Werke auf beiden Seiten der Grenze, vom Torontoer Vorort Brampton, Ontario bis Georgetown, Kentucky, etwa 600 Meilen entfernt, stellten fest, dass ihre Fließbänder verlangsamt oder stillgelegt wurden, weil sie die benötigten Teile nicht über ihre gemeinsame Grenze bekommen konnten.
„Die aktuellen Grenzstörungen an der Detroit-Windsor Ambassador Bridge und anderen Übergängen belasten die Automobillieferkette zusätzlich, die bereits durch Halbleiterknappheit und andere pandemiebedingte Probleme belastet wurde“, sagte eine Koalition von drei Handelsgruppen der Autoindustrie. einschließlich derjenigen, die Autohersteller und Teilelieferanten vertreten, in einer Erklärung am Donnerstag.
„US-Autohersteller und Zulieferer tun alles, um die Produktion mit dem, was sie haben, zu maximieren, arbeiten daran, die Linien am Laufen zu halten und Schichten zu planen, um die Auswirkungen auf die amerikanischen Autoarbeiter zu minimieren“, heißt es in der Erklärung, „aber die Situation hat bereits zu einer reduzierten Produktion geführt und kann sich ausbreiten, je länger die Störungen andauern.”
Es gibt keine separate kanadische Autoindustrie. Die Werke dort sind alle im Besitz und werden von globalen Autoherstellern betrieben, deren nordamerikanische Aktivitäten mit ihren US-amerikanischen und mexikanischen Werken konsolidiert sind.
Zumindest bisher dürften die Engpässe das knappe Angebot oder die hohen Preise nicht noch verstärken, sagte Bernard Swiecki, Forschungsdirektor am Center for Automotive Research, einer Denkfabrik in Michigan, was sich verzögert auf die Preisgestaltung auswirken werde.
„Es wird zwangsläufig zu den Preiserhöhungen hinzukommen, aber die Größenordnung liegt bei Wochen“, sagte er und fügte hinzu, dass die Auswirkungen davon abhängen werden, wie viele Anlagen wie lange heruntergefahren werden müssen. Er fügte jedoch hinzu: „Je länger dies andauert, desto mehr werden die eingebauten Puffer bestimmter Komponenten zur Neige gehen, desto mehr Anlagen werden ausfallen.“
„Diese Unterbrechung auf der Detroit/Windsor-Brücke schadet Kunden, Autoarbeitern, Zulieferern, Gemeinden und Unternehmen auf beiden Seiten der Grenze, die bereits seit zwei Jahren in Teileknappheit aufgrund des globalen Halbleiterproblems, Covid und mehr leiden“, sagte Ford in seiner Aussage. “Wir hoffen, dass diese Situation schnell gelöst wird, weil sie weitreichende Auswirkungen auf alle Autohersteller in den USA und Kanada haben könnte.”
Stellantis berichtete, dass eine Reihe seiner US-amerikanischen und kanadischen Werke ihre zweite Schicht am Mittwochabend verkürzt hatten, aber alle seine Werke am Donnerstagmorgen liefen. Es hatte auch die erste Schicht am Mittwoch im Werk in Brampton, Ontario, verkürzt, das den Chrysler 300, Dodge Challenger und Dodge Charger herstellt.