- IndyCar-Fahrer sind Sportler, die für jedes Rennen physisch, mental und strategisch trainieren.
- Es kann bis zu 1 Million US-Dollar kosten, ein Auto bei den Indianapolis 500 zu fahren
- Viele IndyCar-Fahrer verbringen zusätzliche Zeit damit, ihren Nacken zu trainieren, um starken G-Kräften standzuhalten.
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Es folgt ein Transkript des Videos.
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Erzähler: Dieser IndyCar-Fahrer hält einer starken Beschleunigung stand. Es fühlt sich an wie 50 Pfund Gewicht auf seinem Kopf.
Wenn Sie 3 bis 5 g belastet haben, also das Drei- bis Fünffache Ihres Körpergewichts, können Sie nicht wirklich atmen.
Erzähler: Deshalb trainieren einige Fahrer vor einem Rennen mit diesem Gerät. Es wird Eisenhals genannt und hilft IndyCar-Fahrern, einen Teil des Körpers zu trainieren, den die meisten Athleten übersehen.
Rossi: Wir haben also alle das gleiche Auto, wir haben alle den gleichen Reifen. Sie treten also nur gegen die Leute an, die die gleiche Ausrüstung haben wie Sie. Es ist also wirklich der Treiber, der den größten Unterschied macht. [engines revving]
Erzähler: Seit 1909 hat eine kleine Anzahl hochqualifizierter Fahrer diese einsitzigen Fahrzeuge mit offenem Cockpit gefahren, die heute rund 1 Million US-Dollar kosten. Und das wichtigste Rennen ist das Indianapolis 500, bei dem 33 Fahrer in weniger als drei Stunden ihr Limit für 500 Meilen überschreiten.
Also habe ich 2016 das Indianapolis 500 gewonnen.
Erzähler: Rossi gewann ein Preisgeld von 2,5 Millionen US-Dollar.
Rossi: Und ich war ein Rookie, was für alle eine Überraschung war, mich eingeschlossen.
Erzähler: Aber es brauchte viel Training, Strategie und Rennen, um dorthin zu gelangen. Es ist einfach eine ganze Menge, die zum Rennsport gehört, als nur das Fahren.
Erzähler: Tage vor dem Rennen trafen sich die Fahrer für ihr letztes Training im Fitnessstudio. Dies ist auch nicht irgendein Fitnessstudio. Das ist PitFit, die sich auf das Training für den Motorsport spezialisiert hat.
Rossi: Wir sind eine der wenigen Sportarten, die mit g-Kraft zu tun haben.
Erzähler: Die Fahrer müssen einer starken Beschleunigung ihres Körpers standhalten, die sich wie ein 50-Pfund-Gewicht auf ihrem Kopf anfühlen kann. Das bedeutet, einen ganz bestimmten Körperteil zu trainieren.
Rossi: Du musst deinen Nacken trainieren.
Und das ist wahrscheinlich das Seltsamste daran, ein IndyCar-Fahrer zu sein, ist, dass man einen seltsam geformten Hals haben muss. Die größte Maschine heißt Eisenhals. Es ist für Wrestler gemacht, aber IndyCar hat es übernommen. Es hat also eine Art Bungee-Seil, das hochkommt, und es wird mit einer Scheibe um Ihren Kopf verbunden, und Sie können irgendwie, jemand kann das Bungee-Seil ziehen, Sie könnten das Bungee-Seil ziehen.
Erzähler: Fahrer müssen auch unter extremen Temperaturen arbeiten. Das Cockpit kann an einem Sommertag, wenn wir ein Sommerrennen haben, auf 135, 140 Grad heiß werden. Wir verlieren im Rennen bis zu 6 bis 8 Pfund, nur durch Dehydration und Wassermangel.
Rossi: Und so verbringen wir viel Zeit in der Sauna. Sie machen einen zweiminütigen Sprint auf einem Laufband, steigen aus, gehen direkt in die Sauna und machen eine fünfminütige Reaktionsübung auf einem iPad.
Erzähler: Und die Fahrer trainieren, um die intensive Hitze, die g-Zahl und andere Faktoren 2 1/2 Stunden lang auszuhalten.
Wenn sich viel Milchsäure ansammelt, ein Gewicht, das Sie normalerweise mit geschlossenen Augen bewegen können, haben Sie Schwierigkeiten, sich auch nur einmal zu bewegen.
Erzähler: Um seinen Körper auf diese anhaltende Arbeit vorzubereiten, konzentriert sich Rossi auf Übungen, die die Muskeln zusammenziehen, aber nicht viel Bewegung haben.
Wenn Sie zum Beispiel Bankdrücken machen, legen Sie eine Menge Gewicht auf, die Sie 15 bis 20 Mal ausführen können, aber was Sie tatsächlich tun, ist, dass Sie das Gewicht nach oben und dann zur Hälfte nach unten bewegen halten Sie es für acht Sekunden. Das ist wirklich eines der großen Dinge, die wir als IndyCar-Fahrer tun, um sicherzustellen, dass Sie die muskulöse Ausdauer haben, um 2 1/2 Stunden lang zu konkurrieren. Also wurde ich von meinem Vater in den Rennsport eingeführt. Zu meinem 10. Geburtstag nahm er mich mit auf eine Go-Kart-Schule in Las Vegas, und es sollte eine einmalige Gelegenheit sein. Von diesem Zeitpunkt an hatte ich wirklich die Leidenschaft und den Wunsch, ein professioneller Rennfahrer zu werden. Das mentale Spiel ist ein großer Teil des Rennsports. Es ist ein Sport, bei dem man viel mehr verliert als gewinnt. Sie müssen mit einem sehr guten Verständnis dafür, was Sie tun werden, wie Sie es tun werden und was Ihre Ziele sind, ins Auto einsteigen.
Erzähler: Ausdauer ist nicht nur ein körperlicher Test. Es ist auch eine mentale. Hier kommt die Strategie ins Spiel.
Rossi: Für uns besteht die Strategie darin, im ersten Stint, in den ersten Runden, ziemlich aggressiv voranzukommen, nur um sich diesen Puffer zu geben. Du willst nie aus den Top 10 herausfallen. Das ist wirklich schwer, sich davon zu erholen. Sie möchten also nach 100 Runden in den Top 5 sein und dann im letzten Stint wirklich unter den Top 3 sein. Und genau an diesem Punkt wird es zu einem Schachspiel. Und als ich die Indianapolis 500 gewonnen habe, haben sich meine Strategen eine ziemlich verrückte und ziemlich aggressive Strategie ausgedacht, die uns im Grunde genommen den letzten Boxenstopp überspringen ließ. Und so mussten wir wahnsinnig viel Sprit sparen. In Kurve vier ging uns im Ziel der Sprit aus und wir konnten gewinnen. Indianapolis wird oft zu einem Treibstoffrennen. Wenn Sie vorne führen, schieben, durch saubere Luft drängen, haben Sie einen schlechteren Kraftstoffverbrauch, als wenn Sie einem Auto folgen. Je weniger Kraftstoff Sie verbrennen, desto weniger PS haben Sie, desto langsamer fahren Sie. Es gibt also Kompromisse. Sie versuchen also immer, die beste Balance zwischen Kraftstoffeinsparung und schnellstmöglicher Fahrt zu finden.
Erzähler: Sobald sich ein Fahrer für eine Strategie entschieden hat, wird sie im nächsten Schritt zur zweiten Natur.
Wenn Sie mit 230 Meilen pro Stunde arbeiten, können Sie nicht bewusst an Dinge denken. Du kannst nicht sagen: “Okay, ich werde hier aufgeben. Ich werde hier zusammenbrechen. Ich werde dies und das tun.” Alles muss irgendwie von einer unterbewussten Ebene kommen.
Erzähler: Am Carb Day fanden wir die Fahrer unten auf der Strecke, die mit ihren Teams arbeiteten. 36 Stunden vor dem Rennen ist dies die letzte Chance, den letzten Knick zu lösen.
Wir haben eine zweistündige Trainingseinheit, um noch einmal zu überprüfen, ob wir noch kleine Anpassungen am Auto brauchen und wie wir, denke ich, am effizientesten Kraftstoff sparen können. Damit können wir auf der Strecke etwas üben, bevor wir zum Rennen fahren.
Das Schöne an IndyCar ist, dass Sie auch in den Cockpits einige Anpassungen vornehmen können. Sie können die Flügeleinstellungen ändern, Sie können den Reifendruck ändern. All das hat Auswirkungen auf die Balance des Autos.
Erzähler: Wir durften nicht unter der Karosserie eines IndyCars filmen, aber Andretti Autosport hat uns eines ihrer Fahrzeuge gezeigt.
Das Lenkrad eines IndyCar setzt Sie also auf den Preis einer netten Familienlimousine zurück, etwa 35.000 US-Dollar. Der Neutralknopf ist also der Knopf, den der Fahrer drückt, um das Auto aus dem ersten Gang in den Leerlauf zu bringen, wenn er in die Boxengasse kommt. PLC ist die Geschwindigkeitsregelung in der Boxengasse. Es gibt eine Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse. H2O ist das, was Sie vielleicht denken, es ist Wasser, und das ist im Grunde die Trinkflasche des Fahrers. Diese beiden oberen Schaltwippen sind also hoch- und runterschalten. So gehen wir durch die Gänge im Getriebe rauf und runter. Es gibt keinen Schalthebel oder ähnliches im Auto.
Erzähler: Die Fahrer bekommen vor jedem Rennen nur ein paar Stunden Training. Aber jede Fahrt, auch eine Übungsfahrt, hat ihren Preis. In einem Rennwagen zu trainieren kostet jedes Mal 30.000 bis 50.000 US-Dollar.
Erzähler: Der Carb Day ist zwar teuer, aber entscheidend, um die richtigen Bedingungen für den Renntag zu schaffen.
Wie es begann, mussten die Teams nach dem Qualifying in den 70er und 80er Jahren die Vergaser auf die Bedingungen am Wochenende einstellen. Offensichtlich hat sich die Motorentechnologie und die Motorentechnologie seitdem weiterentwickelt und alles wird jetzt mit Kraftstoff eingespritzt, also spielt es keine Rolle.
Erzähler: Dies ist auch die letzte Gelegenheit für den Fahrer, mit seiner Boxencrew zu üben. [engine revving]
In der Boxengasse können Rennen gewonnen oder verloren werden. Wenn du bei einem Boxenstopp ein Problem hast und drei bis vier Sekunden verlierst, können das fünf oder sechs Positionen auf der Strecke sein. [engine revving]
Erzähler: Es kann durchschnittlich 1 Million US-Dollar kosten, ein Auto beim Indy 500 zu fahren, und bis zu 10 Millionen US-Dollar für eine ganze Saison, um Kraftstoff, Reifen, Teile und das Team selbst zu bezahlen. Und all das Training, die Strategie und das Üben dieses Teams führen zu einem Tag, der 105. Auflage des Indianapolis 500.
Rossi: Alles verschwindet, sobald die grüne Flagge weht. Zu diesem Zeitpunkt spürt man nicht wirklich etwas. Es geht einfach raus und versucht, alle um dich herum zu schlagen. Der Morgen des Renntages dauert ungefähr fünf Stunden, weil Sie aufwachen und sofort spüren, wie die Energie dieses Ortes lebendig wird.
Natürlich starte ich als Zweiter im Rennen. Mein Plan, denke ich zunächst, wird wahrscheinlich darin bestehen, sich hinzusetzen und zu sehen, was die anderen machen.
Erzähler: In der 105. Auflage des Indianapolis 500 belegte Colton Herta den 16. und Alexander Rossi den 29. Platz. In der NTT IndyCar Series liegen sie auf den Plätzen sieben und zwölf.
Es ist erstaunlich, ein IndyCar-Fahrer zu sein. Es ist alles, was ich mir erhofft hätte. Man darf quer durch die USA sehr schnelle Rennwagen fahren, und es vergeht kein Tag, an dem ich das nicht für selbstverständlich halte und meinen Job wirklich genieße. [engine revving]
Du spürst eigentlich alles durch deinen Hintern. Wir alle haben kleine Ärsche, damit wir ein bisschen mehr fühlen können. [laughs] Wenn das Auto auf den Boden klatscht, was wir Durchschlagen nennen, oder wenn das Heck oder die Front rutscht, spüren Sie es alle zuerst durch Ihren Hintern.