Für viele Menschen ist die Vorstellung eines Elektrofahrzeugs, das nicht auch ein vernetztes Fahrzeug voller Informationstechnologie ist, unvorstellbar. Dies reicht ein Jahrzehnt zurück bis zum Tesla Model S, einem Fahrzeug, das Pionierarbeit leistete und einen riesigen Touchscreen mit einem Linux-betriebenen Computer als Hintergrund in ein Fahrzeug einbrachte. Einige der Touchscreens schnitten in heißen Autoinnenräumen nicht gut ab, aber die Idee blieb. Als bessere Touchscreens in Automobilqualität für Automobilzulieferketten verfügbar wurden, haben die meisten Hersteller diese nun in unterschiedlichem Maße (und unterschiedlicher Qualität, Benutzerfreundlichkeit) übernommen.
Aber das fahrzeuginterne Infotainment und die Konfigurationsoptionen des Autos sind nur die Hälfte der Geschichte. Am anderen Ende der Internetverbindung des Autos findet die meiste Action statt. Aus Sicht des Autos scheint dies offensichtlich, da Sie sich mit Ressourcen wie Kartendaten, Musik, Anbietern von Ladestationen (insbesondere um zu sehen, ob Ladestationen funktionieren und verfügbar sind) und vielen anderen Dingen verbinden.
Aber manchmal ist es wie ein alter Witz von Yakov Smirnoff. Wenn Sie in Ihrem Elektrofahrzeug sitzen, verbindet sich Ihr Auto mit Dingen. Wenn Sie es nicht sind, wird das Auto von IHNEN verbunden. In der Lage zu sein, Ihr Telefon oder Ihren Computer zu verwenden, um den Ladezustand des Autos zu überprüfen, den Innenraum vorzukonditionieren und es bequem zu machen, bevor Sie einsteigen, und zu sehen, wo sich Ihr Auto befindet, macht die Sache wirklich angenehm.
Der Bolt EUV, den ich kürzlich gekauft habe, ist nicht mein erstes vernetztes Auto oder gar mein erster vernetzter Chevy. Ich hatte zuvor einen 2013er Volt, den Plug-in-Hybrid mit rund 40 Meilen elektrischer Reichweite. Wie der Bolt hatte er verbundene Funktionen, auch wenn das Innere hauptsächlich aus Knöpfen mit nur einem kleinen Touchscreen bestand. Es war auch schön, Benachrichtigungen für Ladeereignisse zu erhalten, Sperren, Entsperren, Vorkonditionieren und einige andere grundlegende Dinge tun zu können.
Aber die Dinge haben sich in den letzten Jahren, seit ich den Volt losgeworden bin, sehr weit entwickelt. Statt nur 40 Meilen elektrischer Reichweite habe ich etwa 250 Stadt/200 Autobahn. Anstelle eines kleinen Touchscreens und genügend Tasten für ein Space-Shuttle-Cockpit gibt es einen größeren Touchscreen und ein paar Tasten für wichtige Funktionen (selbst ein iPhone hat ein paar Tasten für die Lautstärkeregelung, Ein/Aus, also ist das IMNSHO eine gesunde Balance).
Die App, mit der Sie den Bolt aus der Ferne einsehen und steuern können, myChevrolet, hat ebenfalls einen langen Weg zurückgelegt. In diesem Artikel werde ich einige der Möglichkeiten behandeln, wie es stark verbessert wurde, und einige Verbesserungsvorschläge machen.
Was ich an der myChevrolet-App liebe
Während die App Ihnen nicht viel Kontrolle über das Auto gibt, bietet Ihnen die Frontscheibe das Wesentliche an einem Ort. Die Dinge, die Sie am häufigsten mit einem Elektrofahrzeug tun, sind in Ordnung. Der aktuelle Ladezustand des Fahrzeugs, die geschätzte Reichweite und ob geladen wird oder nicht, werden prominent in der Mitte des Bildschirms angezeigt. Darunter können Sie das Auto fernstarten (um die Heizung oder die Klimaanlage einzuschalten, um die Kabine vorzukonditionieren), verriegeln und entriegeln und den Alarm des Autos auslösen. Unter „Mehr anzeigen“ können Sie auch die Lichter blinken lassen, um das Auto auf einem überfüllten Parkplatz zu finden.
Der Energiebildschirm ist auch ziemlich cool. Es gibt Ihnen eine Schätzung, wie weit Sie mit Ihrer aktuellen Ladung kommen könnten, die als hellere Teile der Karte angezeigt wird. Es gibt auch eine gepunktete Linie, die Ihnen eine geschätzte „Punkt-ohne-Wiederkehr“-Entfernung gibt, die Sie erreichen könnten, ohne irgendwo aufzuladen. Die Karte zeigt auch Ladestationen, und es scheint, dass zumindest einige der Daten von Plugshare stammen, einer umfassenden Quelle für Ladestationsdaten.
Es hat auch die Möglichkeit, Reisepläne mit diesen Ladestations- und Reichweitendaten zu erstellen. Wenn Sie auf das Lupensymbol klicken, können Sie nach einem Ziel suchen und die App kann dann eine Reihe von Ladestopps an DC-Schnellladestationen planen, um dorthin zu gelangen.
Schließlich gibt es im Abschnitt „Mehr“ der App ein paar nützliche Dinge. Sie können Pannenhilfe in Anspruch nehmen, Ihr Auto orten, auf einen „Smart Driver“-Score zugreifen, der dem Tesla Safety Score ähnelt, und einige grundlegende Einstellungen auf dem Infotainment-Display des Fahrzeugs ändern. Aber die meisten Leute werden wahrscheinlich Android Auto oder Apple CarPlay verwenden, also ist letzteres nicht so nützlich.
Was ich denke, könnte besser sein
Das größte Problem mit der App ist, was passiert, wenn Sie sie öffnen. Jedes Mal, wenn ich die App öffne, fragt sie nach dem Passwort meines GM-Kontos. Anfangs hatte ich das Passwort dafür in meinem Browser gespeichert, damit ich ein sehr sicheres Passwort hatte, an das sich kein Mensch wirklich erinnern konnte. Aber als ich versuchte, die Android-Funktion zum automatischen Ausfüllen von Passwörtern zu verwenden, wurde der App-Bildschirm neu geladen und wurde wieder leer, was mir im Grunde das Dennis Nedry „Ah ah ah! Du hast das Zauberwort nicht benutzt!“ Routine.
Also habe ich mein Passwort in etwas einfacheres (und weniger sicheres) geändert und melde mich jetzt damit bei der App an. Aber es ist immer noch ein Ärgernis, denn jedes Mal, wenn ich die App verwenden möchte, muss ich ein Passwort eingeben. Ich könnte gerade dabei sein, Kinder und Habseligkeiten einzusammeln, um zur Tür hinauszugehen, und wenn ich daran denke Wenn ich die Klimaanlage einschalte, ist es mühsamer, als einfach hinauszugehen und ins Auto zu steigen, also überspringe ich die Vorkonditionierung.
Dieses Problem könnte leicht behoben werden, auch wenn GM der Meinung ist, dass automatisch gespeicherte Passwörter nicht sicher genug sind. Es wäre eine gute Option, die App einfach einige Tage lang angemeldet zu lassen. Es könnte auch gut sein, eine PIN-Nummer und/oder das Scannen von Fingerabdrücken zu aktivieren, anstatt ein Passwort einzugeben. Sicherheit ist gut, aber so sicher zu sein, dass der Benutzer sich nicht mit der Anmeldung beschäftigen möchte, ist kein guter Ansatz.
Ich würde auch gerne mehr Kontrolle über das Fahrzeug in der App sehen. Zum Beispiel wäre es schön, Fahrzeugeinstellungen ändern zu können. Manchmal denken Sie an eine Einstellung, die Sie ändern möchten, wenn Sie in Ihrem Haus sind, und es ist nicht so einfach, zum Auto zu gehen und das Menü zu durchsuchen, um die Einstellung zu finden, wie eine App von Ihrer Couch aus zu öffnen. Ein Beispiel wäre die Ladelimiteinstellung. Normalerweise ist es für das Fahrzeug besser, es auf 80 % zu begrenzen, aber wenn Sie erfahren, dass Sie eine längere Fahrt vor sich haben, wäre es sehr gut, es von innen auf 100 % ändern zu können, während Sie sich fertig machen nützlich. Auf diese Weise könnte das Fahrzeug mehr laden, während Sie duschen und sich fertig machen.
Es ist auch erwähnenswert, dass die Reichweitenkarte und der Routenplaner Dinge wie Gelände und Straßenbedingungen (gemäß der App selbst) nicht berücksichtigen, und beide Dinge können einen großen Unterschied in der tatsächlichen Reichweite des Fahrzeugs ausmachen. Außerdem sind Plugshare-Daten nicht immer genau, auch wenn es immer noch die beste App ist. Diese beiden Probleme können einen Fahrer leicht festsitzen lassen, daher muss GM beide eine bessere Reiseplanungssoftware integrieren (ich würde vorschlagen, mit ABRP) und ihre Ladestationsdaten besser kuratieren.
Haben wir hier noch andere Bolt- oder Bolt-EUV-Treiber? Ich möchte alle mit weiteren Vorschlägen einladen, sie in die Kommentare zu schreiben. Wenn jemand von GM dies liest, kann das Unternehmen auf diese Weise viele nützliche Kundeneingaben erhalten, um seine App weiter zu verbessern.
Alle Bilder sind Screenshots aus der myChevrolet-App.
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