Die Leute beschweren sich die ganze Zeit darüber CleanTechnica verbringt zu viel Zeit damit, über Politik zu schreiben, ohne sich Gedanken über die Auswirkungen der Politik auf die Herstellung von Elektroautos zu machen. Gerade heute gibt es Berichte darüber, dass Volkswagen über eine zweite Produktionsstätte in den USA nachdenkt und Tesla über eine Fabrik in Indien nachdenkt. China spielt bei beiden Entscheidungen eine herausragende Rolle. Hier ist mehr.
Volkswagen denkt an zweite US-Fabrik
Seit Jahren sieht sich Volkswagen in den USA mit stagnierenden Verkäufen konfrontiert. Der Diesel-Betrugsskandal, der 2015 begann, hat die US-Verkäufe nachhaltig belastet. Im vergangenen Jahr lag der Marktanteil von VW in Amerika bei düsteren 2,5 %. Der Vorstandsvorsitzende des Volkswagen Konzerns, Herbert Diess, glaubt, dass das Elektroauto-Angebot seines Unternehmens dazu beitragen könnte, die Dinge in Nordamerika zu ändern.
Volkswagen baut seit vielen Jahren Autos in seinem Werk in Chattanooga, Tennessee. Jetzt wird diese Fabrik um eine zweite Produktionshalle für Elektrofahrzeuge erweitert, von denen die erste der ID.4 und möglicherweise der mechanisch identische, aber etwas schlankere ID.5 sein wird. Die ersten in den USA gebauten ID.4-Autos sollen diesen Herbst in die Ausstellungsräume kommen.
Deutschlands Manager Magazin nahm kürzlich an einer Präsentation von Diess teil, in der er eine Reihe neuer Richtungen vorschlug, die das Unternehmen in Amerika erwägt. Zunächst wird die Machbarkeit des Baus einer Batteriezellenfabrik in der Nähe des Standorts Chattanooga geprüft.
Eines der Dinge, die das Unternehmen entscheiden muss, ist, ob es seine eigenen Batteriezellen bauen oder mit SK Innovation zusammenarbeiten wird, das derzeit als Lieferant für Batteriezellen für in Tennessee gebaute Autos bestimmt ist. Diess schlug auch eine zweite US-Fabrik vor – möglicherweise ebenfalls in Chattanooga –, die die EV-Produktionskapazität des Unternehmens in Amerika auf rund 600.000 Autos jährlich erweitern würde.
„Die neue Amerika-Offensive ist eine Reaktion auf die neue geopolitische Lage“, Manager Magazin Ansprüche. „Der Krieg in der Ukraine schadet Europa besonders, so Wolfsburg. Entsprechend wichtiger wird die Bedeutung einer starken Präsenz im Rest der Welt. Um gleichzeitig die Abhängigkeit von China zu reduzieren, will der Autobauer sein US-Geschäft stärken.“
Da haben Sie es also – den Elefanten im Raum. Seit dem Ende des Zweiten Weltkriegs gehört es zu den Grundprinzipien der Globalisierung, dass Länder, die durch Handel miteinander verbunden sind, nicht in bewaffnete Konflikte verwickelt werden. Der verrückte Diktator auf Lebenszeit in Russland hat diese Vorstellung gerade gesprengt und sie als nichts weiter als einen Mythos entlarvt. Innerhalb weniger Wochen sind 70 Jahre wirtschaftlicher Stabilität der Nachkriegszeit zu Ende gegangen und haben eine schmerzhafte Überprüfung alter Schlagworte erzwungen.
Eine zweite US-Fabrik lädt zu allerlei interessanten neuen Ideen ein. Könnte die neue ID. Buzz dort hergestellt werden? Oder vielleicht der gemunkelte Elektro-Pickup, der in letzter Zeit in den Nachrichten war? Im vergangenen Jahr stellte ein Volkswagen-Manager den ID. Buzz wurde zwar in Mexiko hergestellt, aber das war, bevor das Gehirn von Herrn Diess anfing, neue Ideen zu entwickeln.
Tesla & Indien
Tesla würde seine Autos gerne in Indien verkaufen. Indien hätte gerne Tesla-Autos zum Verkauf an seine Bürger, aber es möchte, dass Tesla sie im Land herstellt und nicht aus seiner Fabrik in Shanghai importiert. Derzeit erhebt Indien Einfuhrzölle von bis zu 100 % auf im Ausland hergestellte Autos. So gut Tesla-Autos auch sind, es ist unwahrscheinlich, dass viele Leute das Doppelte bezahlen, um eines zu besitzen.
Entsprechend Reuters, sagte Nitin Gadkari, ein Beamter der indischen Regierung, diese Woche auf einer Pressekonferenz: „In China herzustellen und hier zu verkaufen, ist kein gutes Angebot.“ Übersetzung – wird nicht passieren. Diese Ankündigung steht im Einklang mit der von Premierminister Modi „Make In India“-Programm.
Das wegnehmen
China steht im Mittelpunkt all dieser politischen Überlegungen, weil es sich mehr als jede andere große Nation der Elektroauto-Revolution verschrieben hat. Infolgedessen stellt es mehr Elektrofahrzeuge her als jedes andere Land und kontrolliert viele der Rohstoffe, die für deren Bau benötigt werden. Während Russland die Ukraine zerstückelt und andere ehemalige sozialistische Sowjetrepubliken ins Auge gefasst hat, rüstet China das Südchinesische Meer schnell auf und wirft begehrliche Blicke auf Taiwan.
Während ihre Elektroautohersteller auf Weltmärkte abzielen, zielt die nationale Regierung auf die Weltherrschaft ab. All dies macht das Navigieren in den Gewässern des internationalen Handels für Unternehmen wie Volkswagen und Tesla problematischer. Denken Sie immer noch, dass Politik keine Rolle spielt, wenn es um die EV-Revolution geht? Denk nochmal.
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