V-22 Ospreys kehren in den Himmel zurück, müssen sich aber im Notfall innerhalb von 30 Minuten von einem Flugplatz entfernt aufhalten

• V-22 Ospreys sind zurück in der Luft, nachdem letztes Jahr in Japan bei einem Absturz acht Flieger ums Leben kamen.
• Das umstrittene Tiltrotor-Flugzeug darf jedoch nur im Umkreis von 30 Minuten um einen Flugplatz fliegen.
• Bis zur vollständigen Rückkehr der Osprey verlässt sich die Marine weiterhin auf ihre alternde C-2-Greyhound-Flotte.

Luftwaffe, Marinekorps, Und Marine V-22 Fischadler Alle erhielten Anfang März grünes Licht für den Wiederflug und stiegen nach einem tragischen Absturz langsam in die Lüfte auf tötete acht Flieger Ende letzten Jahres in Japan.

Doch auch Monate nach der Aufhebung des Flugverbots gelten immer noch Beschränkungen, die die Einsatzfähigkeit des Flugzeugs erheblich einschränken. Military.com hat gelernt.

Den Diensten ist es untersagt, das umstrittene Tiltrotorflugzeug mehr als 30 Minuten von einem geeigneten Flugplatz entfernt zu fliegen, zu dem sie umleiten können, falls etwas schief geht. Das hat dazu geführt, dass einige Dienste, beispielsweise die Marine, weitergeführt wurden auf andere Flugzeuge angewiesen um Aufgaben zu erfüllen, die der Fischadler übernommen hätte.

Commander. Beth Teach, eine Sprecherin der Naval Air Forces, bestätigte dies Military.com gab am Donnerstag bekannt, dass die Beschränkung vom V-22 Joint Program Office, Teil des Naval Air Systems Command, erlassen wurde und eine Anforderung ist, die alle Dienste befolgen müssen.

Es war nicht sofort klar, was eine geeignete Landezone für das Tiltrotor-Flugzeug sein würde, das konstruktionsbedingt unter rauen Bedingungen schnell wie ein Hubschrauber landen soll.

Das Joint Program Office lehnte eine Stellungnahme ab Military.com bezüglich der Einschränkung.

Ein Sprecher des Marine Corps konnte keine Einzelheiten zu der Einschränkung nennen, sagte aber, es seien Anstrengungen im Gange, das Flugzeug wieder voll einsatzfähig zu machen.

„Die Betriebssicherheit im Zusammenhang mit unseren vorgeschobenen Marineinfanteristen und Matrosen schränkt unsere Fähigkeit ein, Details zu möglichen Plattformbeschränkungen bereitzustellen“, sagte Kapitän Pedro Caballero, ein Sprecher des Marine Corps Military.com auf die Frage, ob die Beschränkungen für die etwa 350 Fischadler gelten, die die überwiegende Mehrheit der Militärflotte darstellen.

„Nach einer gründlichen Prüfung aller verfügbaren technischen Daten und mit der Überarbeitung des Flughandbuchs verabschiedet das Marine Corps nun einen bewussten Plan, um alle 17 MV-22-Staffeln wieder voll einsatzfähig zu machen“, sagte Caballero. „Der dreistufige Ansatz des Marine Corps beginnt mit der Konzentration auf die Wiedererlangung der grundlegenden Flugwährung, den Wiederaufbau der Ausbilderkader der Einheiten und die Erlangung von Kenntnissen in der Kern- und Grundfertigkeitsausbildung für Piloten und Flugzeugbesatzungen.“

Oberstleutnant Rebecca Heyse, eine Sprecherin des Air Force Special Operations Command, sagte Military.com dass der Dienst die Leitlinien des Joint Program Office für die Rückkehr zu den Flugplänen befolgt, jedoch keine zusätzlichen Details zu den aktuellen Flugbeschränkungen bereitgestellt hat.

Diese Einschränkung wurde in einem diese Woche veröffentlichten Textentwurf des Repräsentantenhauses zum nationalen Verteidigungsgenehmigungsgesetz öffentlich hervorgehoben. Der Gesetzentwurf beschreibt detailliert die Einschränkungen und Probleme mit der Variante der Marine, der CMV-22, und wie sie den Seedienst dazu zwingt, sich weiterhin stärker auf ihre Alterung zu verlassen C-2A Windhund Flotte, schrieb der Gesetzgeber.

„Dem Komitee ist bekannt, dass die aktuellen CMV-22-Operationen auf Flüge und Missionen beschränkt sind, die sich innerhalb von 30 Minuten um einen geeigneten Umleitungsflugplatz befinden“, heißt es in dem Dokument des House Armed Services Committee. „Dies verbietet den Einsatz des CMV-22 zur Trägerunterstützung an Bord stationierter Flugzeugträger, sobald diese ihren Heimathafen verlassen haben.“

Die Marine nutzte die Greyhound, die seit 60 Jahren im Einsatz ist und bis 2026 ausgemustert werden soll, um die Lücken zu schließen, als die Ospreys am Boden blieben, aber obwohl die Osprey wieder fliegt, scheint es, dass der Dienst immer noch darauf angewiesen ist die Flugzeuge.

Dies löste bei den Gesetzgebern Bedenken aus, die die Marine aufforderten, den House Armed Services bis zum 1. Februar 2025 einen Bericht darüber vorzulegen, wie sich der Dienst anpassen wird, wenn die C-2A nicht mehr verfügbar ist.

„Da keine andere Option verfügbar ist, unterstützt der Ausschuss diese Übergangslösung, erkennt jedoch an, dass es sich nicht um eine tragfähige langfristige Lösung über 2026 hinaus handelt“, heißt es im Gesetzentwurf.

Es gab Neuigkeiten über die Beschränkungen der Marine und dass diese alle Varianten der Osprey betrafen erstmals berichtet von Aviation Week.

Nach einem Luftwaffenabsturz am 29. November sind alle Luftstreitkräfte vorsichtig in den Himmel zurückgekehrt Spezialoperationen Beim Absturz eines Fischadlers vor der Küste Japans kamen alle acht Soldaten an Bord ums Leben – die tödlichsten CV-22 Absturz in der Geschichte des Dienstes – und führte zu einem monatelangen, militärweiten Flugverbot für das Flugzeug.

Military.com Anfang dieses Monats berichtet dass die Luftwaffe mit der Durchführung von Flugkontrollen für ihre Osprey-Variante, die CV-22, begonnen hatte. Das Marine Corps und die Navy begannen im März mit dem Fliegen einiger ihrer Flugzeuge, im selben Monat erteilte das Joint Program Office die Genehmigung zur Wiederaufnahme des Betriebs.

Das Osprey Joint Program Office gab nur wenige Details dazu bekannt, welches mechanische Versagen zu dem tödlichen Absturz führte und wie das Problem behoben werden sollte.

„Wir sind sehr zuversichtlich, dass wir verstehen, welche Komponente ausgefallen ist und wie sie ausgefallen ist“, sagte Marine Corps-Oberst Brian Taylor, der Manager des V-22-Programms, im März gegenüber Reportern. „Ich denke, woran wir noch arbeiten, ist das ‚Warum‘.“

Unterdessen erwägt die Osprey eine Umgestaltung, von der die Beamten hoffen, dass sie das Flugzeug mindestens bis 2055 – und darüber hinaus – flugfähig halten wird.

Das Joint Program Office, das die Entwicklung und den Betrieb der V-22 überwacht, möchte veraltete Komponenten im Cockpit des Flugzeugs ersetzen und Lösungen für ein mechanisches Problem testen, das in seiner Betriebslebensdauer zu mehr als einem Dutzend Pannen geführt hat.

„In dieser Plattform steckt noch eine Menge Leben, und in dieser Plattform steckt noch eine Menge Mission“, sagte Taylor letzten Monat auf der Modern Day Marine Expo in Washington, D.C.

Das mechanische Problem, das das Programmbüro angehen möchte, betrifft Folgendes: berüchtigte Kupplung Problem, ein sogenanntes „hartes Einrücken der Kupplung“, das zu einem Absturz im Jahr 2022 beitrug, bei dem fünf Marines ums Leben kamen. Es ist außerdem bekannt, dass es seit 2010 an mindestens 15 weiteren V-22-Vorfällen beteiligt war.

Taylor erwähnte, dass das Programmbüro die Demontage der Kupplungen im Flugzeug überwachte, darunter V-22 mit 2.000 Flugstunden und solche mit weniger als hundert, was „uns half, die Umgebung innerhalb dieser Kupplungsbaugruppe besser zu verstehen“, sagte er.

Er fügte hinzu, dass im nächsten Monat ein neuer Prototyp für einen der wahrscheinlichen Verursacher dieses Problems – die Eingangspinolenbaugruppe – getestet wird. Dieser Prototyp enthalte 15 Designänderungen, sagte er.

„Wenn Sie Flugzeuge über einen Zeitraum von etwa 30 Jahren kaufen, stehen Sie am Ende vor einigen Herausforderungen bei der Konfiguration“, sagte Taylor. „Und daran arbeiten wir immer noch.“

Obwohl der Betrieb begrenzt sei, sagte Taylor, dass es in der Luft reichlich Fischadler gebe – und das schon seit mehr als zwei Monaten.

„Ich habe diese Matheaufgabe noch nicht gelöst, aber man kann mit ziemlicher Sicherheit sagen, dass 24 Stunden am Tag irgendwo auf dem Planeten eine V-22 fliegt … und die Geschäfte unserer Nation erledigt“, sagte er.

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