Volvos EX30: Chinesische Autos unterbieten glücklose inländische US-Autohersteller

Anfang dieses Monats kündigte Volvo den EX30 an, einen erschwinglichen Elektro-Crossover. Wir haben es in mehreren Artikeln behandelt, aber ich wollte kurz erklären, warum die inländischen Autohersteller in den USA in einer gewissen Gefahr sind, und ein wenig darüber diskutieren, was sie tun müssen, um aus der Krise herauszukommen, in die sie scheinbar geraten sind. Leider ist es ein Fehler, den US-Automobilhersteller bereits gemacht haben, und genau wie beim letzten Mal könnte er sie Mitte bis Ende der 2020er-Jahre erneut teuer zu stehen kommen.

Was den EX30 so attraktiv macht

Ich werde in diesem Artikel nicht auf alle technischen Details eingehen (sie finden sie alle hier), aber es genügt zu sagen, dass das Fahrzeug auf eine sehr beliebte Nische nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern zunehmend auch bei einem globalen Publikum abzielt. Kleine Crossover sind eigentlich nur verherrlichte und aufgemotzte Kombis und bieten vielleicht sogar weniger Platz für Personen und Stauraum im Innenraum, aber wir neigen dazu, sie aufzufressen, weil sie einigermaßen sparsam sind und höhere Sitze haben, in die man leichter einsteigen kann, wenn man sie hat Die Knie sind nicht mehr so ​​gut wie früher und sie liegen nicht mehr so ​​tief am Boden, dass man das Gefühl hat, als würden Pick-ups und echte SUVs auf den Straßen um einen herumtürmen.

Viele Elektrofahrzeuge sind bereits direkt auf diesen Teil des Marktes ausgerichtet. Das Tesla Model Y (auch wenn es nicht besonders hoch ist), der Chevy Bolt EUV, der Nissan Ariya und mehrere andere Modelle bieten den Leuten, was sie suchen, aber ohne einen trägen turbogeladenen Drei- oder Vierzylinder-Verbrennungsmotor unter der Haube.

Was den EX30 wirklich auszeichnet, ist sein Preis. Mit einem Einstiegspreis von unter 35.000 US-Dollar hält es tatsächlich das gebrochene Versprechen, das Tesla offenbar immer wieder gibt, und hat es mit dem günstigsten Modell 3 nur für kurze Zeit gehalten. Und das ohne Einbußen bei der Reichweite, der Ladegeschwindigkeit oder irgendetwas anderem, was billigere Elektrofahrzeuge (oft Compliance-Autos) tendieren Abstriche machen. Es ist auch nicht auf einen Range Extender angewiesen.

Darauf werden die heimischen Hersteller keine Antwort mehr haben

Der einzige Crossover mit vernünftiger Reichweite in dieser Preisklasse oder darunter ist derzeit der Chevy Bolt EUV und in gewissem Maße auch der Bolt EV (die weniger SUV-ähnliche Version). Sie leiden zwar unter einem Mangel an Gleichstrom-Schnellladegeschwindigkeit, aber der Preis stimmt immer noch: Beide Modelle werden für unter 30.000 US-Dollar ohne Rabatte oder Steuergutschriften verkauft!

Aber wie wir hier bei CleanTechnica wiederholt betont haben, werden die Bolts am Ende des Jahres verschwinden. GM wird noch vor Ende 2023 mit dem Angebot des Equinox EV (basierend auf der Ultium-Plattform) beginnen, zunächst jedoch mit den teureren Varianten, die über 40.000 US-Dollar kosten werden. Es gibt eine versprochene 30.000-Dollar-Variante, aber diese wird möglicherweise erst in einigen Jahren erhältlich sein, und GM hat sich nicht verpflichtet, das Basismodell in bestimmten Stückzahlen zu bauen.

Es gibt auch Gerüchte, dass es in der Zukunft von GM einige Bolts geben könnte, aber abgesehen davon, dass die Fahrzeuge auf der Ultium-Plattform gebaut würden (falls dies überhaupt geschieht), wurde nichts anderes gesagt oder bestätigt.

Der EX30 ist kein europäisches oder amerikanisches Auto

Bevor ich zum nächsten Teil dieser Geschichte komme, möchte ich anmerken, dass der Bolt EUV chinesische Wurzeln hat, ebenso wie viele inländische Autos heutzutage. Im Fall des eher SUV-aussehenden Bolt basiert es auf dem Design des Chevy Menlo, das dem Buick Velite 7 ähnelt, beides in China produzierte GM-Modelle. GM baut keine EUVs in China, aber die grundlegende Designformel stammt aus diesem Markt, was dazu beiträgt, die Kosten niedrig zu halten.

Aber Volvo ist ein chinesisches Unternehmen und das schon seit über einem Jahrzehnt. Viele ihrer Fahrzeuge werden immer noch in Europa und an anderen globalen Produktionsstandorten (darunter einige in den Vereinigten Staaten) gebaut. Der EX30 bringt den chinesischen Besitz auf die nächste Ebene und liefert ein in China gebautes Auto an ein globales Publikum, einschließlich der Vereinigten Staaten.

An einem in China hergestellten Auto ist grundsätzlich nichts auszusetzen, und EX30-Käufer werden höchstwahrscheinlich eine positive Erfahrung mit ihrem Auto machen. Aber in China hergestellte Autos sind für Käufer in den USA etwas Neues.

Importe aßen vor Jahrzehnten Detroits Mittagessen

In den 1970er und 1980er Jahren boten Qualitätsprobleme in der heimischen Automobilindustrie der Vereinigten Staaten japanischen und später koreanischen Automobilherstellern die Möglichkeit, auf dem Markt Fuß zu fassen. Mehrere Faktoren haben zu dieser Situation beigetragen:

1. Sinkende Qualität: Damals hatten amerikanische Autohersteller mit Problemen im Zusammenhang mit der Verarbeitungsqualität, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit ihrer Fahrzeuge zu kämpfen. Der Fokus auf Kostensenkung und Massenproduktion führte oft zu Kompromissen bei der Material- und Verarbeitungsqualität, was zu Autos führte, die anfälliger für mechanische Ausfälle und kürzere Lebensdauern waren.
2. Bedenken hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz: Die Ölkrise der 1970er Jahre rückte die Kraftstoffeffizienz in den Vordergrund der Bedenken der Verbraucher. Amerikanische Autohersteller konzentrierten sich hauptsächlich auf große, spritfressende Fahrzeuge, während japanische Hersteller bereits kleinere, sparsamere Autos produzierten, die Verbraucher ansprachen, die Kraftstoffkosten sparen wollten.
3. Innovation und Technologie: Japanische Autohersteller setzten auf neue Technologien und innovative Designs, die ihre Fahrzeuge nicht nur zuverlässiger, sondern auch attraktiver für Verbraucher machten. Sie übernahmen schnell Funktionen wie Frontantrieb, Kraftstoffeinspritzung und fortschrittliche Motorkonstruktionen, die Leistung und Effizienz verbesserten.
4. Kundenzufriedenheit: Japanische Automobilhersteller legen großen Wert auf Kundenzufriedenheit und Kundendienst. Sie erlangten den Ruf, ihren Kunden zuverlässige, gut gebaute Fahrzeuge zu liefern, die nur minimale Wartung erforderten und ihren Wert über die Zeit hinweg beibehielten.

Aufgrund dieser Faktoren begannen amerikanische Verbraucher, sich japanischen Importen zuzuwenden, die im Vergleich zu im Inland hergestellten Fahrzeugen eine bessere Qualität, Kraftstoffeffizienz und einen höheren Gesamtwert boten. Die wachsende Nachfrage nach japanischen Autos setzt die amerikanischen Automobilhersteller unter Druck, ihr Angebot zu verbessern, was zu einer Verlagerung der Branche hin zu einer stärkeren Betonung von Qualität, Innovation und Kundenzufriedenheit führt.

Im Laufe der Zeit haben inländische Automobilhersteller erhebliche Fortschritte bei der Bewältigung dieser Probleme gemacht und einen Teil des durch japanische Importe verlorenen Bodens wieder aufgeholt. Die anfänglichen Qualitätsprobleme und der anschließende Aufstieg japanischer Automobilhersteller auf dem US-Markt erinnern jedoch daran, wie wichtig es ist, hohe Standards bei Produktqualität und Kundenzufriedenheit aufrechtzuerhalten, um in der globalen Automobilindustrie wettbewerbsfähig zu bleiben.

Sie sollten sich besser mehr auf erschwingliche Elektrofahrzeuge konzentrieren, wenn sie nicht wollen, dass chinesische Importe sie zerstören

Die Quintessenz: Wenn inländische Autohersteller weiterhin mit erschwinglichen Elektrofahrzeugen herumschwafeln und mit angemessenen Spezifikationen nichts für 30.000 US-Dollar oder weniger liefern können, werden chinesische Importe sie unterbieten und ansonsten einen Brückenkopf auf dem US-Markt gewinnen, den sie sonst nicht hätten bekommen.

Qualität wird auch die amerikanischen Autohersteller nicht retten. Die Qualität der chinesischen Fertigung hat sich drastisch verbessert, sodass wir nicht davon ausgehen können, dass chinesische Autos von Problemen wie den frühen koreanischen Importen heimgesucht werden (die frühen Kias waren dafür berüchtigt). Es wird also keinen Heimvorteil geben.

Steuergutschriften werden neue chinesische Importe auch nicht wesentlich zurückhalten, es sei denn, US-Hersteller können die Preise so weit senken, dass ein Rabatt/Rabatt an der Verkaufsstelle mit dem chinesischen Außenpreis konkurrenzfähig ist. Leider scheint dies etwas zu sein, was sie in den nächsten Jahren nicht tun werden und vielleicht auch nie tun werden, wenn sie nicht weitermachen und weiterhin margenstärkere Autos verkaufen.

Das große Risiko besteht darin, dass einheimische Hersteller nicht einfach ein paar Jahre lang auf ein paar Autos verzichten müssen, bis sie die Preise senken können. Das eigentliche Problem besteht darin, dass sie in den Jahren, in denen sie MIC-Autos den Verkauf im unteren Preissegment zulassen, zulassen, dass diese Autos einsteigen und Marktanteile gewinnen.

Amerikanische Autohersteller sollten sich also besser anstrengen und sich auf erschwingliche Elektrofahrzeuge (insbesondere beliebte Crossover) konzentrieren, wenn sie nicht noch ein weiteres langfristiges Problem haben wollen.

Ausgewähltes Bild von Volvo.