Volvo C40 Recharge Review – 1. Eindrücke

Als erster „Mainstream“-Autohersteller, der sich verpflichtet hat, 2017 auf eine vollelektrische Aufstellung umzustellen, als das Unternehmen ankündigte, dass alle ab 2019 eingeführten Neufahrzeuge eine vollelektrische Variante haben würden, Volvo war einer der führenden Köpfe des aktuellen EV-Übergangs. Zur Zeit, Jeder in Nordamerika und Europa verkaufte Volvo ist entweder ein Hybrid- oder BEV-Modellund das Unternehmen ist seit langem führend, wenn es um Emissionskontrollen und Recyclingsowie die Verwendung nachhaltiger und tierversuchsfreier Innenräume.

Kommen wir also ohne weiteres zum C40 Recharge – einem Modell, das es nur als BEV gibt.

Geburtsstunde des BEV

Die Volvo-Tochter-/Schwestergesellschaft Polestar hat mit dem Polestar 2 die vollelektrische Reise der Marke begonnen. Jetzt haben die Modelle C40 und XC40 Recharge die gewohnt langen Lieferzeiten, die alle großen BEVs teilen. Der XC40 war im vierten Quartal 2022 die Nummer 2 auf der konsolidierten Liste der Bestseller in 10 führenden europäischen Ländern, nur hinter dem Tesla Model Y. Der C40 war die Nummer 10.

Spezifikationen:

• Einzelmotor – 175/185 kW und 420 Nm Hinterradantrieb.
• Batterie – 67 kWh/78 kWh mit einer Reichweite von etwa 215/248,5 Meilen.
• Doppelmotor – 300 kW und 670 Nm Allradantrieb.
• Batterie – 78 kWh mit etwa 240 Meilen Reichweite.
• Laden – 150/200 kW Gleichstrom und 11 kW Wechselstrom.
• Sicherheit: Euro NCAP ***** (5 Sterne)
• Länge * Breite * Höhe — 174,8″ * 73,7″ * 62,8″

Der C40 ist in drei Ausstattungsvarianten und mit drei Antriebssträngen erhältlich. Aber nicht alle Kombinationen sind möglich. Die Basisverkleidung ist nur mit einem einzigen Motor erhältlich, und der Doppelmotor ist nur mit dem größeren Akku erhältlich.

Ich frage mich, warum es zwei Akkuoptionen mit so geringem Kapazitätsunterschied gibt. Die Marketingdrohnen von Volvo werden dafür eine ganz gute Erklärung haben, die ich nicht nachvollziehen kann. Ich habe die Marketinglogik nie verstanden.

Was viele freuen wird: Dieser Volvo hat einen Frunk!

Das Standard-Audio-Setup verfügt über 8 Lautsprecher. Der optionale Harman Kardon hat 13 plus einen Subwoofer. Das Wichtigste bei beiden: Sie haben einen AUS-Knopf.

Das Lebenszyklus-CO2-Äquivalent beträgt 27 Tonnen, wenn es mit erneuerbarer Energie geladen wird, und 50 Tonnen, wenn es den durchschnittlichen globalen Energiemix verwendet. Der vergleichbare XC40 ICE trägt über seine Lebensdauer 59 Tonnen zur Treibhausschicht bei. Dass der Unterschied nicht größer ist, liegt daran, dass der elektrische Antriebsstrang mit der Batterie das CO2 aus der Produktion um 11 Tonnen erhöht. (Recycling oder Wiederverwendung der Batteriematerialien wird wahrscheinlich nicht berücksichtigt, obwohl es sein sollte.)

Die Batterieproduktion zu bereinigen – zum Beispiel mit Trockenelektrodenprozessen – ist eines der Hauptziele, vor denen die Industrie jetzt steht.

Details zu vielen weiteren Optionen und Funktionen finden Sie besuchen Sie bitte die Website des Händlers.

Fahrmaschine

Fahren mit einem Pedal. Nennen wir es nicht länger „Gas“ oder „Gaspedal“. Es Beschleuniger zu nennen, ist ein zu langes Wort, das die Funktion nicht vollständig abdeckt. Bei modernen Elektroautos ist es das Fahrpedal – mit ihm regelst du die Geschwindigkeit. Wenn Sie es treffen, beschleunigt das Auto; Wenn Sie es loslassen, bremst das Auto ab. Es kann durch den Widerstand des Motors oder noch mehr durch Betätigen der Bremsen abgebremst werden.

Beim Volvo C40 habe ich wirklich darüber nachgedacht. Volvo hat das Einpedalfahren nahezu perfektioniert. Das Unternehmen nutzt es als primäres Verkaufsargument, wenn es neue Elektrofahrer für eine Probefahrt ans Steuer setzt. Und nach Volvos Erfolg auf dem Markt zu urteilen, funktioniert dieses Argument für viele Käufer.

Während der Testfahrt war ich so begeistert von dem Ein-Pedal-Fahrsystem, dass ich den normalen Parametern der Testfahrt nicht viel Aufmerksamkeit geschenkt habe. Aber wie ich bereits gesagt habe, muss der Designer angesichts des hohen Drehmoments, der getriebelosen Sofortstromversorgung und des niedrigen Schwerpunkts in der Mitte des Autos ein kompletter Idiot sein, wenn er es vermasselt und EV. Die Fahreigenschaften sind deutlich besser als bei einem vergleichbaren ICEV.

Im Vergleich zu anderen Elektroautos sind sie alle besser, als die meisten Fahrer jemals glauben werden. Wir werden einfach nie an die Grenzen der Möglichkeiten des Autos stoßen.

Es kann zu Unterschieden in der Schalldämmung oder in der Abdämpfung der Sonnenwärme durch das Panoramadach kommen. Aber das ist jedermanns Geschmack.

Infotainment und Fahrassistent

Ich bin schon über das Einpedalfahren in Ohnmacht gefallen. Die anderen Funktionen sind genauso toll. Der Spurhalteassistent funktionierte gut. Der Toter-Winkel-Warner war da, als ich ihn brauchte. Kollisionsvermeidung und Notbremsung habe ich nicht getestet – ich hoffe, dass ich nie erleben werde, wie gut diese Systeme in modernen Autos funktionieren. Das sind Tests, die ich den NCAP-Testern überlasse.

Was mich überrascht hat, war das Verhalten des Tempomats. Es ist ein vollständig adaptiver Stop-and-Go-Tempomat. Als er sich einer roten Ampel mit wartenden Autos näherte, hielt er an und fuhr dann auf Grün weiter. Fantastisch! Aber an der nächsten roten Ampel ging es einfach weiter. Ich war verwirrt, als ich dachte, es würde auf Ampeln reagieren, es war nur die Stop-and-Go-Funktion des Tempomaten, die die vorherige rote Ampel behandelte. Aber das war mein Fehler, ein Fehler, den ich nicht noch einmal machen sollte.

Das Soundsystem hatte einen AUS-Schalter – das ist alles, was mich interessiert. Mit ausgeschalteter Soundmaschine war es angenehm ruhig im Auto. So wie ich es mag.

Es verfügt über den vollständigen Satz von Google Maps und Assistentenfunktionen. Ich weiß nicht, ob dies dasselbe oder mehr ist als das, was Android Auto bietet. Für diejenigen, die süchtig nach ihrem iPhone sind, kann es zu Apple CarPlay wechseln.

Die einzige dieser Funktionen, die ich verwendet habe, war der Routenplaner. Es gab keine Überraschungen – es wusste nur, wo ich war, wohin ich wollte und wie ich dorthin kam.

Benutzerfreundlichkeit

Die Klimaanlage tat, was sie tun sollte, ohne Aufmerksamkeit zu erfordern. Groß.

Die Sitze sind wahrscheinlich sehr sicher. Es ist ein Volvo. Aber sie haben auch eine hervorragende Seitenunterstützung (dh hohe Flanken neben Ihren Oberschenkeln). Das Ein- und Aussteigen über die hohen Seitenstützen des Autos tat weh. Ich bevorzuge eine flache Sitzfläche.

Mit einer Anhängelast von 750 kg ungebremst und 1500 kg/1800 kg (Doppelmotor) gebremst ist er für mehr als nur Pendeln und Einkaufen geeignet. Dieses Auto ist vielleicht eines der besten BEVs für Familienausflüge und Ferien.

Es gibt auch ein Gerücht, dass eine kleinere Version in Arbeit ist. Ich würde gerne einen C30/CX30 oder noch besser einen C20/CX20 als Kandidaten für mein nächstes Auto sehen.

Hier sind noch ein paar Bilder, die ich vom vollelektrischen Volvo C40 Recharge gemacht habe:

 

Vervollständigen Sie unsere CleanTechnica-Leserumfrage 2022 um ein E-Bike zu gewinnen.

 

 

 

Schätzen Sie die Originalität und Berichterstattung über CleanTechnica von CleanTechnica? Erwägen Sie, Mitglied, Unterstützer, Techniker oder Botschafter von CleanTechnica zu werden – oder Gönner auf Patreon.

 

---

Sie möchten keine Cleantech-Story verpassen? Melden Sie sich an für tägliche Nachrichten-Updates von CleanTechnica auf E-Mail. Oder Folgen Sie uns auf Google News!

---

Sie haben einen Tipp für CleanTechnica, möchten werben oder einen Gast für unseren CleanTech Talk Podcast vorschlagen? Kontaktieren Sie uns hier.

---

Anzeige

---