Volvo, der schwedische Autohersteller im Besitz von Geely, beabsichtigt, bis 2030 nur noch Elektroautos zu verkaufen. Um dieses Ziel zu erreichen, will er bis dahin jedes Jahr ein neues batterieelektrisches Modell einführen. Der EX90 – der elektrifizierte Zwilling des äußerst beliebten XC90 – wurde vor einigen Wochen vorgestellt. Auf einem Teaser-Foto von Anfang dieses Jahres (siehe oben) zeigte das Unternehmen den EX90 in Silhouette.
Daneben stand ein kleineres Auto mit ähnlichen Designmerkmalen, von dem alle annahmen, dass es der neue EX30 war – ein Elektro-SUV der Einstiegsklasse, von dem Volvo hofft, dass er dazu beitragen wird, den weltweiten Absatz von heute etwa 700.000 auf 1,2 Millionen Fahrzeuge pro Jahr zu steigern. Kürzlich sprach Volvo-Chef Jim Rowan mit der Presse über die Pläne des Unternehmens und bezog sich erstmals öffentlich auf den EX30. „Der Kleine wird ein sehr wichtiges Auto für uns“, sagte er demnach Handelsblatt (Paywall).
Der EX30 wird voraussichtlich Ende 2023 für Kunden erhältlich sein. Er wird auf der Elektrofahrzeugplattform Sustainable Experience Architecture (SEA) von Geely basieren, die auch die Grundlage des im vergangenen Frühjahr vorgestellten neuen Smart #1 bildet. Dieses Auto ist 168 Zoll (4,27 m) lang, 72 Zoll (1,8 m) breit und 64,4 Zoll (1,64 m) hoch. Im Vergleich dazu sind der XC40 Recharge und der C40 Recharge beide 4,45 m lang, 1,9 m breit und 1,65 m hoch.
Der Smart #1 hat eine 66-kWh-Batterie, einen einzelnen Motor mit 268 PS (200 kW) und eine Reichweite von 273 Meilen (440 km) WLTP. Sein Grundpreis beträgt 41.490 €, was ein Hinweis darauf sein könnte, wie hoch der Preis für den EX30 sein wird, von dem Volvo erwartet, dass er in einigen Jahren sein meistverkauftes Modell sein wird.
Die Automobilpresse ist voller Spekulationen, dass die Spezifikationen für den EX30 denen des Smart #1 sehr nahe kommen werden, obwohl Volvo noch keine offiziellen Informationen über das neue Modell veröffentlicht hat. Diese Spekulation erscheint durchaus plausibel, auch wenn sie unbestätigt ist.
Volvo EX30 richtet sich an jüngere Käufer
Elektrisch sagt, dass mit der Einführung des EX30 das Durchschnittsalter der Volvo-Käufer voraussichtlich um 10 Jahre sinken wird. Aber Rowan ist besorgt, dass dies für jüngere Käufer zu kostspielig sein wird, und Volvo plant, es hauptsächlich auf Abonnementbasis gegen eine monatliche Gebühr zu verkaufen. „Mit dem Abo-Modell ist es eher möglich, jüngere Kunden anzusprechen“, sagt Rowan. Handelsblatt Schätzungen zufolge würde das Abonnement etwa 600 bis 700 Euro im Monat betragen.
Elektrisch sagt auch, dass Volvo den Batteriewechsel ausgeschlossen hat, um die Preise für jüngere Käufer überschaubar zu halten. Das mag daran liegen, dass das Batteriepaket ein strukturelles Bauteil des Autos für zusätzliche Sicherheit sein wird – eine Tugend, die Volvo seit fast 100 Jahren nutzt, um Kunden anzusprechen.
Laut Rowan wird Volvo im EX30 eine Auswahl an Batterien anbieten, „damit ein Kunde die Auswahl treffen kann, die am besten zu seinem Lebensstil und seinem Budget passt.“ Er fügte hinzu, dass Käufer der Generation Z „immer noch Top-Sicherheitsausrüstung, ein fantastisches Fahrgefühl und hohe Qualität wollen“. Autoblog weist darauf hin, dass der Honda-e in Europa mit einer 35-kWh-Batterie verkauft wird – genug für eine Reichweite von 135 Meilen.
Jim Rowan prognostiziert auch, dass Elektroautos bis 2025 die Preisparität mit konventionellen Autos erreichen werden. Im Moment liegt der Einstiegspreis des konventionellen XC40 um 17.200 US-Dollar unter dem des XC40 Recharge. Vorbehaltlich weiterer globaler Umwälzungen sagte Rowan: „Ich denke immer noch, dass wir auf dem Weg zur Preisparität sind, da die Preise ziemlich schnell sinken werden, wenn das Angebot die Nachfrage wieder zu decken beginnt. Darüber hinaus sehen wir einige wirklich interessante Dinge, wenn es um Anoden- und Kathodenmaterialien und Batteriechemien geht, wie z. B. die Verwendung von LFP (Lithium-Eisen-Phosphat) in bestimmten Fällen. Das alles wird die Kosten auf die Preisparität senken.“
Wird es nach Amerika kommen?
Die Vereinigten Staaten sind ein sehr wichtiger Markt für Volvo und der EX30 ist ein sehr wichtiges Fahrzeug für Volvo. Es scheint unerlässlich, dass das Unternehmen seinen „Baby“-SUV in Amerika verkauft, und doch gibt es eine Reihe von Faktoren, die dies zu einer Herausforderung machen werden.
Erstens wird es gegen Autos anderer Hersteller antreten, die möglicherweise für die neue Steuergutschrift für Elektroautos in Höhe von 7.500 US-Dollar in Frage kommen. Volvo hat zwar eine Fabrik in South Carolina, aber wenn der EX30 dort nicht gebaut wird, wird das Auto einen erheblichen Preisnachteil haben. Zweitens ist wenig über die Lieferkette für die Batterien von Volvo bekannt. Wenn die Batteriematerialien und -komponenten die US-Beschaffungsanforderungen nicht erfüllen, kommen die Autos nicht für die US-Bundessteuergutschrift in Frage, selbst wenn die Endmontage in Amerika stattfindet.
Geely ist ein chinesisches Unternehmen. Der Großteil der Batteriematerialien und -komponenten stammt aus China. Wie wahrscheinlich ist das Vorsitzender mao Präsident Xi wird Geely anlächeln, wenn es seine Lieferkette verlagert, um den amerikanischen Aufsichtsbehörden zu gefallen? Die Zukunft des kleinsten Volvo ist im Moment einfach unbekannt und unvorhersehbar.
Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.
Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!
Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.