Was schulden die Detroiter Autohersteller ihren Gewerkschaftsmitgliedern?

Am Ende des Tages am Donnerstag werden wir wissen, inwieweit die Tarifverhandlungen zwischen der United Auto Workers (UAW) und den Detroiter Autoherstellern erfolgreich waren oder gescheitert sind. Wenn Letzteres der Fall ist, könnte eine Reihe kleinerer Maßnahmen die Produktion zum Erliegen bringen. Ein dreigleisiger, einzigartiger Herstellerstreik würde einen Präzedenzfall schaffen und mit jedem Autohersteller separate Vierjahresverträge aushandeln. Die UAW strebt die gleichen 40-prozentigen Lohnerhöhungen über einen Zeitraum von vier Jahren an, die die Detroiter Autohersteller ihren Vorstandsvorsitzenden gewährt haben.

Transparenz könnte die Versuche des Detroiter Autoherstellers zunichte machen, den Status quo der Führungsspitze aufrechtzuerhalten und gleichzeitig auf vollelektrische Transportmittel umzusteigen. Andererseits ist dieser Produktionswandel, wie er derzeit beschrieben wird, für die Automobilarbeiter beunruhigend, die vermuten, dass die Entwicklung hin zu Elektrofahrzeugen mit weniger Arbeitsplätzen und niedrigeren Löhnen einhergehen wird. Die UAW hält die milliardenschweren Steueranreize und Kredite für Detroiter Autohersteller für fehlerhaft, um ihre Fabriken auf Elektrofahrzeuge umzurüsten, ohne dass sie die Vorteile mit Gewerkschaftsarbeitern teilen müssen.

Es ist gewiss ein heikler Tanz – und UAW-Präsident Shawn Fain schürt die Rivalitäten zwischen den Automobilherstellern, indem er General Motors, Ford und Stellantis gegeneinander antreten lässt. Mit leicht verschleierten Vergleichen von Vertragsdetails hat Fain die Rhetorik verschärft, während die Streikkoordination hinter den Kulissen eine Arbeitsniederlegung und ihre Auswirkungen auf die Arbeiter untersucht. Reuters notiert dass die Ausrufung lokaler Gewerkschaftsstreiks in Motoren- oder Stanzfabriken, die mehrere Montagewerke beliefern, der UAW helfen könnte, ihre Streikgelder zu schonen. Die UAW zahlt ihren Mitgliedern 500 US-Dollar pro Woche, wenn sie an Streikposten marschieren.

Schätzungen zufolge wird ein Vollstreik gegen die Autohersteller in Detroit die US-Wirtschaft innerhalb von zehn Tagen mehr als 5 Milliarden US-Dollar kosten.

Wir werden sehen, wer den Pushing-Wettbewerb gewinnt, da der Vertrag der UAW am 14. September um 23:59 Uhr ausläuft.

„Wir werden keinen Deal abschließen, der unsere Fähigkeit gefährdet, zu investieren, zu wachsen und Gewinne mit unseren Mitarbeitern zu teilen“, sagte Jim Farley, Präsident und Chief Executive Officer von Ford, letzten Monat in einer Erklärung. „Das würde unsere Zukunft belasten und wäre schädlich für alle, die an Ford beteiligt sind, einschließlich unserer geschätzten UAW-Arbeiter.“

Die Automobilindustrie befindet sich mitten in einer massiven institutionellen Neuausrichtung, bei der batteriebetriebene Fahrzeuge in den Vordergrund rücken werden. Die Gewerkschaft UAW vertritt etwa 150.000 Arbeiter in US-Automobilfabriken, Teil einer Branche, die sich milliardenschwere Bundessubventionen für Elektrofahrzeuge gesichert hat und an zahlreichen politischen Entscheidungen beteiligt ist, die CO2-Emissionen und den Einsatz autonomer Fahrzeuge betreffen.

Das Who-is-Who im UAW-Unterstützerlager

Die frühere Sprecherin des US-Repräsentantenhauses, Nancy Pelosi, sprach sich für die UAW aus und verwies auf die Verantwortung, die die Detroiter Autohersteller nun ihrer bundesstaatlichen Rettungsaktion im Jahr 2007 schulden. Jetzt, sagt Pelosi, sei es an der Zeit, sich zu revanchieren und „in ihre Arbeitskräfte zu investieren“.

„Ich glaube, dass die Demokratische Partei, vom Präsidenten an abwärts, solidarisch mit Shawn Fain und den Arbeitern sein muss“, sagte der Abgeordnete Ro Khanna (D-CA). „Dieses Problem hat keine zwei Seiten. Es stellt sich die Frage, ob die Arbeitnehmer gerecht bezahlt werden, insbesondere nachdem wir den drei großen Unternehmen Steuergelder und Subventionen in Milliardenhöhe zur Verfügung gestellt haben.“

Präsident Joe Biden ist gewerkschaftsfreundlich und drängt auf eine emissionsfreie Wirtschaft, zu der auch emissionsfreie Transportänderungen gehören. Sein bahnbrechendes Klimagesetz, der Inflation Reduction Act, hat Elektrofahrzeuge in den Mainstream gedrängt und gleichzeitig die alten Detroiter Autohersteller verunsichert. Nun könnte der drohende UAW-Streik die positiven Fortschritte, die die Post-Covid-Wirtschaft erlebt hat, gefährden, da Bidens „Win-Win“-Übergang zu einer Zukunft mit sauberer Energie im Mittelpunkt aller Verhandlungen steht. Biden erntete großes Lob von den Autoarbeitern, als das Energieministerium Zuschüsse und Darlehen in Höhe von 12 Milliarden US-Dollar vorstellte, mit denen Autokonzerne bestehende Fabriken zu Elektrofahrzeugfabriken umbauen könnten. Das Programm begünstigt Unternehmen, die Tarifverträge haben und relativ hohe Löhne zahlen. Da Bundesanreize jedoch nicht explizit an gute Gewerkschaftsarbeitsplätze gebunden waren, hat die UAW Bidens Wiederwahlkampagne noch nicht unterstützt.

Der demokratische Berater Gene Sperling wurde als Verbindungsmann entsandt, während die UAW einen neuen Vertrag mit General Motors, Ford und Stellantis anstrebt. „Wir konzentrieren uns auf das Hier und Jetzt“, sagt Sperling sagtewie von der berichtet Washington Post. „Im Moment möchten Sie, dass alle am Tisch rund um die Uhr daran arbeiten, eine Vereinbarung auszuarbeiten, die sicherstellt, dass die UAW-Arbeitsplätze weiterhin starke Arbeitsplätze für die Mittelschicht sind und dass die UAW-Arbeiter im Mittelpunkt einer in Amerika hergestellten Automobilzukunft bleiben.“

Klimaschutzgruppen gehörten zu den mehr als 100 zivilgesellschaftlichen Organisationen, die die Detroiter Autohersteller aufforderten, sicherzustellen, dass ein neuer Vertrag die Arbeitnehmer schützt, während die USA auf die Herstellung von Elektrofahrzeugen umsteigen. Zu den Gruppen zur Unterstützung der UAW-Arbeiter gehören die Zentrum für biologische Vielfalt, Öffentlicher Bürger, Sierra Club, Und Erdgerechtigkeit. Der Brief Sie unterzeichneten und an die Autohersteller in Detroit auslieferten und enthielten Folgendes:

„In den nächsten Jahren – der Laufzeit dieses nächsten Vertrags – liegt die letzte Chance der Menschheit, den Übergang weg von fossilen Brennstoffen, einschließlich weg von Verbrennungsmotoren, zu meistern. Mit dieser Verschiebung ergibt sich für die Arbeitnehmer in den Vereinigten Staaten eine Chance, von einer Wiederbelebung der neuen Fertigung, einschließlich Elektrofahrzeugen (EVs) und kollektiven Transportmitteln wie Bussen und Zügen, als Teil der Revolution der erneuerbaren Energien zu profitieren.“

Die Unterzeichner erinnerten die CEOs daran:

„Im Moment ist die Regierung von Präsident Biden bereit, Milliarden bereitzustellen, um den Übergang Ihrer Unternehmen zur Herstellung von Elektrofahrzeugen und Komponentenproduktion voranzutreiben. Während diese Milliarden an Steuergeldern in die Autoindustrie fließen, untergraben Sie auch das Versprechen von Präsident Biden, dass dieses Geld Millionen von ‚guten Gewerkschaftsarbeitsplätzen‘ schaffen wird.“

Die Detroiter Autohersteller widerlegen einige dieser Aussagen und bestehen darauf, dass sie jetzt und in Zukunft hohe Investitionen in Elektrofahrzeuge tätigen und dass der nicht gewerkschaftlich organisierte Autohersteller Tesla unfaire Wettbewerbsbedingungen geschaffen habe. „Unsere Unterstützung wird verdient und nicht freiwillig gegeben“, erklärte Fain. „Maßnahmen werden die Zustimmung diktieren, also werden wir sehen, wie sich die Dinge weiter entwickeln. Wir haben viele Probleme zu lösen … Bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge muss noch viel passieren. Es gibt Hunderte von Milliarden unserer Steuergelder, die zur Finanzierung dieses Vorhabens beitragen, und die Arbeitnehmer dürfen bei dieser Gleichung nicht weiterhin im Stich gelassen werden.“