Die Überschrift schreit: “Toyota stellt 3,4 Milliarden US-Dollar bereit, um die Produktion von EV-Batterien in den USA bis 2030 zu steigern!” Denken Sie, dass das Team Toyota endlich bereit ist, sich der EV-Revolution anzuschließen? Denken Sie noch einmal nach, Ampereatem. Entsprechend Tech-Crunch, davon sind nur 1,3 Milliarden US-Dollar für eine US-Lithium-Ionen-Batteriefabrik vorgesehen. Es wird an einem unbekannten Ort gebaut und ausschließlich von Toyota und dem internen Partner Toyota Tsusho betrieben.
Es soll 2025 die Produktion aufnehmen und 2031 die volle Kapazität erreichen. Über den von der Ankündigung abgedeckten Zeitraum verteilt sind das 130 Millionen US-Dollar pro Jahr. Große Sache, Toyota. [yawn] Das restliche Geld fließt in die Batterieforschung, um die Batterien der Zukunft zu entwickeln. Bis 2050 will Toyota bereit sein! Yessiree, so Gott will und der Bach steigt nicht.
Welche Art von Batterien können Sie also in einer 1,3-Milliarden-Dollar-Fabrik herstellen? Warum, kümmerliche kleine 3 bis 5 kWh-Batterien für all diese „selbstladenden“ Elektroautos – auch Hybride genannt – will Toyota verkaufen, bis die Meere über Tokio schließen. Diese Ankündigung ist bestenfalls Greenwashing und im schlimmsten Fall eine bewusste Unwahrheit. Bis 2025 will das Unternehmen „rund 70“ elektrifizierte Modelle im Programm haben, davon aber nur 15 batterieelektrisch. Dieses Verhältnis ist völlig rückständig, wenn Toyota hofft, relevant zu bleiben.
Akio Toyoda wird den massiven Wechsel zu batterieelektrischen Autos, den Volkswagen, Mercedes, BMW, Stellantis, Hyundai und sogar Honda planen, auf keinen Fall genehmigen. Er wird seine Hybriden mit Technik der 90er Jahre verkaufen, bis die Hölle zufriert. Seine Hybrid-Manie erinnert an die Diesel-Technologie in der deutschen Autoindustrie – bis 2015. Wenn Toyota zusammenbricht, liegt die Schuld direkt bei Toyoda.
Stellantis steigt auf
Vergleichen Sie die Ankündigung von Toyota mit der von Stellantis diese Woche. Es sagt, dass es 11,4 Milliarden US-Dollar ausgeben wird, um mit dem Partner LG Energy Solution zwei US-Batteriefabriken zu bauen. Entsprechend Auto und Fahrer, der Produktionsstart ist für Anfang 2024 geplant. Die Batterien werden in Hybrid- und Elektrofahrzeugen verwendet, die in Nordamerika gebaut werden. Stellantis hat zuvor angekündigt, bis 2030 40 Prozent seines US-Umsatzes mit Elektrofahrzeugen zu erzielen, und hat insgesamt 35 Milliarden US-Dollar zur Erreichung dieses Ziels bereitgestellt.
Wieder einmal herrscht ein beunruhigender Mangel an Klarheit in dieser Ankündigung. Stellantis hat nicht angegeben, was es unter „EVs“ versteht. Das Unternehmen bringt eine Reihe von Plug-in-Hybriden auf den Markt, die mindestens 40 bis 30 Meilen allein mit Batteriestrom zurücklegen können. Bis heute fehlen reine batterieelektrische Fahrzeuge in der Dodge/Chrysler/Jeep-Reihe in den USA, aber das Unternehmen sagt, dass es bis 2025 vollelektrische SUV-Modelle anbieten wird.
Von den beiden Ankündigungen sind die Neuigkeiten von Stellantis die ermutigendste. Während GM und Ford im Rennen um die Markteinführung von batterieelektrischen SUVs und Trucks um die Position ringen, hat sich Stellantis damit begnügt, zumindest was seine Modelle für den nordamerikanischen Markt angeht, im Hintergrund zu bleiben. Vielleicht gibt es auch 2030 noch Dodge, Chrysler und Jeep. Toyota? Das ist weniger wahrscheinlich.
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