatterien erfordern keine komplexen Kühlsysteme, da sie weitaus weniger thermischen Ausreißern ausgesetzt sind, die bei herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien zu Bränden oder Explosionen führen können. Höhere Dichte bedeutet mehr Leistung und größere Reichweite. Das Fehlen eines Kühlsystems bedeutet geringere Kosten. Das sind beide gute Nachrichten.
Das Schlechte
Die Anode für die neuen Batterien besteht aus Fluor, Kupfer und Kobalt. In einer Zeit, in der Batteriehersteller und EV-Hersteller versuchen, Kobalt aus ihren Batterien zu entfernen, sind das keine guten Nachrichten. Wir wissen noch nicht, wie viel Prozent jedes Elements für die Anode verwendet werden. Die Kathode besteht hauptsächlich aus Lanthan. Fluoridbatterien bieten hohe Energiedichten, müssen jedoch häufig erwärmt werden, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Die Forscher behaupten, dass ihre Anode dieses Problem löst, aber es gibt keine Informationen darüber, wie die Fluoridbatterien im Winter funktionieren.
Obwohl diese Forschung alle sehr interessant ist, dauert es oft Jahre, bis solche technologischen Durchbrüche aus dem Labor in die kommerzielle Produktion gelangen. Toyota, dessen Elektrifizierungsstrategie darin zu bestehen scheint, am Rande der EV-Revolution zu stehen, bis Festkörperbatterien kommerziell rentabel sind, geht davon aus, dass sie erst Mitte dieses Jahrzehnts für den Einsatz in Serienautos einsatzbereit sein werden. Andere schlagen vor, dass die Fluorid-Ionen-Technologie frühestens 2030 zur Hauptsendezeit bereit sein wird.
Kein Prius für Deutschland
Ein Bericht von Motor.es Laut Toyota will Toyota den Verkauf des Standard-Prius in Deutschland und möglicherweise auch in anderen Märkten einstellen. Das Unternehmen verfügt über so viele Modelle von Toyota und Lexus, die heute das grundlegende Prius-Hybridsystem verwenden, dass die Notwendigkeit einer eigenständigen Marke nicht mehr besteht. Die Verkäufe von Prius in Deutschland sind in letzter Zeit gesunken, was ein Faktor für die Entscheidung des Unternehmens sein muss.
Die Marke Prius spricht jedoch stark Autokäufer an, die nach einem nachhaltigen Transport suchen. Es ist möglich, dass Toyota den Namen künftig für die Vermarktung von Plug-in-Hybrid- und Batterie-Elektroautos nutzen könnte, genau wie Volkswagen seinen neuen Ausweis hat. Elektroautomarke und jetzt sagt Hyundai, dass es die Marke Ioniq für seine Elektroautos verwenden wird.
Während alle anderen großen Autohersteller ihre Pläne für Elektroautos posaunen, sagt Toyota wenig über seine EV-Strategie. Vielleicht hofft man, dass die gesamte Revolution der Batterie-Elektrofahrzeuge auf magische Weise verschwindet. In der Zwischenzeit reicht es gerade aus, um die europäischen Emissionsnormen zu erfüllen, und wenig mehr. Das könnte eine gute langfristige Strategie sein, aber es ist jedes Mal riskant, wenn alle großen Autohersteller Elektroautos auf den Markt bringen. Wird Toyota zu Beginn des nächsten Jahrzehnts noch da sein? "Wir werden sehen", sagte der Zen-Meister.
Schätzen Sie die Originalität von CleanTechnica? Erwägen Sie, ein CleanTechnica-Mitglied, Unterstützer oder Botschafter zu werden – oder ein Benutzer von Patreon.
Melden Sie sich kostenlos an täglicher Newsletter oder wöchentlicher Newsletter nie eine Geschichte verpassen.
Haben Sie einen Tipp für CleanTechnica? Senden Sie uns eine E-Mail: [email protected]
Über den Autor
Steve Hanley Steve schreibt über die Schnittstelle zwischen Technologie und Nachhaltigkeit in seinen Häusern in Florida und Connecticut oder anderswo, wo ihn die Singularität führen könnte. Du kannst ihm folgen Twitter aber nicht auf Social-Media-Plattformen, die von bösen Overlords wie Facebook betrieben werden.