Warum der Anschluss von Lkw-Ladestationen an das Stromnetz technisch und wirtschaftlich machbar ist.
Ursprünglich veröffentlicht am Verkehr & Umwelt.
Die Lkw-Hersteller konzentrieren sich nun darauf, batteriebetriebene Lkw für alle Fahrzeugsegmente und ab 2024 auch für den Fernverkehr in den Massenmarkt zu bringen. Dazu muss ein Netz von öffentlichen Hochleistungs- und Nachtladepunkten europaweit ausgerollt werden spätestens 2025.
Transport & Environment beauftragte RE-xpertise und ef.Ruhr mit der Prüfung der technisch-wirtschaftlichen Machbarkeit von Ladestationen für Fernverkehrs-Lkw und deren Anbindung an das Stromnetz. Die technische Studie bewertet mögliche Lade- und Netzanbindungskonfigurationen für drei Szenarien: eine hoch- und eine verkehrsarme Autobahnstation sowie einen Logistikknotenpunkt.
Das Policy Briefing fasst die Ergebnisse der technischen Studie zusammen und gibt konkrete Empfehlungen für politische Entscheidungsträger auf EU- und nationaler Ebene, um die Einführung der Lkw-Ladeinfrastruktur auf kosteneffiziente Weise zu planen und den Planungs- und Genehmigungsprozess zu rationalisieren.
Die Ergebnisse zeigen, dass das Laden von Lkw mit hoher Leistung technisch und wirtschaftlich machbar ist und keine grundsätzlichen Herausforderungen hinsichtlich des Netzanschlusses darstellen würde. Der Netzanschluss macht je nach Szenario nur 10 % der gesamten Infrastrukturkosten aus; Der größte Teil fließt mit 90 % in die Kapitalanlage und den Betrieb der örtlichen Ladestationsausrüstung. Das entspricht einem Netzanschluss, der in diesen Szenarien nur 0,2 – 0,9 Cent pro Kilowattstunde geladenen Stroms kostet.
Da die erste Serienproduktion von Langstrecken-BETs für 2024 erwartet wird, muss ein erstes Netz von Hochleistungsladestationen, wie von der Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) vorgeschlagen, bis spätestens 2025 installiert werden.
Planungs-, Genehmigungs- und Vergabeverfahren müssen gestrafft, administrative Hürden abgebaut und Entwicklungszeiten verkürzt werden. Als Teil von AFIR sollten die sogenannten National Policy Frameworks die Mitgliedstaaten dazu verpflichten sicherzustellen, dass der Erhalt der endgültigen Genehmigung und Baugenehmigung für eine öffentlich zugängliche Ladestation nicht länger als sechs Monate ab dem Datum des ursprünglichen Genehmigungsantrags durch das Unternehmen dauert .
Aufgrund der langen Entwicklungszeiten müssen Übertragungs- und Verteilnetzbetreiber die Lkw-Ladeinfrastruktur frühzeitig in ihre Netzausbauplanung einbeziehen. Die Behörden sollten den Aufbau der Ladeinfrastruktur koordinieren, um sicherzustellen, dass sie effizient und integriert bereitgestellt wird. In Anlehnung an bewährte Verfahren in Deutschland und in Zusammenarbeit mit Netzbetreibern sollten Behörden geeignete Standorte für die Standortentwicklung mit ausreichender Netzkapazität kartieren und diese Informationen öffentlich zugänglich machen.
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