Die Kosten für die überarbeitete und verschobene Endstation von HS2 in London Euston haben sich laut der Überwachungsbehörde für öffentliche Ausgaben seit 2020 auf 4,8 Milliarden Pfund fast verdoppelt, wobei Millionen für verpfuschte Entscheidungen verschwendet wurden.
Die Regierung kündigte letzten Monat an, dass die Arbeiten am zentralen Londoner Bahnhof der Hochgeschwindigkeitsstrecke unterbrochen würden. Der National Audit Office warnte jedoch am Montag, dass der Umzug „zu zusätzlichen Kosten und möglicherweise höheren Gesamtkosten führen“ würde.
Trotz der Versuche im Jahr 2020, das Projekt in Euston „zurückzusetzen“, wobei mehr als 100 Mio für Geld.
Die prognostizierten Kosten eines neu gestalteten Bahnhofs mit weniger Bahnsteigen sind immer noch weit über das ursprüngliche Budget von 2,6 Mrd in der Gegend arbeiten.
HS2-Züge werden voraussichtlich erst 2041-43 in Euston einfahren, nachdem sie ursprünglich für 2026 geplant waren.
Meg Hillier, die Vorsitzende des Ausschusses für öffentliche Konten, sagte: „Versuche, die High Speed 2 Euston Station zurückzusetzen, sind gescheitert. Es ist immer noch unbezahlbar und nicht weiter als vor drei Jahren.
„Der heutige NAO-Bericht zeigt, dass die umgestaltete Station fast doppelt so viel gekostet hätte wie veranschlagt. Die Verzögerungen bei der Behebung dieses Problems werden nicht nur vom Steuerzahler zu spüren sein, sondern auch weiterhin Menschen und Unternehmen in der Umgebung von Euston stören.
„Das Verkehrsministerium und HS2 Ltd haben genug Zeit und Geld verschwendet. Sie müssen Euston das nächste Mal richtig machen oder riskieren, die verbleibenden Vorteile zu verschwenden.
Die Regierung kündigte Anfang dieses Monats an, die Arbeiten an HS2 „umzuschichten“ und die Gesamtlieferung um weitere zwei Jahre zu verschieben, um die Kosten zu verteilen.
Der Verkehrsminister Mark Harper sagte, seine Abteilung und HS2 Ltd würden sich Zeit nehmen, um sicherzustellen, dass es in Euston „ein erschwingliches und lieferbares Bahnhofsdesign“ gibt, wobei die Züge jetzt möglicherweise nur noch von einem neuen Bahnhof Old Oak Common in West-London bis zum verkehren Linie nach Manchester fertiggestellt, was voraussichtlich Mitte der 2040er Jahre sein wird.
Dem NAO-Bericht zufolge blieben weitere Kostenrisiken für die HS2-Endstation in Euston bestehen, da die Entwürfe für eine 1,5-Milliarden-Pfund-Überholung des angrenzenden Hauptbahnhofs von Network Rail noch nicht abgeschlossen und integriert waren und es keinen klaren Entscheidungsprozess gab.
nach Newsletter-Promotion
Es hieß, dass Lehren gezogen werden müssen, um ähnliche Mehrausgaben bei Manchester Piccadilly zu vermeiden.
Ein DfT-Sprecher sagte: „Wir sind weiterhin bestrebt, HS2 von Euston nach Manchester auf eine Weise zu liefern, die dem Steuerzahler das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Aus diesem Grund haben wir kürzlich angekündigt, dass wir den Euston-Abschnitt des Projekts neu ausrichten werden, um den Inflationsdruck zu bewältigen und an einem erschwinglichen Design für die Station zu arbeiten.
„Wir werden die Empfehlungen des National Audit Office sorgfältig prüfen und zu gegebener Zeit offiziell darauf reagieren.“
Ein HS2-Sprecher sagte: „Euston ist einer der komplexesten Teile der zu bauenden HS2-Route, aber wir verpflichten uns, mit DfT und Partnern zusammenzuarbeiten, um die Empfehlungen des NAO-Berichts zu berücksichtigen und sicherzustellen, dass wir eine erschwingliche Station erhalten genau das Richtige für die lokale Gemeinschaft und die Passagiere.“