Als Volvo Cars neulich den vollelektrischen Volvo C40 Recharge vorstellte, war einer der bemerkenswertesten Teile der Ankündigung das starke Engagement von Volvo, bis 2030 100% vollelektrische Fahrzeuge zu verkaufen (und bis 2025 50%). Tatsächlich gab der CEO von Volvo Cars, Håkan Samuelsson, eine so starke Erklärung ab, dass ein ganzer zusätzlicher Artikel gerechtfertigt war.
Hier ist der Wortlaut auf der großen Erklärung vom 70-jährigen Schweden: „Ich bin fest davon überzeugt, dass es keine Kunden geben wird, die wirklich bei einem Benzinmotor bleiben wollen.“ Klingt nach a CleanTechnica Leser! Vorausgesetzt, er hat Recht, haben wir ein großes Problem zu lösen und zu pontifizieren. Lassen Sie mich zunächst die kurze Zusammenfassung und einige Sicherungskommentare in eine Aufzählungsliste aufnehmen:
- Experten auf diesem Gebiet gehen allgemein davon aus, dass bis 2030 nicht genügend Mineralien abgebaut werden, damit die Welt bis dahin zu 100% elektrisch betrieben werden kann. Es ist einfach nicht genug Kapazität der Batteriemineralmine in der Pipeline.
- Tatsächlich reichen die Prognosen von etwa 25% bis 50%. (Bloomberg NEF prognostiziert 28%, etwa 25 Millionen Fahrzeuge.)
- Sogar Elon Musk sagte kürzlich: "Ich denke, es ist wahrscheinlich, ich denke, es ist wahrscheinlich – zehn Jahre – wahrscheinlich die Mehrheit der Elektrofahrzeuge." (Und im September 2020 hat eine Erwartung von mehr als 30 Millionen Verkäufen von Elektrofahrzeugen pro Jahr – für den gesamten Markt – in 7 Jahren getwittert.)
Für den Gesamtmarkt wird daher nicht davon ausgegangen, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen im Jahr 2030 annähernd 100% beträgt (es sei denn, Sie möchten zu dem Schluss kommen, dass Experten für den Abbau von Batteriemineralien und Elon Musk viel zu bärisch sind).
Bedeutet das, dass die Kommentare von Herrn Samuelsson lächerlich sind? Gar nicht! Umso faszinierender sind seine Kommentare. Betrachten wir einige der Implikationen.
Osborne
Wenn der CEO von Volvo Cars Recht hat, aber im Jahr 2030 nicht mehr als beispielsweise 50 Millionen Elektroautos pro Jahr produziert werden können, stellt sich zunächst die Frage, wo die Nachfrage nach 50 Millionen nichtelektrischen Fahrzeugen liegt Autos kommen aus. Selbst wenn mehr als 50 Millionen Elektrofahrzeuge nicht produziert werden können, wird der „Osborne-Effekt“ in großem Umfang einsetzen und die Nachfrage nach 50 Millionen töten nicht elektrisch Autos pro Jahr?
Wenn dies der Fall ist, werden insbesondere die Annahmen darüber, wie viel Prozent des Umsatzes im Jahr 2030 elektrisch sind, verzerrt! Annahmen von 80 bis 100 Millionen Automobilverkäufen im Jahr 2030 bei einer Produktionskapazität von 40 bis 50 Millionen Elektroautos (nach Industriestandards bullisch) deuten darauf hin, dass es zu diesem Zeitpunkt keinen signifikanten EV Osborne-Effekt gibt. Herr Samuelsson ist anderer Meinung, und ich auch. Wie werden die Leute denken, dass es sinnvoll ist, 2030 40 bis 50 nicht elektrische Autos zu fahren?
Grafik von Maarten Vinkhuyzen, CleanTechnica
Und beachten Sie nur, dass wir diese Diskussion über den EV Osborne-Effekt im Jahr 2021 führen. Stellen Sie sich vor, wie viel häufiger und akzeptierter er in den Jahren 2025, 2027, 2030 sein wird.
Wenn Sie davon ausgehen, was Herr Samuelsson vermutet, und dennoch die Schätzung von Bloomberg NEF von 25 Millionen EV-Verkäufen im Jahr 2030 verwenden, wird es wirklich chaotisch. Werden mehr als 70% des Marktes aufgrund der begrenzten Produktionskapazität für Elektrofahrzeuge beschließen, stattdessen nur ein Auto mit fossilen Brennstoffen zu kaufen? Nun, das stimmt nicht mit dem überein, was Mr. Samuelsson erwartet. „Ich bin total davon überzeugt, dass es das geben wird Keine Kunden, die wirklich mit einem Benzinmotor bleiben wollen. ” Wird es einen noch tieferen, dunkleren und störenderen Osborne-Effekt geben?
Diese ganze Diskussion ist eindeutig chaotisch. Wenn im Jahr 2030 niemand ein Auto mit fossilen Brennstoffen kaufen will, wie werden dann zig Millionen verkauft? Wenn zig Millionen Autos mit fossilen Brennstoffen nicht verkauft werden, dann scheinen nur 50% EV-Marktanteil (geschweige denn 25% oder 30%) nicht viel Sinn zu machen. Wir werden sehen und den Markt verfolgen, wenn er sich ändert. Beachten Sie jedoch, dass dies die Ergebnisse einiger wichtiger Märkte im letzten Monat sind:
- Deutschland: 9,4% Marktanteil bei vollelektrischen Fahrzeugen (BEV), 20,7% Marktanteil bei Plugin-Fahrzeugen (PEV).
- Frankreich: 6,4% Marktanteil bei vollelektrischen Fahrzeugen (BEV), 13,2% Marktanteil bei Plugin-Fahrzeugen (PEV).
- Schweden: 6,1% Marktanteil bei vollelektrischen Fahrzeugen (BEV), 34,8% Marktanteil bei Plugin-Fahrzeugen (PEV).
Und da wir noch keine Februar-Zahlen für einen anderen großen Markt haben, sehen Sie sich die Januar-Ergebnisse an:
- Großbritannien: 6,9% Marktanteil bei vollelektrischen Fahrzeugen (BEV), 13,7% Marktanteil bei Plugin-Fahrzeugen (PEV).
Batterieverträge
Was bedeutet das, wenn es um Batterieversorgungsbeschränkungen geht und wir die oben erwähnte potenzielle Aufteilung von Angebot und Nachfrage haben, wenn es um Batterieverträge geht?
Das erste, was es bedeutet, ist das, was Experten für Batteriemineralien mir immer wieder sagen: Unternehmen, deren Vorräte gesichert sind, werden es viel besser machen. Es scheint, dass Unternehmen wie Tesla, Volvo und Volkswagen gehören. Von Unternehmen, die weniger mutig und aggressiv bei der Sicherung von Batterieverträgen sind, wird erwartet, dass sie mehr für Batterien bezahlen und weniger davon erhalten müssen, was zu weniger wettbewerbsfähigen Elektrofahrzeugen und weniger Verkäufen führt.
Ehrlich gesagt, wenn Sie der Meinung sind, dass die Aussage von Herrn Samuelsson der Realität nahe kommt, Sie aber auch davon ausgehen, dass nicht mehr als 25 bis 50 Millionen Elektrofahrzeuge pro Jahr produziert werden, müssen Sie davon ausgehen, dass einige Autohersteller langsamer werden Die Party wird nicht nur zu spät kommen – sie werden auf dem Weg dorthin bankrott gehen und es nie zur Party schaffen.
Der Markt bis 2030
Der Markt wird sich nicht über Nacht ändern, und meine obigen Anmerkungen zu den EV-Verkäufen in Großbritannien, Deutschland, Frankreich und Schweden haben dies bereits deutlich gemacht. Aber was bedeuten die nächsten 9 Jahre für Autohersteller wie Volvo, die sehen, dass sich die Branche bis 2030 auf 100% Strom verlagert, im Vergleich zu Autoherstellern? Ich möchte nicht nennen, dass immer noch nicht davon überzeugt zu sein scheint, dass Elektrofahrzeuge mehr als ein Nischensegment des Marktes sein werden (und alle dazwischen )?
Ich denke, wir werden deutlich bessere elektrische Angebote aus dem ehemaligen Lager und ein viel stärkeres Marketing sehen. Volvo selbst hat bereits 2020 einen interessanten Fall dazu geliefert. Ich muss eine seiner Anzeigen millionenfach gesehen haben, mehr als jede andere EV-Anzeige bei weitem, und es war eine völlig untypische Anzeige. Es zeigte ein weißes Auto, das mit einer apfelähnlichen weißen Schnur an eine weiße Wand angeschlossen wurde. Es wurde an eine normale 120-V-Steckdose angeschlossen. Das mag wie eine seltsame Werbung erscheinen – warum nicht auf Leistung, Spaß und Hightech konzentrieren? Nun, ich denke, dass die überwiegende Mehrheit der Menschen nicht weiß, dass ein Elektrofahrzeug tatsächlich an eine normale Steckdose angeschlossen werden kann, was erhebliche Auswirkungen auf die Kosten und die Benutzerfreundlichkeit hat. Volvo sagt: "Es ist einfach. Und du brauchst keine schicke und teure Ladestation. " Natürlich entscheiden sich viele Käufer für eine Ladestation zu Hause, aber das ist definitiv nicht notwendig, und davon bin ich überzeugt, dass die meisten Verbraucher es nicht wissen. Viele weitere Verbraucher wissen dies jedoch dank der Anzeigen von Volvo, und dies wird mehr Menschen dazu ermutigen, ein Volvo-Elektrofahrzeug in Betracht zu ziehen, nach ihm zu fragen und es zu kaufen.
Andere führende Anbieter von Elektrofahrzeugen werden andere Wege finden, um so viele Elektrofahrzeuge wie möglich zu vermarkten und zu verkaufen. Ford hat seinen legendären Mustang-Namen (plus den coolen Namen „Mach-E“) hinter sein elektrisches Flaggschiff-Angebot gestellt und wird als nächstes das meistverkaufte Fahrzeug der Welt, den Ford F-150, elektrifizieren. Volkswagen konzentriert seine neuen Modelle stark auf die ID-Palette und gemeinsame elektrische Antriebsstrangplattformen. Es rollt Konkurrenten zu seinen meistverkauften Fahrzeugen aus. Die ID.3 wird zum Beispiel höchstwahrscheinlich innerhalb weniger Jahre zum Rücktritt des Golfs führen.
Was ist mit den Autoherstellern, die nur die Mindestanzahl von Elektrofahrzeugen verkaufen wollen, um keine Geldstrafe zu erhalten, und die ihre elektrischen Angebote in der dunklen, staubigen, kalten hinteren Ecke des Autohauses ungeladen auffüllen möchten? Nun, viel Glück, bis 2030 im Geschäft zu bleiben. Zumindest scheint dies das zu sein, was Håkan Samuelsson sagt.
Dies ist, wen wir bisher marktführend haben:
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