Volvo Trucks North America brachte im Rahmen seines Electromobility Summit 2022 Kunden, Partner und Medien in sein Kundenzentrum in Dublin, Virginia. Sie stellten ihre bisher geleistete Arbeit vor, um die Elektrifizierung des schweren Lkw-Bereichs voranzutreiben, und entwarfen eine überzeugende Vision für die Zukunft der Elektromobilität bei Volvo Trucks.
Das Flaggschiff der Bemühungen von Volvo Trucks in Nordamerika ist der Volvo VNR, ein Sattelzug der Klasse 8, der das gleiche Erscheinungsbild wie seine Vorgänger weiterführt, um den Fahrern das Einsteigen zu erleichtern, jedoch mit einem leistungsstarken vollelektrischen Antriebsstrang und Batteriesystem unter der Haube. Wir hatten das Glück, dabei zu sein, verbrachten einige wertvolle Zeit hinter dem Steuer des VNR, sprachen mit Volvos Experten und erfuhren mehr über den weiteren Weg für Volvos aufregende Reihe von Schwerlast-Lkw. Da zahlreiche VNRs bereits heute in echten Flotten in ganz Nordamerika arbeiten, fährt Volvo Trucks die Produktion hoch, um die größeren Bestellungen von Kunden zu erfüllen, die versuchen, die Elektrifizierungsbemühungen über die anfänglichen Pilotprojekte hinaus zu skalieren.
Das nordamerikanische Kundenzentrum von Volvo Trucks in Dublin, Virginia. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Haftungsausschluss: Volvo Trucks bezahlte die Reise und Unterkunft des Autors für die Teilnahme an dieser Veranstaltung.
Vollgepackt mit Reichweite
Die erste Generation der Volvo VNR elektrisch hatte eine Reichweite von 150 Meilen pro Ladung, was für frühe Kunden ausreichte, um sie für frühe Piloten und damit verbundene Tests auf die Straße zu bringen. Die neue zweite Generation erhöht die Reichweite mit einer Reichweite von 275 Meilen pro Ladung erheblich. Die Erhöhung der Reichweite macht den vollelektrischen Schwerlast-Volvo VNR noch leistungsfähiger und ermöglicht die Elektrifizierung von noch mehr Strecken für mehr Spediteure in ganz Nordamerika.
Andererseits fügt das Hinzufügen von Reichweite um der Reichweite willen dem Fahrzeug unnötiges Gewicht hinzu und nimmt wertvolle Frachttransportkapazität mit jedem zusätzlichen hinzugefügten Pfund weg. Um Trucks zu bauen, die wirklich den optimalen Punkt zwischen Reichweite, Kapazität und Preis treffen, hat Volvo Trucks seine Batterien in 94-kWh-Batteriepaketen gebündelt, um eine größere Flexibilität zu ermöglichen, um die Bedürfnisse der Kunden zu erfüllen. Die Möglichkeit, die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen oder zu verringern, um die Investitionsausgaben zu optimieren, ist eine wichtige Option, da die Bedürfnisse der Kunden je nach Anwendung sehr unterschiedlich sind und Volvo Trucks dies mit einer 4er- und einer 6er-Paketkonfiguration mit a Reichweite von 150 Meilen bzw. 275 Meilen.
Auf einem Ausstellungswagen im Kundenzentrum sind bei entfernter Schutzvorrichtung zwei gestapelte Batteriepakete auf beiden Seiten des Wagens sichtbar. Zwischen ihnen treiben die Doppelmotoren und das Getriebe von Volvo das Fahrzeug an. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Die Basisfahrzeugkonfiguration umfasst vier Batteriepakete, die paarweise auf beiden Seiten des Fahrgestells untergebracht sind. Diese Konfiguration hält die Primärmasse der Batterien niedrig und bietet eine stabile Basis für das Fahrzeug. Eine Sechserpack-Konfiguration erhöht die Reichweite um 50 %, indem zwei weitere Batteriepacks über dem Rahmen montiert werden, wo sie gegen das Fahrerhaus des Lastwagens stoßen. Volvo hält die Batterien mit einem Glykol-Wärmemanagementsystem, das die Batterien heizen oder kühlen kann, an ihrem glücklichen Ort, um unabhängig von der Umgebungstemperatur Spitzenleistung zu gewährleisten.
Volvo Trucks stellt seine elektrischen Antriebsstränge in dem Paket vor, das die Fahrer kennen und von dem Unternehmen erwarten. Der VNR verschiebt nicht alle Bedienelemente auf einen massiven Touchscreen, fügt ein drittes Pedal hinzu oder ersetzt das runde Lenkrad durch ein Joch. Das Aufrüsten auf einen elektrischen Antriebsstrang ist die gleiche Erfahrung, mit der Fahrer vertraut sind, wobei die Änderungen auf ein Minimum reduziert werden. Das herkömmliche Schaltgetriebe wurde durch ein Zweigang-Automatikgetriebe ersetzt, das automatisch aus dem niedrigen, drehmomentstarken Gang schaltet, um das Fahrzeug zu bekommen
Die potenziellen Herausforderungen des Ladens
Wenn es um das Laden von Fahrzeugen geht, erwartet Volvo Trucks, dass 80 % aller Ladevorgänge in einem zentralen Depot erfolgen, sei es über Nacht oder zwischen Schichten oder Fahrten. Das ist ähnlich wie wir es im Wohnbereich von Pkw erwarten, wenn auch etwas niedriger. Dies ist nicht verwunderlich, da schwere Lkw viel mehr Zeit ihres Lebens auf der Straße verbringen als Personenkraftwagen 4-5 % der Zeit tatsächlich gefahren werden.
Ähnlich wie im Pkw-Bereich werden öffentliche Schnellladenetze schubweise ausgebaut. Volvo Trucks hat kürzlich seine Partnerschaft bei der Einführung des neuen Electrified Charging Corridor Project in Kalifornien bekannt gegeben. Dieses Netzwerk baute eine zusammenhängende Kette öffentlicher Schnellladestationen auf, die den CCS1-Standard für schwere Nutzfahrzeuge nutzten. Es wird jedem Spediteur zur Verfügung stehen und soll die Nachfrage nach Schnellladungen für schwere Nutzfahrzeuge auf längeren Strecken messen und die grundlegende Infrastruktur für Early Adopters bereitstellen.
Bild mit freundlicher Genehmigung: Volvo
Bis heute gibt es keinen festen Standard für das DC-Schnellladen schwerer Lkw, aber Volvo treibt den bestehenden CCS1-DC-Standard in den USA voran. Wenn es darum geht, die Installation neuer öffentlicher Gleichstrom-Schnellladestationen direkt zu unterstützen, können wir uns an dem orientieren, was Volvo in Europa getan hat. Dort hat sich Volvo mit Wettbewerbern und Nichtregierungsorganisationen zusammengetan, um ein öffentliches Ladenetz zur Unterstützung von Flotten in ganz Europa aufzubauen.
Heute gibt es noch keine ähnliche Gruppe, aber es werden erste Fortschritte gemacht, um Early Adopters entlang kritischer Routen wie dem zuvor erwähnten kalifornischen Netzwerk zu unterstützen. Es ist definitiv eine Frage von Henne oder Ei, aber mit so vielen LKW-Routen, die auf lokaler und regionaler Ebene durchgeführt werden, ohne dass öffentliche Schnellladungen erforderlich sind, zieht Volvo in diese früheren Märkte ein und greift die niedrig hängenden Früchte an, um sich weiterzuentwickeln Frühzeitige Verkaufsleitung, Kundenschulung und Aufbau von Support für vollelektrische Schwerlast-Lkw in Nordamerika.
Zugelassene Ladegeräte
Wenn es an der Zeit ist, Kunden bei der Auswahl eines Schnellladegeräts für ihre Depots zu unterstützen, hat Volvo Trucks sein Spiel verstärkt und ein eigenes internes Test- und Validierungsteam für Schnellladestationen hinzugefügt. Sie führen neue Schnellladegeräte durch eine Reihe von Tests, um die Zuverlässigkeit, Qualität und Kompatibilität der Stationen zu bestimmen. Ladegeräte, die die Tests bestehen, landen auf der Auswahlliste empfohlener Schnellladegeräte von Volvo Trucks und können dann beim Kauf eines vollelektrischen Lkw von Volvo Trucks finanziert werden.
Die Optionen reichen von „langsamen“ DC-Schnellladegeräten mit 50 kW und darunter bis hin zu 350-kW-Stationen. Langsamere Ladegeräte sind günstiger, benötigen aber länger zum Aufladen der Fahrzeuge. Schnellere Ladegeräte können in der Anschaffung und Installation Hunderttausende von Dollar kosten, bieten aber viel schnellere Ladegeschwindigkeiten. Durch das Verständnis aller Ladeoptionen kann Volvo Trucks die beste Lösung entwickeln, um die aktuellen Bedürfnisse seiner Kunden mit Blick auf die Zukunft zu erfüllen.
Ein Volvo VNR lädt bei TEC Bestfit. Bild mit freundlicher Genehmigung von Volvo Trucks.
Der VNR der zweiten Generation von Volvo Trucks kann derzeit mit bis zu 250 kW über ein CCS1-Schnellladegerät laden. Dies entspricht 50-60 Minuten am Ladegerät, um einen Ladezustand von 20-80 % für einen VNR mit einem 4-Modul-Paket (insgesamt 376 kWh) zu erreichen. Das größere VNR-Paket mit 6 Modulen benötigt mit etwa 90 Minuten etwas länger, um von 20-80 % Ladezustand zu kommen. Wie bei jeder Technologie erhöhen sich die Ladegeschwindigkeiten in der Regel von Generation zu Generation, da die Kosten für Ladestationen und die Installation im Laufe der Zeit weiter sinken.
Vor diesem Hintergrund ist das Know-how, das Volvo Trucks im Ladebereich aufgebaut hat, für Kunden von unschätzbarem Wert, da Volvo Trucks dazu beitragen kann, die beste umfassende Lösung für Kunden zu entwickeln, um ihre Bedürfnisse heute und in Zukunft zu erfüllen. Flottenmanager planen zunehmend, ihre Flotten auf vollelektrisch umzustellen, und einen Partner zu haben, der nicht nur bei der Planung des Zeitplans für Lkw-Käufe helfen kann, sondern auch die Kosten und den Zeitplan für Ladegeräte und die zugehörige Infrastruktur erleichtert diesen gesamten Prozess erheblich.
Ein klarer Weg zum emissionsfreien Lkw
Angesichts der Fortschritte, die Volvo-Lkw in Nordamerika und Europa gemacht haben, wurde deutlich, dass Volvo auf dem besten Weg ist, den vollelektrischen Schwerlast-Lkw-Bereich in naher Zukunft zu dominieren. Peter Voorhoeve, CEO von Volvo Trucks, hat während unserer Zeit mit ihm mehrmals wiederholt, dass Volvo diesen Vorstoß in erster Linie aus mehreren Gründen unternimmt, nämlich für das Klima. Es müssen jetzt Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass die Erde ein lebenswertes Zuhause für zukünftige Generationen bleibt. Volvo nimmt diesen missionarischen Ruf sehr ernst.
Volvo Trucks North America entwirft eine mutige Vision für eine vollelektrische Zukunft, da er Teil der globalen Aufstellung von Volvo Trucks ist. Bildnachweis: Kyle Field, CleanTechnica
Natürlich gibt es auch Gewinn zu erzielen und die frühzeitige Führung in der vollelektrischen Schwerlast-LKW-Welt zu übernehmen, die als etabliertester Akteur im Raum für seine aktuellen und zukünftigen Partner zur Verfügung steht, wenn sie versuchen, ihre Flotten zu elektrifizieren.
Die Zukunft ist elektrisch. Die Zukunft ist jetzt. Volvo macht einen mutigen Vorstoß in schwere Elektrofahrzeuge, die bereit sind, die Meilen für Transitunternehmen zu sammeln, die ohne angekommen sind, und diese Lastwagen können heute gefahren und gekauft werden. Es ist ein schöner Sprung in eine Zukunft emissionsfreier, flacher Lastwagen, die mit Solarenergie von der Sonne angetrieben werden können. Volvo hat ein Ökosystem von Lösungen aufgebaut, von der Finanzierung bis zum Service, von der Versicherung bis zum Aufladen und allem dazwischen, was einen Gewinner ausmacht, warum sich Kunden außerhalb des lukrativen Ökosystems von Volvo wagen würden, um ihre Flotten zu elektrifizieren.
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