Das vergangene Jahr erwies sich für die Automobilbranche als äußerst herausfordernd. Lieferkettenprobleme, ein weltweiter Chip-Mangel und eine schädliche Pandemie setzten der Branche zu. Eine unorthodoxe Strategie bei Tesla erwies sich jedoch in schwierigen Zeiten im Jahr 2021 als unschätzbar – vertikale Integration.
Tesla nahm an der 4. China International Import Expo teil und entfaltete die Shanghai Gigafactory zur Expo. pic.twitter.com/AWlrRuqhXX
— Tesla Greater China (@teslacn) 8. November 2021
Tesla präsentiert seine Elektroautos in verschiedenen Produktionsstadien auf der China International Import Expo (Twitter: Tesla Großchina)
Jack Ewing berichtet in der New York Times, „Noch vor ein paar Jahren sahen Analysten Mr. Musks Beharren darauf, Tesla mehr Dinge selbst erledigen zu lassen, als einen der Hauptgründe dafür, dass das Unternehmen Schwierigkeiten hatte, die Produktion zu steigern. Jetzt scheint sich seine Strategie bestätigt zu haben.“
„In den letzten Jahrzehnten war es die gängige Autoweisheit, dass sich die Hersteller auf das Design und die Endmontage konzentrieren und den Rest an Zulieferer auslagern sollten. Diese Strategie trug dazu bei, das Geld zu reduzieren, das große Unternehmen in Fabriken binden, machte sie jedoch anfällig für Turbulenzen in der Lieferkette“, schreibt Ewing.
Im Gegensatz dazu kontrolliert Tesla die Technik im Auto streng. „Tesla hat weniger Boxen“, sagte Phil Amsrud, Senior Principal Analyst, der sich auf Automobilhalbleiter bei IHS Markit, einem Forschungsunternehmen, spezialisiert hat. „Je weniger Komponenten Sie gerade brauchen, desto besser.“
„Es ist ein schlankerer Ansatz.“ sagt Herr Amsrud. Und im Gegensatz zu traditionellen Autoherstellern, die in veralteten Gasmotorentechnologien verstrickt sind, „fing Tesla bei einem weißen Blatt Papier an“.
Wedbush-Analyst Dan Ives spricht über die Bewältigung der Herausforderungen durch Tesla im Jahr 2021 und prognostiziert, was 2022 vor uns liegt (YouTube: CNBC-Fernsehen)
Darüber hinaus half ihm Elon Musks anhaltender Schwerpunkt auf interner Softwareentwicklung überlisten Konkurrenten. „Tesla, geboren im Silicon Valley, hat seine Software nie ausgelagert – sie schreiben ihren eigenen Code“, sagt Morris Cohen, emeritierter Professor an der Wharton School der University of Pennsylvania, der sich auf Fertigung und Logistik spezialisiert hat.
„Tesla hat sein Schicksal kontrolliert“, erklärt Professor Cohen.
„Mehr auf eigene Faust zu tun, hilft auch zu erklären, warum Tesla Engpässe bei Batterien vermieden hat, die Unternehmen mit beschränkter Haftung wie Ford und GM davon abgehalten haben, viele Elektroautos zu verkaufen. Im Jahr 2014, als die meisten Autohersteller noch darüber debattierten, ob Elektrofahrzeuge jemals etwas bedeuten würden, legte Tesla den Grundstein für eine sogenannte Gigafactory außerhalb von Reno, Nevada, um mit seinem Partner Panasonic Batterien zu produzieren. Jetzt trägt diese Fabrik dazu bei, eine zuverlässige Versorgung sicherzustellen“, heißt es NYT.
„Es war ein großes Risiko“, sagte Ryan Melsert, ein ehemaliger Tesla-Manager, der am Bau des Werks in Nevada beteiligt war. „Aber weil sie früh Entscheidungen getroffen haben, Dinge ins Haus zu bringen, haben sie viel mehr Kontrolle über ihr eigenes Schicksal.“
Im Gegenzug gem Bloomberg, „Investoren haben Tesla Inc. und seinen kometenhaften Aufstieg begrüßt.“ Wieso den? Wenn es ein branchenweites EV-Rennen gibt, sagt Adam Jonas von Morgan Stanley, dass Tesla führend ist. „Betrachten Sie das EV-Rennen als einen Marathon. Tesla liegt bei Meile Nummer 21 in Führung. Alle anderen sind bei Meile 2 oder binden noch ihre Schuhe.“
Ursprünglich veröffentlicht am EVANNEX.
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