Herbert Diess, von dem wir zuletzt gehört haben, ist immer noch Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns LinkedIn diese Woche, um zu schwärmen, wie gut das nächste große Software-Update im nächsten Frühjahr sein wird. Folgendes hatte er zu sagen:
Ich hatte das Privileg, das Software-Update unseres ID im nächsten Jahr zu testen. Modelle. Sehr spannende Erfahrung! Als Automobilingenieur ist es so neu und motivierend, dass Sie ein Produkt verbessern können, das sich bereits in der Hand des Kunden befindet.
Wir werden die Version 3.0 ab dem nächsten Frühjahr anbieten! Es wird Cloud-Schwarmdaten verwenden, die von fast 500.000 VW-Autos über 1,2 Milliarden Kilometer gesammelt wurden, um den Reiseassistenten zu verbessern. Dies ist die Basis für die Zukunft des automatisierten Fahrens. Das Kundenerlebnis ist gleich viel besser: Das Update steigert die Ladeleistung — für die 77-kWh-Batterie — von 125 auf 135 kW und verkürzt die Ladezeit um bis zu 9 Minuten beim Laden von 5 auf 80 %.
Ein Tastendruck auf das Abbiegelicht ermöglicht einen automatischen Spurwechsel auf Autobahnen. Die Multi-Stop-Routenplanung optimiert das Laden auf Ihren täglichen Wegen weiter. Das Augmented-Reality-Head-up-Display sowie die ID. Licht wurde mit zusätzlichen Funktionen verbessert. Herausragend ist die neue Darstellung der Fahrspuren auf dem Display. Der Parkassistent automatisiert den Einparkvorgang noch weiter. Und als direkte Reaktion auf das Feedback unserer Kunden wurde die Performance der Sprachsteuerung deutlich verbessert.
Mit Blick auf das Jahr 2022 werden wir Features wie bidirektionales Laden und Plug & Charge anbieten! Kontinuierliche Updates für unsere Autos auf der Straße sind die neue Normalität für Volkswagen Pkw & KARIADE! Sehr stolz auf die Teams!
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Autocar berichtet, dass der ID.5 GTX noch schneller – bis zu 150 kW – laden kann, weil die verwendeten Batterien von einem anderen Anbieter bezogen werden. Es enthält auch einige weitere Leckerbissen über die kommenden Updates, die einen neuen Batteriepflegemodus enthalten, der das Laden auf 80% der Batteriekapazität begrenzt. Wenn diese neue „Funktion“ verhindert, dass die Leute auf Roadtrips zu 100 % oder fast aufladen, ist dies keine erfreuliche Nachricht und kann für Aufruhr sorgen, wenn die Leute davon erfahren.
Die bidirektionale Ladefunktion ist eine willkommene Neuigkeit. Angenommen, der Besitzer hat ein Wandladegerät, das bidirektionales Laden unterstützt, kann die Batterie des Autos an das Stromnetz angeschlossen werden, um sie in Spitzenlastzeiten zu stabilisieren, was sogar zu Einnahmen führen könnte. Darüber hinaus kann das Auto zeitweise wie eine Wohnbatterie fungieren und von einer Solaranlage auf dem Dach aufgeladen werden, wenn eine verfügbar ist. Dies ist ein aufregender Stoff, der hoffentlich eine neue Welt der Elektrizität ankündigt, in der Mikronetze beginnen, die traditionellen Paradigmen der Netzverteilung zu ersetzen.
Das sagt Elke Temme, Lade- und Energiechefin von Volkswagen Group Components Autocar, „Bidirektionales Laden ist ein großer Schub für die Nachhaltigkeit, weil es Autos zu mobilen Powerbanks macht. Die Kunden können zur Nachhaltigkeit beitragen, aber auch ihrem Geldbeutel schonen. Wenn Sie es richtig machen, können Sie Ihr Auto zeitweise effektiv kostenlos aufladen.“
Schließlich wird das kommende Softwarepaket eine „Plug-and-Charge“-Authentifizierungsoption einführen, die ID bedeutet. Modelle, die an kompatible Netzwerke angeschlossen sind, werden direkt aufgeladen, ohne dass eine Kreditkarte erforderlich ist. Tesla macht dies seit Jahren mit seinem Supercharger-Netzwerk und es vereinfacht das Ladeerlebnis enorm. Es ist gut zu sehen, dass Volkswagen es als Option für seinen ID. Kunden.
Etwas faul in Dänemark?
Nicht alle Neuigkeiten dieser Woche im VW-Land sind jedoch glücklich. Dänische Nachrichtenquelle DR berichtet, dass Volkswagen seine frühen ID.3-Autos möglicherweise überstürzt auf den Markt gebracht hat, bevor sie vollständig aussortiert wurden, um Milliardenstrafen zu vermeiden. „Wir haben noch nie ein Produkt auf den Markt gebracht, bei dem wir bei der ersten Lieferung so von Fehlern geplagt wurden“, sagt Mads Nør Lauvring, der ehemalige Direktor von Volkswagen Dänemark DR. Als im September 2020 die ersten ID.3 in Dänemark auf die Straße kamen, gab es massive Probleme damit. Manche sprangen nicht an oder ließen sich nicht einlegen. Elektronische Schlüssel wurden von den Autos nicht erkannt. Bildschirme froren ein, wurden komplett verdeckt oder zeigten eine Vielzahl von Fehlermeldungen an.
Ferdinand Dudenhöffer ist Professor an der Universität Duisburg-Essen und Direktor des Center for Automotive Research. Er sagt DR, „Volkswagen ist viel zu schnell gefahren. Die Entwicklung des Autos kam wieder einmal zu spät. Es mussten zu viele Autos verkauft werden, und das führte zu diesen großen Problemen.“ Er schlägt vor, dass Volkswagen viele Autos aus der Tür und in die Hände der Kunden gebracht hat, um mögliche Bußgelder der EU wegen fehlender Abgasnormen zu vermeiden.
„2020 gab es eine deutliche Verschärfung der Regeln. Es zwang die Autohersteller, Elektroautos zu verkaufen. Gleichzeitig haben sie den Verkauf eines Elektroautos zusätzlich attraktiv gemacht, indem sie es in den Klimakonten doppelt zählen lassen“, sagt Jeppe Juul, Senior Advisor beim Council for Green Conversion.
Gemäß PA-Beratung, hat Volkswagen für jedes im Jahr 2020 verkaufte Elektroauto mehr als 20.000 US-Dollar an Geldstrafen eingespart. Multipliziert mit der Anzahl der von Volkswagen in diesem Jahr in Europa verkauften Elektroautos wurden mehr als 5 Milliarden US-Dollar an Geldstrafen vermieden. „Volkswagen-Bußgelder wären enorm gewesen. Wir sprechen von Milliarden, wenn diese Grenzen nicht erreicht werden. Und Milliardenstrafen zu zahlen würde bedeuten, dass der Gewinn von Volkswagen sehr gering und die öffentliche Kritik sehr groß wäre. Sie würden als Umweltsünder entlarvt“, sagt Dudenhöffer.
DR fragte Juul, ob es möglich sei, dass Volkswagen unfertige Elektroautos verkauft, um Klimastrafen der EU zu sparen. „Ich weiß nicht genau, ob es bei Volkswagen auf dem Reißbrett war, aber es ist klar, dass ein erhebliches Risiko besteht, dass dies passiert ist“, antwortete er.
Volkswagen Dänemark räumt ein, dass es bei frühen ID.3-Autos massive Probleme gab, insbesondere beim ID.3 1st. „Wir haben noch nie ein Produkt auf den Markt gebracht, bei dem uns Fehler bei der ersten Lieferung so gestört haben, und es tut mir wirklich leid“, sagte Mads Nør Lauvring. „Wir waren nicht bereit, mit diesen Dingen umzugehen. Wir hätten in unserer kühnsten Vorstellung nicht gedacht, dass wir mit den ersten Autos, die wir vor einem Jahr bekommen haben, solche technischen Herausforderungen sehen können.“
Auf die Frage, ob das Unternehmen Autos aus der Tür und in die Hände der Verbraucher geschoben habe, um Geldstrafen zu vermeiden, sagte er: „Ich kann verstehen, wenn jemand so denkt. Aber das war weder von uns noch von Seiten der Fabrik beabsichtigt. Natürlich lag der Fokus darauf, möglichst viele Autos aus dem Volkswagen-Konzern zu bekommen, und ich habe natürlich alles getan, um diese Autos zu verkaufen.“ Lauvring ist der ehemalige Chef von Volkswagen Dänemark. Sie können wahrscheinlich herausfinden, warum.
DR kontaktierte Volkswagen für eine Erklärung und erhielt als Antwort diesen Happy-Talk der Pressestelle: „Die ID.3 waren und sind voll funktionsfähig und sicher zu fahren und sie haben alle Anforderungen erfüllt, die Volkswagen an ihre Fahrzeugsicherheit gestellt hat. Mit dem ersten Update haben wir die Ausstattung mit Komfortfunktionen und Anzeigesystemen verbessert und das Fahrzeug um neue Zusatzfunktionen erweitert.“
CleanTechnica Leser erinnern sich vielleicht an Berichte von ID.3s, die im Jahr 2020 monatelang in ganz Deutschland in großen Mengen herumlagen, während das Unternehmen darum kämpfte, die Software in den Autos richtig funktionieren zu lassen. Wir wissen nicht, was 2020 in den Herzen der Volkswagen-Manager war, aber hier riecht etwas nach Fäulnis. Nicht zuletzt zeigt es, dass die Herstellung von Elektroautos weitaus mehr braucht, als den höllischen Verbrennungsmotor herauszureißen und einen Akku unter den Boden zu schieben.
Volkswagen leistet gute Arbeit beim Verkauf konkurrenzfähiger Elektroautos, hat aber möglicherweise einige unzufriedene Kunden auf dem Weg zu einem EV-Unternehmen zurückgelassen. Wir werden vielleicht nie wissen, wie nahe Volkswagen mit seinem Versuch, ein globaler Hersteller von Elektrofahrzeugen zu werden, gescheitert ist.
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