Volkswagen ID. Buzz, Trinity, SEAT – Ein Trifecta der Volkswagen News

Volkswagen ist ziemlich zufrieden mit sich. Das Werk in Zwickau nutzt erneuerbare Energien zur Herstellung vollelektrischer Autos, senkt die Emissionen in seinem Vertriebsnetz, baut eine neue EV-Produktionslinie in Tennessee und arbeitet mit Microsoft zusammen, um autonome Fahrsysteme zu entwickeln. Aber es ruht sich nicht auf seinen Lorbeeren aus. Hier sind drei Geschichten aus dem heutigen Newswire, die sich alle auf das Unternehmen und seine Bemühungen beziehen, die EV-Revolution voranzutreiben.

ICH WÜRDE. Buzz Timelines

Deutschlands Magazin Edison meldet die ID. Buzz – der vollelektrische spirituelle Nachfolger des legendären VW Microbus – kann eine 100-kWh-Batterie verwenden und eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern (WLTP) haben. Die Google-Übersetzung ist für diese Geschichte besonders klumpig, aber hier ist das Wesentliche:

Im Werk Hannover wurden 800 ABB-Roboter installiert, um die ID zusammenzubauen. Buzz und sein Akkupack sollen im Februar 2022 mit der Produktion beginnen. Die ersten Beispiele sollen im Juli nächsten Jahres in die Hände der Volkswagen Händler in Deutschland gelangen.

Das Werk in Hannover baut derzeit Nutzfahrzeuge, insbesondere die Transporter T6 und T7. Die ID. Buzz wird neben diesen herkömmlichen Produkten montiert (der T7 verfügt über einen Plug-in-Hybridantriebsstrang), sodass der Produktionsmix nach Bedarf an die Nachfrage angepasst werden kann. Es basiert auf der MEB-Plattform für Elektroautos und wird 4,7 Meter lang sein. Im Inneren finden bis zu 7 Passagiere Platz – 2 vorne, 2 in der Mitte und 3 hinten. Wenn alle Antriebsstrangkomponenten unter dem Boden montiert sind, sollte die Tragfähigkeit ausreichend sein.

Optisch entspricht die Serienversion dem 2017 erstmals vorgestellten Konzept. Berichten zufolge wird Volkswagen an der ID festhalten. Buzz-Name statt ID. Bulli, denn wenn Sie im Marketing tätig sind, dreht sich alles um "Buzz". Das Summen über die ID. Buzz ist seit der ersten Vorstellung des Konzepts immer stärker geworden.

Eine zweimotorige Allradversion kann angeboten werden, wird aber wahrscheinlich erst zwei Jahre nach Produktionsbeginn erscheinen. Die kostengünstigste Version wird mit einer 60-kWh-Batterie, einem 125-PS-Motor und einer Reichweite von 300 Kilometern (WLTP) geliefert. Für Lieferkunden wird ein Kastenwagen sowie eine Version mit langem Fahrgestell und größerer Ladekapazität angeboten.

Die Preise vor Incentives werden voraussichtlich bei 40.000 € beginnen und für die zweimotorige Version mit langem Radstand und größter Batterie auf über 60.000 € steigen. Amerikaner speicheln über den Ausweis. Buzz muss etwas länger warten. Es wurde beschlossen, nur die Version mit langem Radstand in den USA anzubieten. Die Auslieferung wird voraussichtlich nicht vor dem 2. Quartal 2023 beginnen.

Das Trinity-Projekt

Mit freundlicher Genehmigung von Volkswagen

Volkswagen hatte schon immer ein Imageproblem. Der Name selbst bedeutet "Volksauto", und seit dem ersten Käfer produziert das Kerngeschäft Autos für die breite Masse, sehnt sich jedoch danach, im Premium-Segment mit Mercedes und BMW zu konkurrieren. Es hat Audi und Porsche in seinem Firmenstall, aber der Wunsch, den Namen Volkswagen zum Synonym für das Beste zu machen, was die Automobilwelt zu bieten hat, bleibt bestehen.

Im Jahr 2002 stellte das Unternehmen seine Phaeton Limousine, ein 12-Zylinder-Auto, das die Autorität von Volkswagen auf dem Luxusautomarkt prägen soll. In der griechischen Mythologie war Phaeton der Sohn von Helios, dem Gott, der jeden Tag einen Streitwagen mit der Sonne über den Himmel fuhr. Im Laufe der Zeit stand der Name für jedes Fahrzeug – entweder mit Pferden oder mit Gasantrieb -, das einen üppigen Transport bot. Der Volkswagen Phaeton wurde nach mehreren Jahren niedriger Verkäufe und hoher Wartungskosten stillschweigend abgesagt.

Jetzt will das Unternehmen ein vollelektrisches Luxusauto auf Basis einer neuen skalierbaren Systemplattform entwickeln. Gemäß Autoblog, es ist alles Teil des neuen Volkswagen Beschleunigen Programm mit vier Komponenten: Elektrifizierung, softwaredefinierte Produkte, neue datenbasierte Geschäftsmodelle und autonomes Fahren. "In den kommenden Jahren werden wir Volkswagen wie nie zuvor ändern", sagte CEO Ralf Brandstätter in einem Pressemitteilung.

Das Auto selbst soll im Jahr 2025 erscheinen. Bis auf eine Konzeptzeichnung, die eine swoopy Dachlinie zeigt, wurden nur wenige Details veröffentlicht. Das Unternehmen behauptet, dass es über eine große Reichweite und eine schnelle Ladefähigkeit verfügt, die der Zeit entspricht, die zum Befüllen des Tanks eines herkömmlichen Autos benötigt wird. (Könnte dies ein Hinweis darauf sein, dass die Festkörperbatterien, an denen QuantumScape arbeitet, bis dahin produktionsbereit sein werden?) Es wird mit Autonomie der Stufe 2+, aber mit eingebauter Hardware für die Technologie der Stufe 4 debütieren. Das Unternehmen sagt, dass es die erste sein wird Volkswagen soll Teil einer „vollständig vernetzten Fahrzeugflotte sein, über die Fahrzeuge kontinuierlich Daten (über) Verkehr, Hindernisse oder Unfälle austauschen“. Wenn Sie das an eine bestimmte kalifornische Autofirma erinnert, die mit dem Buchstaben T beginnt, sind Sie nicht allein.

Dieser letzte Teil könnte die wirkliche Neuigkeit sein. Autoblog Laut Trinity soll "Volkswagen in das finanziell versprochene Land führen und das Unternehmen aus dem margenschwachen Fertigungsgeschäft in ein neues Geschäftsmodell führen, das die reichhaltige Rendite von Software als Dienstleistung bietet", während Volkswagen zu "neu" wechselt. datenbasierte Geschäftsmodelle “, die„ in der Nutzungsphase zusätzliche Einnahmen generieren “.

Okay, was in aller Welt macht Das bedeuten? Das Unternehmen sagt, dass zukünftige Fahrzeuge möglicherweise weitaus weniger Hardwarekonfigurationen haben. Vor Jahren fand Detroit heraus, dass es billiger war, jedem Fahrzeug nur Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Tempomat und andere Funktionen hinzuzufügen. Volkswagen könnte mit dem Trinity über etwas Ähnliches nachdenken, das es den Fahrern ermöglichen könnte, Allradantrieb oder zusätzliche Leistung auf der Basis einer „Servicegebühr“ zu wählen. Scharfäugige Leser könnten sofort an einen jüngsten Vorschlag von Tesla denken, die Full Self Driving-Technologie auf Abonnementbasis anzubieten.

VW sagt: „Die Autos werden… praktisch alles an Bord haben und die Kunden können die gewünschten Funktionen jederzeit über das digitale Ökosystem im Auto„ on demand “aktivieren.“ Autoblog Spekulationen zufolge könnten Fahrer die GTI-Leistung, das elektronische Dämpfer-Tuning oder eine sportlichere Lenkreaktion auswählen, indem sie einfach die entsprechenden Tasten auf dem Touchscreen ihres Autos berühren. Kunden, die ein günstigeres Auto wünschen, können einfach ein Paket wählen, das bestimmte Leistungs- oder Komfortoptionen ausschließt.

Ralf Brandstätter sagt: „In Zukunft wird die individuelle Konfiguration des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Kaufs nicht mehr von der Hardware bestimmt. Stattdessen können Kunden jederzeit Funktionen nach Bedarf hinzufügen. “ Zu welchem, Autoblog antwortet etwas ironisch: „Ihre monatlichen Fahrzeugnutzungsgebühren könnten Ihre Autozahlung übersteigen. Eine schöne neue Zukunft. “

EU-Unterstützung für die Herstellung von Elektrofahrzeugen in Spanien?

Schließlich kündigte die spanische Regierung letzte Woche an, mit Mitteln der damaligen EU eine öffentlich-private Partnerschaft zwischen SEAT und dem spanischen Versorgungsunternehmen Iberdrola aufzubauen, um die erste Fabrik des Landes für Elektrofahrzeugbatterien zu bauen. Autos der Marke SEAT werden derzeit in Deutschland und der Slowakei gebaut, aber Volkswagen sagte im vergangenen Jahr, es erwäge, bereits 2025 in Spanien ein kleines Elektroauto (ID.1?) Zu bauen – vorausgesetzt, die Idee wird öffentlich unterstützt.

Gemäß Reuters, Der Vorsitzende des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, war am Freitag in Spanien und sagte einem Publikum, zu dem König Felipe und Premierminister Pedro Sanchez gehörten, dass sein Unternehmen eine feste Verpflichtung von Brüssel zur Unterstützung der Herstellung von Elektroautos in Spanien wünscht. Diess fügte hinzu, das potenzielle Projekt würde die Batterieproduktion umfassen und die EU-Mittel zur Wiederherstellung der Pandemie erhalten, betonte jedoch, dass mehr Unterstützung erforderlich sei.

"Wir hoffen auf die Bereitschaft der Europäischen Kommission, dieses Vorzeigeprojekt von historischer Bedeutung für Spanien und Europa Wirklichkeit werden zu lassen", sagte Diess. "Die erfolgreiche Transformation der spanischen Autoindustrie wird von einem klaren Engagement der Europäischen Kommission abhängen." Wayne Griffiths, Vorsitzender von SEAT, sagte, sein Unternehmen strebe eine breite Allianz mit Iberdrola, dem Telefonbetreiber Telefonica und Caixabank sowie anderen spanischen Unternehmen an, um sein Ziel der Elektromobilität zu erreichen.

Die Äußerungen von Diess waren etwas kryptisch in Bezug auf genau das, was Volkswagen von der EU erwartet, um die Produktion von Elektrofahrzeugen in Spanien zu fördern, aber wenn Sie vermuten, dass dies etwas mit einem großen Teil der Veränderung zu tun hat, würden Sie wahrscheinlich nicht zu weit falsch liegen.

Das wegnehmen

Egal wie Sie es in Scheiben schneiden, Volkswagen packt den Stier bei der Herstellung von Elektroautos und findet neue Wege, um sie zu monetarisieren. Das einzige andere Unternehmen, das annähernd so kreativ ist, um herauszufinden, wie die EV-Revolution aussehen wird, ist Tesla. Volkswagen hätte sich kein besseres Vorbild aussuchen können.


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