Im Februar fing ein Ford F-150 Lightning, der auf einem Betriebsgelände auf dem Firmengelände geparkt war, Feuer. Ford stoppte sofort die Produktion im Rouge Electric Vehicle Center, wo die F-150-Beleuchtung montiert wird, und erließ einen Lieferstopp, bis die Ursache des Batteriebrands identifiziert war.
Der Detroit-Büro sagte zu der Zeit, dass Ford „Fahrzeuge (sowohl Produktion als auch Versand) zurückhält“, während es das Problem untersucht. Obwohl der Verkauf noch offen ist und keine Maßnahmen für einen der bereits ausgelieferten Lightnings ergriffen werden, da Ford sagte, es seien „keine Vorfälle dieses Problems im Feld bekannt“.
Das Batterieproblem wurde nach Angaben des Unternehmens „bei einer Qualitätsprüfung vor der Auslieferung“ festgestellt. Ford-Sprecherin Emma Bergg sagte: „Wir glauben, dass wir die Ursache dieses Problems identifiziert haben. Bis Ende nächster Woche werden wir unsere Untersuchung voraussichtlich abschließen und unsere Erkenntnisse auf den Batterieproduktionsprozess des Lastwagens anwenden. das kann ein paar Wochen dauern.“ Entsprechend der Wallstreet JournalFord sagt: „Wir haben keinen Grund zu der Annahme, dass F-150 Lightnings, die sich bereits in Kundenhand befinden, von diesem Problem betroffen sind.“
Jetzt Reuters berichtet, dass Ford auf dem Weg ist, die Produktion von F-150 Lightning-Pickup-Trucks am Montag wieder aufzunehmen, und ruft 18 von ihnen aufgrund eines Herstellungsfehlers bei Batteriezellen zurück. Der am Freitag angekündigte Rückruf bezog sich auf die Produktion über einen Zeitraum von vier Wochen, die Ende letzten Jahres begann. Ford sagte, es habe kürzlich festgestellt, „dass 18 Fahrzeuge mit Zellen aus diesem Zeitraum von vier Wochen es zu Händlern und Kunden geschafft hatten“.
Ford sagte, es werde die Batteriepakete in diesen 18 Fahrzeugen ersetzen, sagte jedoch, es seien keine Brände oder Verletzungen im Zusammenhang mit dem Rückruf bekannt. Ein Lastwagen fing am 4. Februar auf einem Parkplatz in Dearborn, Michigan, Feuer und breitete sich auf zwei andere in der Nähe geparkte Lastwagen aus. Am nächsten Tag stellte das Unternehmen die Produktion ein.
In der Ankündigung vom vergangenen Freitag hieß es: „Die identifizierte Hauptursache stand im Zusammenhang mit der Batteriezellenproduktion im Werk von SK On in Georgia.“ Weiter hieß es, eine gemeinsame Untersuchung unter Beteiligung von Ford und SK On habe „die eigentlichen Ursachen bestätigt“ und die beiden Unternehmen hätten „Qualitätsmaßnahmen umgesetzt“. Ford sagte am Freitag, es habe noch keinen Termin für die Wiederaufnahme der Lieferungen festgelegt, aber die Produktion sei auf dem richtigen Weg, um am Montag mit einem „sauberen Vorrat an Batteriepaketen“ wieder aufgenommen zu werden.
Ford hat eindeutig aus dem Batteriebrand-Fiasko von Chevy Bolt im Jahr 2021 gelernt, dessen Lösung viele Monate dauerte und Anweisungen beinhaltete, die Autos draußen zu parken und den Ladevorgang auf 90 % oder weniger zu begrenzen. Es war ein blaues Auge für Chevrolet und LG Chem (jetzt LG Energy Solution), das Ford zu vermeiden versucht. Der F-150 Lightning ist ein wichtiger Bestandteil seines Übergangs zu Elektrofahrzeugen und kann sich keine Fehler leisten.
Es scheint, dass Ford und SK On das Problem identifiziert und geeignete Schritte unternommen haben, um das Problem zu lösen, bevor der Ruf des F-150 Lightning Schaden nehmen könnte. Gut für Ford, dass es proaktiv und offen ist, diesem Problem einen Schritt voraus zu sein und die Produktion in so kurzer Zeit wieder in Gang zu bringen.
Morgan Stanley hat Zweifel am Tesla Cybertruck
Tesla Cybertruck.
Der Tesla Cybertruck ist ein polarisierendes Design. Es ist wirklich ein „Liebe es oder hasse es“-Vorschlag, der aus der Stirn von Elon Musk entsprungen zu sein scheint, nachdem er eine Neuauflage des Science-Fiction-Klassikers gesehen hat Bladerunner. Trotz einiger negativer Rückmeldungen sagt Tesla, dass es sich keine Sorgen macht und bereits mehr als 1,6 Millionen Vorbestellungen für das Fahrzeug gebucht hat, das nicht wie ein Pickup aussieht, der jemals zuvor hergestellt wurde. Wenn all diese Vorbestellungen zu Verkäufen werden, wird Tesla in den kommenden Jahren Hunderttausende von Cybertrucks herstellen.
Das Unternehmen sagt, dass es später in diesem Jahr mit der begrenzten Produktion des Lastwagens beginnen wird. Aus den neuesten Berichten geht hervor, dass es eine Reihe verschiedener Batterien für den Cybertruck in Betracht gezogen hat, sich aber nun dazu verpflichtet hat, die von ihm erfundenen großformatigen 4680-Batteriezellen zu verwenden. Berichten zufolge steht es vor technischen Problemen, diese Zellen in die Serienproduktion zu bringen, was erklären könnte, warum Teslas elektrischer Pickup-Truck bis zu diesem Zeitpunkt verzögert wurde.
Unbenannte Quellen erzählen Reuters Die in Fremont gebauten 4680-Zellen der ersten Generation müssen das von Tesla gesetzte Ziel für die Energiedichte noch erreichen. Bis heute ist der Prozess zur Trockenbeschichtung der Anoden auf dem richtigen Weg, aber das Unternehmen hat immer noch Probleme mit der Trockenbeschichtung der Kathode, wo die größten Gewinne erwartet werden.
Jüngsten Berichten zufolge hat Tesla die Hilfe von zwei chinesischen Unternehmen, Ningbo Ronbay New Energy und Suzhou Dongshan Precision Manufacturing, in Anspruch genommen, um die Materialkosten zu senken, während die Produktion von 4680 Batteriezellen in den Vereinigten Staaten hochgefahren wird. Es hat auch einen Vertrag mit Koreas L&F Co unterzeichnet, um Kathoden mit hohem Nickelgehalt zu liefern, die die Energiedichte seiner 4680-Zellen erhöhen könnten, sagte eine der Quellen. Tesla plant, in der nächsten Generation von 4680-Zellen eine Kathode mit mehr als 90 Prozent Nickel zu verwenden, teilten zwei Quellen mit Reuters.
Morgan Stanley war im Laufe der Jahre ein überzeugter Unterstützer von Tesla, sagte jedoch diese Woche, dass es einige Zweifel daran hat, wie groß die Nachfrage nach dem Cybertruck sein wird. Entsprechend Autoblog, Das Finanzdienstleistungsunternehmen sagte kürzlich, dass der Elektro-Pickup „eher ein Enthusiasten-/Kultauto mit weitaus begrenzterem Volumen sein wird“. Es wird geschätzt, dass Tesla etwa 50.000 Einheiten pro Jahr verkaufen wird. „Wir glauben, dass der Cybertruck im kulturellen/zeitgeistigen Sinne mehr Wert hat als im direkten wirtschaftlichen Sinne. Gleichzeitig ermutigen wir unsere Leser, sich zu fragen: Wie viele Cybertrucks können gleichzeitig zu einer Eltern-Lehrer-Konferenz oder einem Jugendfußballspiel rollen, ohne etwas von diesem unbeschreiblichen … etwas zu verlieren?“
Autsch. Das ist hart, aber ist es ungenau? Rund um die Tapas-Bar an CleanTechnica Global Headquarters tobt die Debatte um den Cybertruck seit Jahren. Zachary Shahan, der erhabene Grand Poohbah von Tesla, denkt an den Cybertruck dürfen zu einer Revolution im Pickup-Segment führen, weg von den traditionellen Lastwagen, die die Großen Drei (plus Toyota) heute millionenfach auf den Markt bringen. Andere rund um den Executive Champagner Wasserfall sind da weniger zuversichtlich.
LKW-Käufer sind ihrer Lieblingsmarke sehr treu und sie mögen eindeutig das, was in der Art und Weise, wie ein Pick-up aussehen soll, zur Norm geworden ist. Es beginnt mit einem hohen Bug, der die Front eines Landungsboots aus dem Zweiten Weltkrieg sein könnte, und bewegt sich dann zurück zu einer viertürigen Kabine mit 5 Sitzplätzen, gefolgt von einer Frachtbox von etwa 5,5 Fuß. Der Cybertruck vermeidet alle diese Designmerkmale. Musk scheint glücklicherweise unbekümmert über den polarisierenden Stil seiner Kreation zu sein, aber Pickup-Truck-Käufer sind in ihren Gewohnheiten ungefähr so festgelegt wie Harley-Davidson-Besitzer.
Wird der Cybertruck ein durchschlagender Verkaufserfolg oder ein Waisenkind in der Flottille herkömmlicher Pick-ups auf der Straße? Das ist die 64.000-Dollar-Frage, auf die im Moment niemand eine Antwort hat. Wir werden sehen.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …