Die meisten Menschen, die ein Elektrofahrzeug in Betracht ziehen, machen sich große Sorgen keine Ladung mehr haben und gestrandet sein. Im Grunde verfrüht sie die Angst vor dem, was als „Reichweitenangst“ bezeichnet wird. Sie machen sich auch Sorgen darüber, wo sie auf langen Fahrten aufladen können, wie lange das Aufladen dauert und wie sehr es sie auf diesen Überlandfahrten verlangsamen wird.
Die meisten EV-Besitzer laden 95 % ihres Ladevorgangs zu Hause in der Garage mit 220-V-Anschluss bei einer Ladung von 45 km/h. Sie können jedoch an jeder 110-V-Steckdose aufladen, sogar an der neben dem Spiegel in Ihrem Badezimmer. Das Laden mit 110 V ist jedoch sehr langsam und nicht für das Laden auf Autobahnen geeignet, sodass es für diese Bedenken nicht wirklich relevant ist.
Ich fahre jetzt seit 8 Jahren Elektrofahrzeuge und bin nie leer geworden. Nun, das ist nicht ganz richtig. Einmal habe ich mein Elektrofahrzeug absichtlich komplett leergefahren, um zu sehen, wie weit es wirklich fahren würde. Am Ende, 13 Meilen nach 0% Ladung, ging mir der Strom auf der Straße vor meinem Haus aus, wo mein Elektrofahrzeug völlig tot stehen blieb. In diesem Fall konnte ich ein 110-V-Verlängerungskabel von meiner Garage zum Auto führen und hatte in wenigen Minuten genug Ladung, um mein 220-Volt-Ladegerät „Level 2“ in meiner Garage zu erreichen. Am nächsten Morgen war ich wieder startklar. Ein anderes Mal, in Ost-Colorado auf der I-70, begegnete ich einem Gegenwind von 80 km/h, wobei Tumbleweeds über die Straße rollten. Ich war mir sicher, dass ich es nicht bis zum nächsten Supercharger schaffen würde. Auf der Autobahn auf 20 Meilen pro Stunde zu verlangsamen war keine Option, also zog ich hinter einen großen Sattelschlepper und schaffte es mit mehr als 5 Meilen zum Ladegerät.
Fazit 1: Sie können es sich nicht leisten, dass Ihnen die Ladung ausgeht, also tun Sie es nicht. Ich habe nie versucht, mit meinem früheren Elektrofahrzeug, einem Nissan Leaf mit 150 Meilen Reichweite, über 220 Meilen zu fahren. Ich bin zweimal eine solche Strecke gefahren und hatte jedes Mal auf halbem Weg ein kompatibles Ladegerät zur Verfügung. Seit mehr als 3 Jahren fahre ich einen Tesla Model 3 Long Range. Dadurch habe ich Zugang zu Teslas erstaunlichem Supercharger-Netzwerk. Supercharger sind in Abständen von 70 bis 110 Meilen auf allen wichtigen Interstate Highways in den USA angeordnet. Ich bin viele Male querfeldein gefahren und habe noch nie einen defekten gefunden. Sie sichern sich mit einem Ladegerät, schließen es an und es leitet automatisch den Ladevorgang ein und belastet die Kreditkarte, die Tesla hinterlegt hat. Bis vor kurzem musste ich noch nie auf einen Stand warten, und selbst jetzt betrug meine maximale Wartezeit für eine meiner sehr wenigen Wartezeiten 5 Minuten. Tesla nähert sich dem Verkauf von einer Million Autos pro Jahr in den USA und baut wie wahnsinnig mehr Ladegeräte und erweitert die aktuellen Ladegeräte, um die Nachfrage zu befriedigen. Das Bild oben zeigt den Supercharger in Beaver, Utah. Es ist einer der Supercharger – mit insgesamt 40 neuen 250-kW-Ladestationen – die Tesla zwischen Salt Lake City und Saint George im Süden Utahs an der I-15 gebaut hat. Sie wurden in den letzten ~24 Monaten in Beaver und Cedar City installiert. Der verbleibende „langsame“ Supercharger auf der Strecke befindet sich in Nephi, Utah, wo bis zum dritten Quartal 2023 neue Hochgeschwindigkeitsstationen in Betrieb gehen sollen.
Fazit 2: Sie können fast überall in den USA in einem Tesla auf dem Interstate Highway System reisen, ohne sich Sorgen machen zu müssen, ein funktionierendes Schnellladegerät zu finden. Fahrten, die mehr als 100 Meilen von der Interstate entfernt sind, erfordern jedoch Planung und wahrscheinlich eine Übernachtungsgebühr.
Möglichkeiten zur Vermeidung von Reichweitenangst in einem Tesla Model 3 auf einer Autofahrt
Die nominelle EPA-Reichweite meines Model 3 Long Range beträgt 310 Meilen. Neue Fahrzeuge des Model 3 haben eine Laufleistung von 358 Meilen und das Model S eine Laufleistung von 405 Meilen. Wenn ich jedoch querfeldein reise, trage ich immer ein oder zwei Big Mountain E-Bikes auf einem Tablettträger auf der Rückseite meines Autos (siehe Bild unten). Die E-Bikes zerstören die Aerodynamik meines Autos und Intervalle über 200 km sind für mich ein Problem. Wenn ich vor einem 120-Meilen-Intervall stehe, überprüfe ich als erstes die Windgeschwindigkeit an meinem Standort. Wenn der Gegenwind weniger als 10 km/h beträgt, kann ich loslegen. Normalerweise fahre ich auf Interstate Highways 75 mph. Wenn ich an einem langsamer fahrenden Fahrzeug vorbeifahre, beschleunige ich auf 80 mph, damit die Autos hinter mir nicht ungeduldig werden, und fahre dann wieder auf 75 mph herunter, wenn ich die Überholspur verlasse.
Mein Tesla Model 3 mit zwei Mountainbikes auf dem Rücken und meine Frau Mary, die daneben Esel füttert. Custer Staatspark, Black Hills, South Dakota. 7. Mai 2022. Foto von Fritz Hasler.
Beispiele von Tesla Road Trips
Beim Laden an einem Supercharger lege ich den nächsten Supercharger auf meiner Route ins Navigationssystem (NAV). Der NAV schätzt dann die Höhe der Gebühr, die ich bei der Ankunft haben werde. Wenn die geschätzte Ankunftsgebühr (EAC) ca. 30 % erreicht, höre ich auf zu laden und bin weg, normalerweise bis ich die Gelegenheit hatte, zur nächsten Toilette und zurück zu gehen, und meine Frau Zeit hatte, mit dem Hund Gassi zu gehen . Ich lade nicht gerne über 80 % auf, weil die Laderate über 80 % so langsam ist, dass es keinen Sinn macht, länger aufzuladen, wenn ich das nächste Ladegerät herstellen kann. Normalerweise starte ich mit 75 km/h. Wenn der EAC konstant bleibt oder zumindest nicht unter 10 % fällt, halte ich diese Geschwindigkeit. Wenn das nächste Ladegerät 120 Meilen entfernt ist oder ich Gegenwind habe, reduziere ich meine Geschwindigkeit auf 70 Meilen pro Stunde und beobachte die EAC genau. In extremen Fällen reduziere ich meine Geschwindigkeit auf 65 oder 60 Meilen pro Stunde, bis ich sicher bin, dass ich den nächsten Supercharger machen werde und keine wirkliche Reichweitenangst habe. Ich finde mich dann normalerweise dabei, die Geschwindigkeit für das letzte Stück auf 70 oder 75 Meilen pro Stunde zu erhöhen.
Wir fahren oft die 270 Meilen lange I-15 zwischen Salt Lake City und dem Haus unserer Tochter in Saint George in Süd-Utah. Die Höchstgeschwindigkeit auf dieser Strecke beträgt 80 km/h. Sie können sicher 85 mph oder sogar 90 mph fahren, ohne einen Strafzettel zu riskieren. Wenn ich mit 75 Meilen pro Stunde oder noch langsamer fahre, rasen ständig Autos an mir vorbei. Auf der rechten Spur sind jedoch viele Autos und Lastwagen, die mit meiner Geschwindigkeit oder langsamer fahren, sodass ich nicht das Gefühl habe, durch den schneller fließenden Verkehr gefährdet zu sein. Mit den Fahrrädern auf dem Rücken müssen wir bei Nephi für eine 20-minütige Gebühr und bei Beaver für eine 30-minütige Gebühr anhalten. In einem Benzinmobil können Sie die ganze Fahrt mit 130 km/h machen, ohne anzuhalten, wenn Sie mit einem vollen Tank beginnen. Fazit: Wer nicht bereit ist, ein oder zwei Stunden länger unterwegs zu sein, sollte kein Elektroauto mit Fahrrad hinten fahren. Mit dem Tesla Model S mit 405 Meilen Reichweite und ohne Fahrradträger, Raketenbox oder andere zusätzliche aerodynamische Ausrüstung können Sie die Reise ohne Aufladung machen, aber wahrscheinlich nicht mit 80+ Meilen pro Stunde.
Wir pendeln jedes Jahr im Frühjahr und Herbst die 1500 Meilen von Salt Lake City nach Nord-Wisconsin und zurück. In unserem Toyota Highlander würden wir die Reise in drei 500-Meilen-Tage aufteilen. Auch mit den Fahrrädern schaffen wir die Reise mit unserem Tesla Model 3 Long Range in 3 Tagen. Die Unterschiede: Die Tage sind ein paar Stunden länger und der Hund wird 3 oder 4 Mal am Tag ausgeführt. Mit fast 83 Jahren brauche ich diese Toilettenpausen und um mir die Beine zu vertreten. Wir können oft etwas Fast Food essen, während wir aufladen. Es ist ein gemütlicherer Tag und wenn wir unsere Pause eingelegt haben, müssen wir nie länger als 10 oder 15 Minuten weiterladen, bevor wir uns wieder auf den Weg machen. Jüngere Mitglieder unserer Familie, die Jobs, mehr Ausdauer und mehrere Fahrer haben, schaffen den 1500-Meilen-Kanonenkugellauf zu unserem Haus am See in Wisconsin in einem Schuss. Ein Elektrofahrzeug würde ihre Reise erheblich herausfordernder machen. Sie würden jedoch mit einer geringeren Gefahr von Beinembolien ankommen. Außerdem können die meisten heutzutage aus der Ferne arbeiten, wenn sie am See sind, was den Kanonenkugellauf weniger nützlich macht.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …