Private Pkw-Besitzer sind vielleicht noch unentschlossen, ein Elektroauto zu kaufen, aber in der Welt des Handels ist die EV-Revolution bereits gewonnen, da Flottenmanager sich beeilen, die Vorteile batteriebetriebener Fahrzeuge zu nutzen, nämlich stark reduzierte Kraftstoff- und Wartungskosten . Elektro-Sattelzugmaschinen erfreuen sich sowohl in den USA als auch in Europa einer Flut von Neuaufträgen.
800 eCascadia Elektro-Sattelzugmaschinen für Sysco
Sysco ist einer der größten Lebensmittellieferanten für Restaurants in Amerika. Das Unternehmen hat kürzlich eine Absichtserklärung mit Daimler Truck North America unterzeichnet, um seine US-Flotte bis 2026 um 800 Freightliner eCascadia Class 8-Elektro-Sattelzugmaschinen zu erweitern, wenn 35 % seiner Flotte elektrisch sein werden. Es testet die emissionsfreien Lkw seit über einem Jahr und hat die Vorteile aus erster Hand gesehen. In einem Pressemitteilungsagt Marie Robinson, Chief Supply Chain Officer bei Sysco,
„Sysco verpflichtet sich, sinnvolle Investitionen zu tätigen, um das Erreichen unserer Klimaziele zu unterstützen, einschließlich solcher, die die Entwicklung von Elektrotraktoren und -anhängern fördern. Wir sind bestrebt, mit einem gleichgesinnten Branchenführer wie Daimler Truck North America zusammenzuarbeiten, um batterieelektrische Lkw landesweit einzusetzen. Diese Investition zeigt unser Engagement für Nachhaltigkeit und verantwortungsvolles Wachstum und wird uns letztendlich dabei helfen, unser Ziel zu erreichen, unsere direkten CO2-Emissionen bis 2030 um 27,5 Prozent zu reduzieren.“
Der Freightliner eCascadia wurde offiziell auf der ACT Expo 2022 in Kalifornien vorgestellt und unser eigener Jo Borras war bei dieser Veranstaltung vor Ort, um über das blühende Feld der batterieelektrischen schweren Lkw zu berichten. Der eCascadia wird in Portland, Oregon hergestellt.
„Wir bei Daimler Truck North America sind stolz darauf, mit unseren Freunden bei Sysco in eine neue Ära des nachhaltigen, sicheren und effizienten kommerziellen Transports einzutreten“, sagte David Carson, Vertriebs- und Marketingchef von Daimler. „Die Transformation der Branche erfordert Führung und Zusammenarbeit sowie eine gemeinsame Vision für die Zukunft der Lieferkette. Gemeinsam halten wir unsere gemeinsame Dynamik in Richtung einer besseren Zukunft für uns alle aufrecht.“
110 Scania Elektro-Sattelzugmaschinen für Einride
Bild mit freundlicher Genehmigung von Scania
Einride ist ein schwedisches Logistikunternehmen, das digitale Managementlösungen für Frachtunternehmen anbietet. Es verpflichtet sich, Elektrofahrzeuge zur Unterstützung seiner Mission einzusetzen. Kürzlich hat es eine Vereinbarung mit Maersk getroffen, um 300 batterieelektrische Lastwagen der Klasse 8 zu seinem Frachtbetrieb in den USA hinzuzufügen. Jetzt hat das Unternehmen eine neue Vereinbarung mit Scania unterzeichnet, um seine Flotte in Europa um 110 elektrische Sattelschlepper zu erweitern. Scania ist Teil der Traton-Gruppe, die zu Volkswagen gehört.
In einem Pressemitteilung, sagen Einride und Scania, dass die Elektro-Lkw-Flotte nach den Hardwarespezifikationen von Einride gebaut wird und über das Saga-Betriebssystem verfügt, das den Logistikbetrieb optimiert, um ihn so effizient wie möglich zu gestalten. Daten von der Saga-Plattform werden Scania für die weitere gemeinsame Produktentwicklung zwischen den Teams zur Verfügung gestellt.
„Wir freuen uns auf den Beginn dieser wichtigen Partnerschaft, während wir in ganz Europa expandieren. Diese 110 Lkw werden einen wesentlichen Beitrag zur Vergrößerung unserer Flotte leisten, während wir weiterhin mit renommierten Branchenakteuren wie Scania zusammenarbeiten werden, um Innovationen und Produktentwicklungen in der globalen Transportbranche voranzutreiben“, sagt Ellen Kugelberg, Chief Product Officer von Einride.
Dieser jüngste Auftrag für Elektro-Sattelzugmaschinen ist der bisher größte für Scania in Europa. Es ist auch nur der Anfang einer neuen langfristigen Partnerschaft, die zu den Ambitionen beider Unternehmen beitragen wird, den elektrischen Straßengüterverkehr auszubauen. „Wir teilen die gleiche Vision von der Dekarbonisierung des Schwertransports. Es hat sich gelohnt, mit Einride an gemeinsamen neuen technischen Lösungen und digitalen Diensten zu arbeiten, die unsere Branche nachhaltig voranbringen werden“, sagt Fredrik Allard, Leiter E-Mobilität bei Scania. Die Flotte von 110 Scania-Lkw wird im Laufe des Jahres 2022 und im ersten Halbjahr 2023 in ganz Europa eingesetzt.
Das wegnehmen
Diese Unternehmen investieren nicht aus politischen Gründen oder weil ihnen ihr Design gefällt, in Elektro-Sattelzugmaschinen. Sie tun dies in erster Linie, weil die Gesamtbetriebskosten sie stark begünstigen. Die Tatsache, dass sie helfen, die CO2-Emissionen zu senken, ist auch schön.
Ein großer Unterschied zwischen Nutzfahrzeugen und Pkw besteht darin, dass die täglichen Fahraufgaben eines Lkw in hohem Maße vorhersehbar sind, sodass die Ladeinfrastruktur genau auf ihre Bedürfnisse zugeschnitten werden kann. Typischerweise findet der Großteil des Ladevorgangs jede Nacht an einem Frachtterminal statt, während die Lkw geparkt sind, anstatt entlang einer bestimmten Route mit öffentlichen Ladeeinrichtungen.
Der Anwendungsfall eines Elektro-Lkw ist ein anderer als bei einem privaten Pkw. Das erleichtert Flottenmanagern die Entscheidung, dass der Umstieg auf Elektroantrieb die klügste und wirtschaftlichste Wahl ist.
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