Das Prinzip der Schalldämpfung ist ein Maß für den Energieverlust der Schallausbreitung in einem bestimmten Medium. Wenn sich Schall in einem Medium ausbreitet, entsteht immer ein thermischer Energieverbrauch, der durch die spezifische Viskosität dieses Mediums verursacht wird. Beim Schallschutz eines Autos ist der Energieverlust von Vibrationen, die durch äußere Einflüsse verursacht werden, genau das, was wir wollen, um den akustischen Komfort im Inneren zu verbessern. Das Folgende enthält viele Fotos.
Als ich mein Tesla Model 3 ausliefern lassen sollte, gab es einige Herausforderungen, und ich fuhr 2 Wochen lang einen Leihwagen Model S, bevor ich mein eigenes Auto abholen konnte. Ich bin im Modell S ungefähr 600 sehr komfortable Meilen gefahren, und als ich das Modell 3 in die Hand nahm, war ich nicht überrascht, dass der Komfort leicht abnahm, hauptsächlich in Bezug auf Straßen- und Windgeräusche und die Laufruhe der Federung (das Modell) S hatte Luftfederung). Immerhin war mein neues Auto ungefähr halb so teuer, also war das zu erwarten.
Anfangs habe ich nicht viel darüber nachgedacht, vor allem, weil das Soundsystem im Modell 3 so viel besser war als im Modell S. Ich hatte mich für die Premium-Version mit dem Subwoofer entschieden und persönlich habe ich noch nie eine höhere Wiedergabetreue erlebt in einem PKW vor. Unnötig zu erwähnen, dass ich so glücklich wie möglich war und mein Modell 3 in vollem Umfang genoss.
Dann geschah Folgendes: Mein Sohn kaufte einen gebrauchten 2004er Volvo S40 der Spitzenklasse mit einem seidenweichen 5-Zylinder-Motor, einer Volllederausstattung und einem Premium-Soundsystem. Als ich mit ihm fuhr, bemerkte ich, dass der akustische Komfort im Inneren bei normaler Autobahngeschwindigkeit besser zu sein schien als bei meinem Modell 3! Was? Unmöglich. Aber nein, wir haben unsere Wahrnehmung belastet und selbst einfache Dezibel-Mess-Apps deuten darauf hin, dass der Geräuschpegel im Volvo niedriger ist. Es hat jedoch schmalere Reifen, also war das vielleicht der Hauptgrund. Vielleicht nicht.
Hierbei ist zu beachten, dass der benzinbetriebene 5-Zylinder-Reihenverbrennungsmotor des Volvo S40 alle 144 Grad mit Überlappung einen Arbeitstakt erhält, im Gegensatz zu den Krafthüben eines 4-Zylinder-Reihenmotors alle 180 Grad ohne Überlappung. Da die Krafthübe bei einem 5-Zylinder-Motor weniger Ausfallzeiten haben, läuft er ruhiger als bei einem 4-Zylinder-Motor, jedoch nur bei begrenzten Drehzahlen im mittleren Bereich. Die Vibrationen 2. und 3. Ordnung nehmen mit steigender Drehzahl aufgrund des inhärenten Ungleichgewichts des 5-Zylinder-Aufbaus zu. Deshalb kann sich der 5-Zylinder so einnehmend anfühlen. Es kann bei mittleren Drehzahlen seidig weich und leise sein und bei hohen Drehzahlen wie ein Tier brüllen. Warum haben wir nicht mehr Automodelle mit diesem Motortyp gesehen? Hauptsächlich, weil sie teuer zu bauen und zu warten sind und eine geringe Kilometerleistung haben. Sie können jedoch eine hohe Haltbarkeit aufweisen. Die guten alten Mercedes 5-Zylinder-Dieselmotoren aus den 1970er Jahren könnten eine Million Meilen oder mehr halten.
Zu diesem Zeitpunkt hatte ich in meinem Modell 3 55.000 km (34.000 Meilen) zurückgelegt, und ich kann mir leicht vorstellen, die zehnfache Entfernung zurückzulegen. Deshalb wollte ich einen Weg finden, das Auto leiser zu machen. Früher habe ich ein einfaches Dichtungsset gekauft, um Windgeräusche aus den Türspalten zu entfernen, und ich war ziemlich zufrieden mit dem Ergebnis. Ich habe jedoch auch einige neue Reifen aufgesetzt (Michelin CrossClimate +), die ein etwas höheres Pitch-Geräusch als das Original zu haben scheinen, was mir nicht gefällt.
Ich suchte und fand eine Firma namens CARSound in Odense, Dänemark, spezialisiert auf Schalldämpfung mit dem Schwerpunkt auf der Dämpfung unerwünschter Geräusche von außerhalb der Kabine und der Verbesserung der Qualität des Audiosystems in der Kabine. CARSound hat Erfahrung sowohl mit dem Tesla Model 3 als auch mit dem Model S und hat mehrere zusammengestellt Schallschutzpakete speziell für die Tesla-Modelle S, 3 und X..
Screenshot von CARSound Webseite. Soundproof Basic-, Premium- und Extreme-Optionen, von denen ich Premium gewählt habe, da ich die Türdichtungen bereits habe.
Also machte ich den Schritt und kontaktierte das Unternehmen, um zu erklären, warum ich neugierig war, was getan werden könnte, erwähnte den sehr leisen Volvo S40 und fragte, ob so etwas die Leistung des Soundsystems beeinträchtigen würde. Lasse Rasmussen von CARSound antwortete:
„Leider macht diese Erfahrung mit dem Volvo für Sie Sinn. Egal wie cool das Tesla Model 3 ist, Volvo hat wirklich einen guten Ruf für gut gebaute und leicht „überentwickelte“ Autos. Wir werden unser Bestes tun, um den Lärm zu begrenzen, aber nicht erwarten, dass wir alles entfernen können. Mein Kollege Alexander erwähnte jedoch, dass er erfahren hat, dass der Kofferraum nach der Dämpfung „verschwunden“ ist. Wir versuchen, die Rumpfvibrationen zu dämpfen, um die Subwoofer-Wiedergabe zu optimieren, im Gegenteil. Wenn wir die Resonanz in Hohlräumen im Allgemeinen entfernen, verschwinden die Schwingungen, die Ihren Subwoofer auslaufen lassen können, und Sie erzielen bessere Bedingungen für Ihren Subwoofer. “
Ich war von der Idee begeistert. Ich erhielt ein Angebot von 9.000 DKK (1.461 USD), alles inklusive (alle Materialien und 2 Personen, die 8 Stunden am Auto arbeiteten), und im Monat vor der Behandlung habe ich wirklich versucht, alle akustischen Aspekte des Fahrens zu berücksichtigen das Modell 3: Rumpeln, Pfeifen, Rasseln, Musikqualität, Sprechen mit Passagieren vorne und hinten usw. sowie einige unwissenschaftliche Dezibelmessungen.
Ankunft am CARSound An einem nassen und kalten Montagmorgen einkaufen, wurde ich von Alexander Nørgaard begrüßt, der mir erklärte, was passieren würde. Ich hatte das Premium-Paket bestellt, das aus der Dämpfung des Kofferraums, der Vorderradkästen und aller 4 Türen bestand. Nachdem Alexander die Verkleidung des Kofferraums entfernt hatte, erklärte er weiter: "Es gibt einige originale schalldämpfende Materialien, um sicherzustellen, dass die Metallplatten nicht zu stark vibrieren, aber wir werden hier viel mehr einsetzen."
Alexander klopft von innen auf die Paneele am Boden und auf die Hinterradkästen, und das Trommeln ist deutlich zu hören. Ich frage ihn nach dem Soundsystem und wie sich das auswirken wird. Alexander fährt fort:
„Das Modell 3 verfügt über eines der besten Soundsysteme in einem Serienauto. Ich fahre das Model 3 Performance und bin sehr beeindruckt. Die Arbeit, die wir heute an Ihrem Auto leisten werden, wird dazu beitragen, die Qualität des Systems in vollem Umfang zu verbessern. Wenn dies erledigt ist, können Sie die Qualität dieses Systems sogar mit anderen Treibern in Subwoofer- und Mitteltonlautsprechern verbessern. “
Alexander zeigt mir den Subwoofer-Lautsprechertreiber und ich kann sehen, dass der Kegel aus einem Papierfasermaterial besteht, was sehr normal ist, aber hier können die Dinge weiter optimiert werden. Mein Gehör ist jedoch nicht perfekt, nachdem ich über drei Jahrzehnte ein Dutzend Motorräder gefahren habe. Deshalb werde ich mein Geld für den Tag sparen, an dem ich ein „Tinnitus-Unterdrückungssystem“ kaufen kann.
Bevor die Arbeit begann, ging ich um das Auto herum und klopfte auf alle Paneele, um sicherzugehen, dass ich wusste, wie sie vor der Behandlung klangen. Nachdem Alexander Dämpfungsmaterial auf die Innenseite des rechten Hinterradkotflügels aufgetragen hatte, klopfte ich erneut darauf und es war völlig tot. Eine lustige Sache ist, dass mich das an den Nissan Leaf der 2. Generation erinnerte, den ich vor ein paar Jahren gefahren bin und der den gleichen toten Sound hatte. Wenn Sie einen besitzen, versuchen Sie es.
Warum hat Tesla von Anfang an nicht mehr davon gemacht? Wegen der Priorisierung anderer Angelegenheiten, denke ich. Tesla ist damit beschäftigt, herauszufinden, wie man so viele Elektrofahrzeuge wie möglich auf die Straße bringt, und ich denke, jede Sekunde der Montagearbeiten zählt. Aus diesem Grund schreibe ich dieses Zeug für Sie – um Ihren eigenen Komfort zu priorisieren und herauszufinden, was möglich ist. Das Ergebnis? Schauen wir uns zuerst einige Bilder an und ich werde Ihnen sagen, was ich denke.
Ich habe jetzt einige Tage mit meinem "neuen Auto" verbracht. Das erste, was ich sagen muss, ist Folgendes: Erwarten Sie keine Wunder. Trotzdem bereue ich es nicht, das Geld ausgegeben zu haben. Hätte ich jedoch geplant, das Auto in kürzerer Zeit auszutauschen, hätte ich es nicht getan. Das Auto fährt nicht so leise wie eine Luftfederung Modell S.
Dies ist die Art von Ausgaben, die vor Ort verloren gehen. Der Wiederverkaufswert erhöht sich nicht, wenn Sie so etwas tun. Aber ich habe vor, viel Zeit in diesem Auto zu verbringen, und der Unterschied, den ich subjektiv erlebe, ist die Kosten sehr wert.
An dem Tag, an dem ich nach CARSound gereist bin, war das Wetter durchweg deprimierend, mit anhaltendem Regen und nur ein paar Grad Celsius. Deshalb habe ich ein paar Stellen auf dem Weg ausgewählt und mein Telefon den Dezibel-Schallpegel an genau diesen Stellen messen lassen vor der Behandlung und nachher wiederkommen. Dies sind die Ergebnisse:
100 km / h: Vorher = 67 dB. Nach = 66 dB
110 km / h: Vorher = 70 dB. Nach = 67 dB
130 km / h: Vorher = 73 dB. Nach = 70 dB
Mein Telefon wurde an der Haltestelle in der Mittelkonsole platziert, was in der Tat nicht ideal war, da sich unweigerlich Vibrationen direkt darauf ausbreiteten. Es sollte natürlich auf ein totes Schaummaterial gelegt worden sein. Ich habe für mein Telefon eine einfache App namens Decibel X verwendet, und ich hätte natürlich die teurere Decibel X Pro verwenden sollen, die viele Analysefunktionen bietet. In der billigen Version bekomme ich nur einfache Anzeigen und eine grobe grafische Frequenzdurchschnittsanzeige, aber es zeigt, dass sich bei den höheren Frequenzen definitiv etwas geändert hat:
Dezibel X-Anzeige bei 130 km / h Durchschnitt über ca. 40 Sekunden vor der Schallschutzbehandlung
Dezibel X-Anzeige bei 130 km / h Durchschnitt über ca. 40 Sekunden nach der Schallschutzbehandlung
Unterhalb von 100 km / h kann ich keinen Unterschied feststellen, aber es fühlt sich auch hier anders, wie bei allen Geschwindigkeiten. Im Allgemeinen denke ich, dass die Hochfrequenzbandgeräusche wesentlich verringert werden. Diese Art von Geräuschen ist in der Regel lästig, und obwohl das leise Rumpeln immer noch fast gleich ist, ist meine Schlussfolgerung, dass dies wahrscheinlich das Beste ist, was Sie für Ihr Modell 3 der 1. Generation tun können.
Das Windgeräusch ist natürlich das gleiche, und ich spüre, dass das meiste Geräusch jetzt von den Vorderrädern kommt. Außerdem habe ich festgestellt, dass ich den hinteren Antriebsstrang kaum noch hören kann. Vor dieser Schallschutzbehandlung war bei starker Beschleunigung und sogar bei voller Regenerationsverzögerung ein deutliches Geräusch zu hören, und diese Geräusche sind jetzt wesentlich leiser. Ich kann nicht behaupten, dass dies letztendlich eine gute Änderung ist, da dieses Geräusch in keiner Weise störend war, aber auf seltsame Weise das Gefühl von Luxus verstärkt.
Auf den langsameren Fahrten mit der Familie auf dem Land gibt es auch das Gefühl eines ruhigeren Innenraums nach der Behandlung. Das Sprechen zwischen Rücksitz und Vordersitz ist jetzt weniger problematisch, und auch hier ist mein Gehör zunächst nicht so gut. In dieser Situation macht es einen großen Unterschied für mich, aber möglicherweise nicht für jemanden mit perfektem Gehör . Musik hören ist immer noch ein Glücksfall, jetzt scheint es bei höheren Geschwindigkeiten noch mehr zu sein, aber das ist wirklich schwer objektiv zu schließen, da dieses leistungsstarke Soundsystem jedes Geräusch überwinden kann. (Versuchen Sie Dire Straits Six Blade Knife bei voller Wucht, meine Güte!)
Unerwarteter Bonus: Da es sich um das Modell 3 ohne elektrische Heckklappe handelt, ist eine willkommene Änderung, dass die Heckklappe jetzt gerade schwer genug ist, um sicherzustellen, dass sie sich selbst verriegelt, wenn Sie sie auf halber Höhe herunterlassen. Früher hat es immer den Riegel verfehlt, und entweder musste ich nach oben drücken oder es zunächst härter zuschlagen, sodass es wie eine riesige Blechdose klang. Jetzt klopft es einfach gut an seinen Platz. Insgesamt fühlen sich die Türen besser an und klappern weniger, wenn Sie sie schließen.
Würde ich diese Behandlung empfehlen? Ja, wenn Sie damit rechnen, Ihr Modell 3 für längere Zeit zu fahren. Nein, wenn nicht. Übrigens habe ich Tesla vorher gefragt, ob die Garantie dadurch ungültig wird, und mir wurde gesagt, dass ich bereit bin, zu gehen, solange keine physischen Änderungen an den ursprünglichen Strukturen vorgenommen werden.
Alle Fotos von CARSound. Haftungsausschluss: Ich habe keine Zahlung oder zusätzlichen Rabatt von CARSound für das Schreiben dieses Artikels erhalten. Am Tag meiner Ankunft, um die Arbeiten an meinem Auto durchführen zu lassen, wurde mir die Erlaubnis erteilt, deren Material zu verwenden.
Wenn Sie einen Tesla kaufen, können Sie meinen Empfehlungslink verwenden, um viele kostenlose Meilen zu erhalten: https://ts.la/jesper18367
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