Warum die Ambassador Bridge für die Wirtschaft zweier Nationen von entscheidender Bedeutung ist

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Und die Ambassador Bridge, die die USA von ihrem nördlichen Nachbarn trennt, ist möglicherweise die wirtschaftlich wichtigste 1,5-Meilen lange Straße in der westlichen Hemisphäre. Bis in die vergangene Woche bekam es sehr wenig Aufmerksamkeit für die entscheidende Rolle, die es in den Volkswirtschaften der beiden Nationen spielt.

Nach Angaben des US-Handelsministeriums wurden im vergangenen Jahr Waren im Wert von insgesamt 664 Milliarden US-Dollar zwischen den beiden Ländern bewegt. Der Bundesstaat Michigan schätzt, dass 30 % der Gesamtmenge über die in Privatbesitz befindliche Ambassador Bridge zwischen Detroit und Windsor, Ontario, bewegt wurden. Täglich überqueren schätzungsweise 10.000 Nutzfahrzeuge die Brücke.

Aber nicht in der vergangenen Woche.

Demonstranten, die über die Impfvorschriften in Kanada verärgert waren, schlossen die Brücke ab Montagabend im Wesentlichen und stoppten den Warenfluss über die Brücke, indem sie die Rampen auf der kanadischen Seite blockierten. Unternehmensgruppen schlugen Alarm wegen der massiven Kosten, die durch die Schließung verursacht wurden, aber die Polizei bewegte sich erst am Samstagmorgen, um die Brücke zu räumen und Demonstranten festzunehmen.
Am Sonntagmorgen war die Brücke immer noch im Wesentlichen von Demonstranten mit Kanadiern blockiert Die Polizei meldet, dass es zu Festnahmen kommt und Fahrzeuge werden abgeschleppt und die Öffentlichkeit aufgefordert, sich fernzuhalten.

Tatsache ist, dass die Volkswirtschaften Kanadas und der Vereinigten Staaten auf eine Weise eng miteinander verflochten sind, die die Bürger beider Länder wahrscheinlich nicht erkennen oder für selbstverständlich halten.

Da Waren im Allgemeinen mit begrenzten Zöllen oder anderen Steuern über die Grenze transportiert werden, sind Fabriken auf der einen Seite der Grenze von Lieferanten auf der anderen Seite abhängig. Experten sagen, dass in den Vereinigten Staaten kein Auto ohne kanadische Teile gebaut wird und umgekehrt.

Die kanadische Polizei beginnt mit dem Versuch, Demonstranten zu räumen, die die Botschafterbrücke in die USA blockieren
Kanada hat zwar keine eigene Autoindustrie in lokalem Besitz, beherbergt aber Werke für die meisten großen globalen Autohersteller, die Nordamerika bedienen, einschließlich General Motors (GM), Ford (F)Chrysler-Besitzer Stellantis, Toyota (TM) und Honda (HMC).

Im Jahr 2021 importierten die Vereinigten Staaten mehr als eine Million fertig gestellte Fahrzeuge aus Kanada im Wert von etwa 25 Milliarden US-Dollar. Kanada, mit etwa einem Neuntel der Bevölkerung der Vereinigten Staaten, importierte laut Daten des Forschungsunternehmens IHS Markit im gleichen Zeitraum 750.000 US-Fahrzeuge im Wert von etwa 14 Milliarden US-Dollar.

„Im Wesentlichen behandeln Automobilzulieferketten diese Grenze wie eine Staatsgrenze“, sagte Bernard Swiecki, Forschungsdirektor am Center for Automotive Research, einer Denkfabrik in Michigan. “Aus finanzieller Sicht könnte diese internationale Grenze genauso gut nicht da sein.”

Arbeiter in Michigan könnten diese Woche aufgrund von Trucker-Protesten bis zu 51 Millionen Dollar an Löhnen verlieren, schätzt die Gruppe
Die Schwierigkeiten beim Warentransport zwischen den Ländern in dieser Woche haben zu einer Vielzahl wirtschaftlicher Probleme geführt, und zwar nicht nur in Michigan, wo Arbeiter diese Woche aufgrund der Blockade schätzungsweise 51 Millionen Dollar an Löhnen verloren haben, oder in Windsor, Ontario, das als Detroit gilt Kanada.

So weit entfernte Fabriken wie Toyota-Werke in West Virginia, Kentucky und Alabama sowie ein Ford-Werk, das Super Duty-Pickups im Cleveland-Vorort Avon Lake, Ohio, herstellt, mussten ihren Betrieb vorübergehend einstellen oder reduzieren. So hat ein Werk in Brampton, Ontario, einem Vorort von Toronto, errichtet, in dem Chrysler 300, Dodge Chargers und Dodge Challengers gebaut werden.

Die Great Lakes, die den Osten der Vereinigten Staaten und Kanada trennen, begrenzen die Anzahl der Orte, an denen dies möglich ist Überqueren Sie die Grenze auf dem Landweg zwischen dem östlichen Teil der beiden Nationen. Obwohl es einen Tunnel zwischen Detroit und Windsor gibt, ist er im Allgemeinen für den kommerziellen Verkehr gesperrt, da er nicht über die Zolleinrichtungen verfügt, über die die Brücke verfügt.

Eine weitere Brücke verbindet Port Huron, Michigan, und Sarnia, Ontario, aber die Route beinhaltet einen 150-Meilen-Umweg, und es gab diese Woche ihren eigenen Anteil an Protesten. Dies macht es für Lastwagen riskant, dort die Grenze zu überqueren.

Die 92 Jahre alte Ambassador Bridge erhebt sich 152 Fuß über den Detroit River und ist in beide Richtungen nur zwei Fahrspuren breit.

Eine alternative Brücke ist etwa eine Meile entfernt im Bau, soll aber erst in mindestens zwei Jahren eröffnet werden. Es wird drei Fahrspuren in jede Richtung haben und nach Gordie Howe benannt sein, dem in Kanada geborenen Eishockey-Superstar, der für die Detroit Red Wings spielte.

Während die Autoindustrie diese Woche aufgrund der Konzentration der Industrie in Detroit und Windsor die meiste Aufmerksamkeit erhielt, ist sie nicht die einzige Industrie, die von der Brücke abhängt.

„Eine Menge Fertigung, viele Waren hängen von der Brücke ab. Es sind nicht nur Autos“, sagte Stephanie Brinley, Chefanalystin bei IHS Markit.

Sie sagte, die Schließungen kämen für Autohersteller und andere Hersteller zu einem schlechten Zeitpunkt. Globale Lieferkettenprobleme haben weit verbreitete Verzögerungen und Engpässe sowie erhöhte Preise für Teile und Rohstoffe verursacht und viele gezwungen, die Produktion zu drosseln.
Alle großen Autohersteller hatten im vergangenen Jahr Phasen, in denen sie gezwungen waren, Fabriken vorübergehend zu schließen oder die Produktion zu drosseln, ebenso wie einige Hersteller in anderen Branchen.
Diese Faktoren waren ein wichtiger Faktor dafür, dass die US-Preise mit der schnellsten Geschwindigkeit seit fast 40 Jahren gestiegen sind. Während eine einwöchige Schließung der Ambassador Bridge allein die Autopreise für die Verbraucher wahrscheinlich nicht beeinflussen wird, hat sie die Kosten für die Autohersteller in die Höhe getrieben, die für den Versand von Waren auf dem Luftweg extra zahlen mussten.

„Unsere Lieferkette ist im Moment ziemlich anfällig“, sagte Brinley. “Wir brauchen keinen weiteren Knick in den Werken.”

— Miguel Marquez von CNN hat zu diesem Bericht beigetragen.


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