In Teil 1 habe ich einige allgemeine Probleme und Höflichkeiten behandelt, auf die wir während der Reise gestoßen sind. Der Zugang zu händlerbasierten Ladestationen kann problematisch sein, wenn Sie sich verspäten, adaptive Cruise sollte nicht auf steilen Straßenabfahrten verwendet werden, und das Fahrzeug ist angesichts seiner größeren Größe gegenüber dem regulären Bolt EV überraschend effizient.
Jetzt werde ich einige spezifische Abschnitte der Reise behandeln, von denen ich Dinge über das Fahrzeug gelernt habe.
Der Titel „EUV“ scheint verdient
Das Bolt EUV (Electric Utility Vehicle) ist kein SUV. Ein echter SUV basiert in der Regel auf einem LKW-Rahmen, wie der Chevrolet Suburban. Sie werden auch fast immer mit einer RWD-Antriebsstrangkonfiguration in Längsrichtung gebaut, mit einem Verteilergetriebe für 4WD-Modelle. Eine andere beliebte Fahrzeugkategorie, der Crossover-SUV, ist optisch ähnlich, aber mit eher autoähnlichen Unibody-Querantriebsuntermauerungen (Frontantrieb oder AWD) für eine billigere Konstruktion und oft geringeres Gewicht (was sich in einem besseren Benzinverbrauch niederschlägt).
Der Bolt EUV ist definitiv einer der letzteren, aber er ist immer noch viel autoähnlicher als viele Frequenzweichen. Es hat nicht viel Bodenfreiheit und ist überhaupt nicht mit Allradantrieb erhältlich. Aber optisch ist er sehr im Crossover-Lager angesiedelt, und die Sitzposition im Fahrzeug lässt einen definitiv auf all die unamerikanischen Bauern in ihren Limousinen und Schräghecks herabblicken, die nicht wissen, dass man etwas Großes und Klobiges fahren soll im Jahr 2022 wie ein echter patriotischer Badass.
(Ich mache offensichtlich Witze über den letzten Teil, aber es stimmt, dass wir Amerikaner unsere Frequenzweichen lieben.)
Angesichts des Zwischenraums, in dem das EUV lebt, habe ich mich entschieden, ihm eine kleine Herausforderung zu stellen: auf die zu fahren Monjeau-Peak-Aussichtspunkt. Leider geschah dies nach Einbruch der Dunkelheit, daher kann ich Ihnen keine Bilder geben, aber Einige coole finden Sie auf der Google Maps-Seite für den Ort.
Die Straße dort oben ist nicht asphaltiert, und ein Großteil davon ist eine ziemlich gute Schotterstraße, auf der jedes Fahrzeug fahren kann, es sei denn, es wurde abgesenkt. Aber es gibt einige holprige Stellen, wo die Felsen durch den Kies ragen, und an einigen Stellen haben Regenstürme tiefe Spurrillen in die Straße gespült. Diese Abschnitte sind den mildesten und zahmsten „Jeep“-Trails ziemlich ähnlich, was eine vernünftige und angemessene Herausforderung für das Bolt EUV darstellte.
Während Sie mit einem normalen Auto diese Straße hinauffahren können, macht es im Allgemeinen keinen Spaß, da eine straßenorientierte Federung Sie ziemlich verprügeln wird. Aber das EUV war ziemlich angenehm, selbst auf den holprigen Abschnitten. Ich musste meine Linien immer noch ziemlich sorgfältig auswählen, um zu vermeiden, dass die größeren Steine unter das Batteriepaket gelegt wurden und auf sie herunterkamen. Ich war nicht so vorsichtig, wie ich es in etwas wie meinem Jetta sein müsste, und ich zuckte nicht zusammen jedes Mal, wenn das Ding eine Unebenheit traf.
Auf den herausforderndsten Auswaschungsabschnitten würde ich den Einpedalantrieb verwenden, um in die kleinen Spalten zu gelangen, die von den Regenstürmen verursacht wurden, und dann ein winziges Maß an kontrollierbarem elektrischem Drehmoment anwenden, um die Reifen auf der anderen Seite wieder hochzuklettern, ohne zuzuschlagen. Um dies bei einem Benzinauto zu tun, müssten Sie die Bremse in den Boden fahren und einen Zwei-Fuß-Schritt machen, um zu vermeiden, dass ein Leerlaufmotor Sie aus dem Loch springt.
Am wichtigsten war, dass es auf allen anspruchsvollen Abschnitten nur sehr wenig Radschlupf gab und ich die Traktionskontrolle nie deaktivieren musste. GM scheint die Traktionskontrolle so eingestellt zu haben, dass sie diese kleinen Herausforderungen annehmen kann, ohne sich einzugraben. Das Ausschalten des „Sportmodus“ ist auch hier nützlich, da Sie die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit besser kontrollieren können.
Ich würde also sagen, dass sich das EUV das „Nutzfahrzeug“-Abzeichen auf der Rückseite redlich verdient hat. Es ist mehr als nur ein großes, klobiges Auto und macht das Fahren auf nicht so großen Feldwegen angenehm.
Aber das geht auf Kosten der kurvigen Straßenlage (was für mich in Ordnung ist)
Die SUV-ähnlichere Aufhängung des EUV hat ihren Preis: In den Kurven ist das Wanken der Karosserie gegenüber dem regulären Bolt EV spürbar erhöht. Die weniger steife Aufhängung bedeutet, dass Sie Kurven nicht so schnell nehmen können, wie Sie es in niedrigeren, straßenorientierten Elektrofahrzeugen könnten. Die zusätzliche Rolle scheint auch die Nachteile des Frontantriebs ein wenig zu vergrößern. Wenn Sie also das EUV kaufen, um Schluchten zu schnitzen, würde ich diese Bestellung stornieren.
Aber niemand kauft einen Crossover, um Schluchten zu schnitzen. Wenn Sie wie ich ein begrenztes Budget haben, würden Sie einen Bolt oder LEAF kaufen und die Federung verbessern. Wer ein besseres Einkommen und weniger Kinder hat, bekommt dafür wahrscheinlich ein Model 3 oder Model S oder einen Taycan. Der einzige Grund, warum ich dies teile, ist, dass ich weiß, dass einige Leser denken werden, dass das EUV ein klobiges Auto ist, wenn es weniger für Kurvenfahrten auf Bürgersteigen optimiert ist als sein kleineres Bolt EV-Geschwister.
Eine Sache, die ich fand, die das Straßengefühl ein wenig verbesserte, war, etwas mehr Luft in die Reifen zu bringen. Dies hilft nicht nur Ihrer Reichweite ein wenig, sondern versteift auch die Gesamtfederung ein wenig. Ich trage einen tragbaren Luftkompressor herum, und es gibt keinen Grund, warum Sie nicht ein bisschen Luft für holprige Straßen und Luft für die Autobahn holen könnten, um ein wenig mehr Vielseitigkeit aus dem Fahrzeug herauszuholen.
Das Aufladen ist der offensichtliche Nachteil (aber es ist einer, auf den Sie warten können)
Auf dieser Reise habe ich zwei Ladestopps gemacht, und mir sind definitiv die 55 kW maximale Ladegeschwindigkeit und die aggressive Verjüngung aufgefallen. Aber wenn man von einem #Rapidgate LEAF kommt, das beim zweiten und weiteren Ladevorgängen auf Reisen auf bis zu 14 kW absinken würde, ist das Laden mit etwa 50 kW durchgängig geradezu großartig.
An der Alamogordo-Ladestation (beim Chevy-Händler) habe ich 45 kW bekommen, was anscheinend alles ist, was diese Station ausgeben kann. An der Carrizozo Francis Energy Station habe ich die vollen 55 kW Leistung bis zum Taper bekommen.
45-60 Minuten Ladepausen sind im Vergleich zum Fahren eines gasbetriebenen Autos jedoch immer noch scheiße. Ich kann also definitiv sehen, dass die maximale Ladegeschwindigkeit von 55 kW für viele Käufer ein Deal Breaker sein kann, aber es ist eine, die Sie umgehen können, wenn Sie alles andere am EUV mögen, aber schnelleres Laden wünschen.
Der kommende Equinox EV wird auf der Ultium-Plattform gebaut (was viel schnelleres DC-Schnellladen bedeutet), bei 30.000 US-Dollar beginnen und mit einer Reichweite von 50 Meilen mehr aufwarten. Also, wenn Sie das sind, würde ich warten, bis dieses Fahrzeug nächstes Jahr herauskommt.
Für mich habe ich weitergemacht und es gekauft, weil die meisten meiner Fahrten lokal und regional sind, und für diese langen, langen Straßenfahrten nehme ich normalerweise ein 40-MPG-Benzinauto, wenn keine Zeit zum Anhalten und Aufladen ist. Wie üblich YMMV (Your Mileage May Vary). Du musst tun, was für dich funktioniert.
Ausgewähltes Bild: mein Bolt EUV auf der Transmountain Road in El Paso. Ich habe die in diesem Artikel beschriebene Reise meistens nach Einbruch der Dunkelheit unternommen, also musste ich dieses Mal ein Bild von woanders verwenden.
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