Der Appetit der Nation auf elektrische Schulbusse wächst in einer Weise, die darauf hindeutet, dass ein Schulbus mit Hunderten von Schülern, die alle versuchen, zur gleichen Zeit zum Unterricht zu kommen, bildlich aus allen Nähten platzt. Viermal mehr Schulbusflotten haben im Jahr 2022 Bundesmittel für elektrische Schulbusse beantragt, als die erste Finanzierungsrunde des EPA-Programms für saubere Schulbusse mit ihrer ersten Rabattrunde in Höhe von 1 Milliarde Dollar aufnehmen konnte. Die Warteliste, also die Bewerberliste abzüglich derjenigen, die Stipendien erhalten haben, ist 71 Seiten lang. Es ist wichtig zu beachten, dass nur sehr wenige der Schulen auf dieser Liste Rabatte erhalten.
Mit freundlicher Genehmigung der Logan Bus Company.
Viele der antragstellenden Distrikte befinden sich in Bundesstaaten wie Connecticut, Maine, Maryland und New York, die Emissionsminderungs- oder elektrische Schulbusmandate haben. Der Austin Independent School District in Texas, der auf der Warteliste steht, hat sich kürzlich verpflichtet, bis 2035 eine vollelektrische Flotte zu betreiben. Ähnliche Rechnungen gibt es in Hawaii, Illinois, Massachusetts und im Bundesstaat Washington.
Neue elektrische Schulbusse (ESBs) kosten dreimal mehr als ein neuer Dieselbus und können ein Jahr oder länger von der Bestellung bis zur Ankunft dauern. Viele Bezirke haben keine Zeit zu warten. Aber Schulbusse, die mit Elektroantrieben repowered sind, sind anders.
Im Bereich der Transitbusse hat Complete Coach Works (CCW) seit 2015 65 Busse von Diesel auf Elektro umgerüstet und mehr als 3 Millionen umgerüstete Meilen in zahlreichen Flotten zurückgelegt, darunter IndyGo in Indianapolis, Indiana. „Unsere Repowers kosten etwas mehr als die Hälfte eines neuen Elektrobusses“, sagte Brad Carson, Chief Operating Officer von CCW. Er stellte jedoch fest, dass Schulbusse anders geregelt sind als Transitbusse und dass es für CCW noch nicht wirtschaftlich ist, Schulbusse umzurüsten.
Im Jahr 2021 arbeitete die in New York ansässige Logan Bus Company mit dem nahe gelegenen Unternehmen Unique Electric Solutions (UES) an einem repowered Blue Bird Type C-Schulbus. Bis heute hat Logan Bus drei Repowers, die mehr als 2100 Meilen zurückgelegt haben, um Schüler in mehreren Schulbezirken zu bewegen, und die gut genug abschneiden, um eine Bestellung für zwei weitere zu rechtfertigen. „Wir wollen das Unternehmen sein, das bereits alle Schluckaufe durchgemacht hat“, sagte Corey Muirhead, Executive Vice President von Logan Bus.
Da sich der UES-Shop in derselben Stadt befindet, hilft er schnell, wenn Probleme auftreten, fügte er hinzu.
Im Dezember 2021, Transitausrüstung für den Mittleren Westen (MTE) aus Kankakee, Illinois, gab eine Partnerschaft mit einem weltweit führenden Unternehmen für elektrische Antriebsstränge über 10.000 Einheiten bekannt Meer elektrisch (MEER). SEA, ein australisches Unternehmen mit globaler Reichweite. Es hat mehr als zwei Millionen Meilen bei der Elektrifizierung von Nutzfahrzeugen und Lieferwagen zurückgelegt. Die ersten Typ-C-Schulbus-Repowers der Unternehmen sollen dieses Jahr in Illinois auf die Straße kommen.
Aktuelle Repower-Optionen
- MTE (Kankakee, Illinios) und SEA Electric (Grimes, Iowa)
Als „Transformationen“ vermarktet, repowert SEA gebrauchte IC-Busse vom Typ C (ehemals International). Die Arbeit wird in ihrem Geschäft in Grimes, Iowa, durchgeführt. Midwest Transit verfügt über einen erheblichen Bestand, der für die Transformation bereit ist. - Einzigartige elektrische Lösungen (Holbrook, New York)
Als „Conversions“ vermarktet, ist UES das erste Unternehmen, das Repowers auf der Straße hat: drei, zwei weitere sind bestellt. - Blauer Vogel (Macon, Georgia) und Lightning-eMotoren (Loveland, Colorado)
Dieses Team, das im vergangenen Herbst angekündigt und als „Repowers“ mit dem ersten werkszertifizierten Programm vermarktet wurde, zielt auf die Modelljahre 2021 und neuer ab. Die Unternehmen behaupten, dass ihr Ansatz Distrikten hilft, die zögern, neue Busse mit neuen Gas- oder Propanmotoren zu kaufen, aus Angst, dass sie veraltet sind. Die EPA-Rabatte für saubere Schulbusse 2022 ermöglichen eine Erstattung für den Kauf von Repowers in derselben Altersgruppe. Siehe Seite 15 des Herbstdokuments mit Fragen und Antworten der EPA. - Optimaler EV (Elkhart, Indiana und Plymoh, Michigan)
Wie kürzlich auf der STN EXPO Reno gezeigt, bietet das Unternehmen für kleine Schulbusse, die auf dem Ford E-450 aufgebaut sind, den Elektro-Cutaway-Chassis-Umbau E1 Repower mit Proterra-Batteriepacks an
Zu den aufstrebenden Repower-Anbietern gehören Revo, Bison EV und Pepper Motion, die alle über unterschiedliche Erfahrungswerte im Repowering von anderen Fahrzeugen als Schulbussen verfügen und nun versuchen, Schulbusflotten zu engagieren. Bison EV gibt an, dass es die Repowers 2021 durchführen kann, die die EPA finanzieren wird.
Drei große Buchstaben (TCO)
Die Gesamtbetriebskosten (TCO), ein wichtiger Aspekt für Flottenmanager, zeigen ein starkes Potenzial von Repowers. Repowering kostet weniger als die Hälfte des Neukaufs. Mehr als 40 Prozent der Diesel-TCO sind die Kraftstoffkosten. Elektromotoren sind wesentlich effizienter als Dieselmotoren. Abhängig von den lokalen Diesel- und Strompreisen an Ihrem Standort können die repower TCO auch ohne Zuschüsse oder Anreize derzeit auf Dieselpreisniveau liegen. Führen Sie ein TCO-Rechner spezifisch für Ihren Betrieb.
Zu den breiteren Kostenfragen im Zusammenhang mit Repowers gehören die Förderfähigkeit und Garantien. Zum Zeitpunkt dieses Berichts sagte ein EPA-Sprecher, die Agentur habe noch eine Entscheidung bezüglich der Repowers für zukünftige Runden des Clean School Bus-Programms getroffen. Details zum zweiten Jahr werden in diesem Frühjahr erwartet. In der Zwischenzeit kann öffentliches Feedback an [email protected] gesendet werden.
In der Zwischenzeit sagte Blue Bird, dass Studententransporter Vorsicht walten lassen müssen, da es keine Elektrifizierungs-Repowers von Drittanbietern für den Aftermarket zertifiziert oder unterstützt. „Wie bei jeder Aftermarket-Lösung macht der Einbau dieser Antriebsstränge die von Blue Bird gewährte OEM-Garantie vollständig ungültig und wird daher nicht für Schulbezirke empfohlen, in denen Sicherheit und Zuverlässigkeit von größter Bedeutung sind“, so Britton Smith, Senior Vice President of Elektrifizierung und Chief Strategy Officer bei Blue Bird, sagte.
Die Garantiefrage kann für Bezirke eine große Rolle spielen, die in den vergangenen Jahren von Diesel auf CNG und Propangas umgestellt haben, ohne immer zufrieden zu sein. MTE gibt an, dass die Standardgarantie auf ihre transformierten Busbatterien acht Jahre und fünf Jahre oder 100.000 Meilen auf das Antriebssystem beträgt.
Michael Backman von UES, das einzige Unternehmen mit remotorisierten Schulbussen auf der Straße zum Zeitpunkt dieses Schreibens, berichtete über verhandelbare Garantien von fünf bis acht Jahren oder länger „mit vielen verfügbaren Optionen, genau wie bei Neufahrzeugen“. Backman bemerkte, dass das Fehlen von Getrieben, Flüssigkeitsleitungen, Abgassystemen und vielen anderen Teilen bedeutet, dass es weniger Gründe gibt, warum Garantien ins Spiel kommen könnten.
Bison EVRetrofits bewirbt unterdessen Garantieoptionen von über 7 Jahren oder 300.000 Meilen, die durch OEM-Garantien und eine globale versicherungsgestützte Garantie auf die Batterien abgesichert sind.
Ein Fuhrparkmanager eines Transitbusses berichtete, dass er eine Garantie für einen umgerüsteten Buskauf ausgehandelt hat, der eine Leistungsklausel enthält. Wenn der Bus beispielsweise alle sechs Monate nicht mindestens 20.000 Meilen im Einsatz ist, wird die Garantie um ein Jahr verlängert. Wie bei allen Bussen spielen der Standort und die Geographie eine Schlüsselrolle bei der Durchführung des Garantieservices.
Repowering vs. Kauf eines Repowers
Repowering verändert die Stromquelle in einem Busflotteneigenen und wird weiter genutzt. Der Beaverton School District in Oregon tut dies in Partnerschaft mit Forth und nutzt dafür einen Zuschuss aus dem American Rescue Plan Act mit einem 2008 Blue Bird Type C, den sie derzeit besitzen. Im Gegensatz dazu ist der Kauf eines Repowers, wie beim MTE-SEA-Modell, der Kauf eines umgebauten (nie besessenen) Busses. So oder so, ein subtiler, aber entscheidender Erfolgsfaktor ist das Vertrauen Ihres Teams.
Repowers nach Zahlen
480.000 Total Schulbusse in den USA
390.000 $ Durchschnittskosten eines neuen elektrischen Schulbusses
175.000 $ Durchschnittliche Kosten eines repowered elektrischen Schulbusses
2.352 Anzahl der neuen elektrischen Schulbusse, die die EPA in der ersten Runde des Clean School Bus Program finanziert hat
4.704 Anzahl der repowered ESBs, die die EPA damit finanzieren könnte
Geldbetrag
10-18 Monate von der Bestellung bis zur Auslieferung eines neuen Elektro-Schulbusses
3-4 Monate von der Bestellung bis zur Auslieferung eines remotorisierten Elektro-Schulbusses
Herausforderungen
Einige Mechaniker lehnen Umrüstungen stark ab und führen die Nichtverfügbarkeit von Teilen für ältere Busse und die Unzuverlässigkeit alternder Busse im Allgemeinen an. Beraterin Nancy Jensen war ehemalige Fahrertrainerin für den Twin Rivers Unified School District in der Nähe von Sacramento, Kalifornien, der seit 2017 bahnbrechend für die Elektrifizierung von Schulbussen war der Elektrobus kommt schneller an.“
Andererseits können viele Bushöfe ihre ersten ESBs mit vorhandenem Strom betanken, dh ohne zeitaufwändige Upgrades. Scott Sochaki, Vice President of Sales bei Midwest Transit Equipment, erklärt: „Alle unsere umgebauten Busse können sowohl mit Level 2 als auch mit DC/FC geladen werden. Und alle werden V2G-kompatibel (Vehicle to Grid) sein.“
V2G, das derzeit an einigen Standorten erprobt wird, wird voraussichtlich irgendwann Einnahmen bringen, dh von Versorgungsunternehmen bis hin zu Bezirken mit ESBs.
„Die Verlängerung der Lebensdauer eines Busses kann gut sein, aber es muss klug gemacht werden“, fügte Jensen hinzu. „Fahrer und Kinder wollen nicht auf verschlissenen Sitzen sitzen oder verschlissene Schalter bedienen, egal wie neu der Antriebsstrang ist. Die Idee ist, dass sich der Bus unabhängig vom Alter wie neu anfühlt und mehr als 10 Jahre emissionsfrei aus dem Auspuffrohr fährt.“
In Illinois sind Repowering und Repowering beide abschreibungsfähige Ausgaben für den jährlichen Transportanspruch. In vielen Fällen bedeutet dies, dass der Bezirk mindestens die Hälfte seiner Kosten erstattet bekommt.
Es scheint, dass es einen idealen Punkt für Repowering gibt: Busse, die früh in der Mitte des Lebens, aber nicht zu alt sind, und ein Modell, das in einer bestimmten Region üblich ist, damit Unternehmen dies effizient und kostengünstig tun können.
„Die Modelljahre 2015-2017 scheinen im Moment der Sweet Spot für eine Transformation zu sein. Unser Ziel ist es, einen perfekten Bus zu liefern, bei dem Sie den Unterschied zu einem neuen nicht erkennen können“, sagt Sochacki, während er ihren Ansatz zum Repowering eher als Transformation umreißt.
Die Mathematik unterstützt eine gesunde Mischung aus Neuem und Repowered.
Interessenvertretung & Unterstützung
Führende ESB-Interessenvertretungen sehen den Wert von Repowers. Das World Resources Institute ist datengetrieben, gerechtigkeitsbewusst Elektro-Schulbus-Initiative sagt: „Die Technologie ist überzeugend und eine Überlegung wert, in Programme aufgenommen zu werden.“ Die WRI stellt derzeit einen Artikel über Repowers zusammen. Die eigenkapitalorientierte Bündnis für elektrische Schulbusse „unterstützt Interessenvertreter von Schulbussen, die Repowers untersuchen.“ CALSTART plant, Repowers in seinen großen bevorstehenden Bericht über ESBs aufzunehmen. Jobs To Move America unterstützt ausdrücklich Repowers. Da das Repowering mit tragbaren Kit-Modellen wie SEAs ausgeweitet wird, kann die Praxis saubere Energiearbeitsplätze in lokalen Gemeinden schaffen.
Die Luftqualitätsnormen werden in vielen Staaten strenger, wo die Kosten für die Einhaltung der Dieselbusse unerschwinglich sind. Ein Händler (in einem nicht beauftragten Staat), der seine Karriere Dieselbussen gewidmet hat, gibt an, dass es möglicherweise unmöglich ist, sie in einem Jahrzehnt zu kaufen oder zu verkaufen.
Das Repowering von Dieselbussen mit Elektroantrieb ist neu, aber nicht neu. Es hat sich in Transitbussen bewährt, die das ganze Jahr über oft 12 Stunden am Tag fahren, aber neu in Schulbussen, die 180 Tage im Jahr etwa sechs Stunden am Tag fahren. Manche sehen im Repower-Pfad Risiken, andere sehen Sicherheit. Mit vier Bundesstaaten und einem großen Schulbezirk in Texas, die an Zeitplänen für die Emissionsreduzierung arbeiten, sind Repowers sehr relevant geworden. Muirhead erklärt: „Die einzige Möglichkeit, unsere vorgeschriebene Frist einzuhalten [to eliminate diesel school buses from New York fleets] ist mit einer gesunden Mischung aus neuen und repowerten ESBs.“
Die Distrikte auf der Warteliste des Clean School Bus-Programms der EPA haben realisierbare Repower-Optionen zu prüfen.
Alison Wiley ist die Gründerin der Elektrischer Schulbus-Newsletter, und Mitbegründerin von Women Accelerating School Bus Electrification. Tim Farquer ist Superintendent der Williamsfield Schools im Zentrum von Illinois und Mitbegründer der Bus-to-Grid-Initiative. Er dient als Berater des World Resources Institute Elektro-Schulbus-Initiativeund erwartet, in diesem Frühjahr sein erstes repowered ESB zu erhalten.
Nachdruck mit freundlicher Genehmigung aus der Ausgabe März 2023 von Nachrichten zum Schultransport. Alle Rechte vorbehalten.
Wenden Sie sich bei Bedarf an den Redakteur Ryan Gray unter [email protected]
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …