Schwere Fahrzeuge für Anwendungen wie Baustellen oder in Campus-basierten Sektoren wie in Bergbauumgebungen müssen normalerweise in gut bekannten Intervallen kurze Strecken zurücklegen. Fahrzeuge in diesem Bereich eignen sich perfekt für die Elektrifizierung. Die Verwaltung der Flotte für Dinge wie das Aufladen und die Installation von Ladestationen in Depots oder vor Ort in campusbasierten Umgebungen wird ebenfalls ganz einfach.
Volvo Trucks hat diesen Sektor als einen der wichtigsten Bereiche identifiziert, auf die es sich zu konzentrieren gilt, und eine Reihe schwerer Elektro-Lkw entwickelt, die speziell auf die Bauindustrie zugeschnitten sind. Durch den Einsatz von Elektro-Lkw können Unternehmen nun der steigenden Nachfrage nach geräuschärmeren und emissionsfreien Fahrzeugen auf und in der Nähe von städtischen Baustellen nachkommen. Die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in der Baubranche steigt auch angesichts der Betonung von Null-Emissions-Zonen in Städten und der Notwendigkeit für Bauunternehmen, Klimaziele als Teil ihrer umfassenderen ESG-Ziele zu erreichen.
Volvo Trucks hat daher extra schwere Elektro-Lkw entwickelt, die es Kunden im Bausegment ermöglichen, auf nachhaltigere Transportmittel umzusteigen. Konventionelle Lkw mit Einzelchassis und Aufbauten für verschiedenste Aufbauten wie Kipper, Mischer und Kräne werden jetzt auch in einer Elektroversion angeboten.
„Bau-Lkw legen in der Regel recht kurze Strecken zurück und arbeiten in sich wiederholenden Flussmustern, beispielsweise bei der Lieferung von Material auf Baustellen“, erklärt Eric Parry, Sustainable Solutions Manager bei Volvo Trucks SA. „Damit eignen sie sich sehr gut für die Elektrifizierung. Unsere Elektrostapler können für viele dieser Aufgaben maßgeschneidert werden, sodass Baukunden jetzt denselben Stapler, den sie heute verwenden, in der Elektroversion erhalten können. Dadurch haben sie eine verbesserte Manövrierfähigkeit, einen geringeren Geräuschpegel und null Abgasemissionen.“
Diese maßgeschneiderten Trucks können bereits von südafrikanischen Kunden bestellt werden – wie cool ist das!
Volvo Trucks sagt, dass die neuen Elektro-Lkw dank einer Vielzahl von Fahrerhaus- und Batterieoptionen und einem breiten Angebot an Achskonfigurationen flexibel sind. Dies ermöglicht eine größere Auswahl an Fahrgestellen und die Möglichkeit eines kürzeren Radstands bis zu 3.900 mm, was wiederum die Flexibilität schafft, den Stapler an eine Vielzahl von Bauarbeiten anzupassen. Kunden können zwischen sechs und zwei Batteriepaketen wählen, um ihre spezifischen Anforderungen an Reichweite und Nutzlast zu erfüllen. Die neuen Solo-Lkw haben eine Batteriekapazität zwischen 180-540 kWh.
„Hinsichtlich der Batteriekapazität kann der Stapler so konfiguriert werden, dass er dem tatsächlichen Einsatz und der Route entspricht. Indem nicht mehr Batterien als benötigt an Bord transportiert werden, kann die Nutzlast und damit die Produktivität gesteigert werden“, kommentiert Parry.
Es gibt auch drei Arten von Nebenabtriebslösungen (PTO) an den Elektrostaplern, die den Einbau von elektrischen oder mechanischen Aufbauten erleichtern: elektrischer ePTO, Getriebe-PTO und elektromechanischer PTO. Laut Volvo bieten sowohl die elektromechanische als auch die Getriebelösung gute Möglichkeiten, den Energieverbrauch zu optimieren und übermäßigen Lärm zu vermeiden. Volvo Trucks ist der einzige globale Lkw-Hersteller, der bereits heute über eine vollständige Palette von Elektro-Lkw in Serienproduktion verfügt. Das Ziel des Unternehmens ist es, dass spätestens 2030 die Hälfte des weltweiten Absatzes von Neufahrzeugen elektrisch betrieben wird. Volvo Trucks South Africa wird ab Mai 2023 mit der Auslieferung seiner ersten extraschweren Elektro-Lkw an lokale Kunden beginnen.
Volvo FM- und FMX-Elektrostapler mit Aufbauten können wie folgt ausgestattet werden:
- Antriebsstrang: 490 kW
- Antriebseinheit: 3 Elektromotoren
- Batterie: 450-540 kWh, 5-6 Batterien
- Kabine: Schlaf-, hohe, X-hohe Schlafkabine
- Radstand: 4.300–6.700 mm
- Achskonfigurationen: 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R und 8x4R
- PTO: Elektrische ePTO, Getriebe-PTO und elektromechanische PTO
Oder:
- Antriebsstrang: 330 kW
- Antriebseinheit: 2 Elektromotoren
- Batterie: 360 kWh, 4 Batterien
- Kabine: Tageskabine
- Radstand: 3.900–6.700 mm
Oder: Batterie: 180-270 kWh, 2-3 Batterien
Das ist eine sehr coole Entwicklung. Elektrofahrzeuge wie Kipper, Mischer und Kräne zu haben, die Sie jetzt bestellen und 2023 erhalten können, ist ein großer Schritt auf dem Weg, alles zu elektrifizieren. Noch besser ist, dass auch Länder wie Südafrika diese elektrischen Schwerfahrzeuge erhalten.
Bilder mit freundlicher Genehmigung von Volvo Trucks
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