Das erste Elektrofahrzeug des Unternehmens, das dieses Jahr angekündigt wurde, war der Full-Size-Truck, der Silverado EV. Später war es der Midsize-SUV, der Blazer EV. Nun wurde in diesem Jahr ein drittes Modell vorgestellt: der Chevrolet Equinox EV.
Der Chevrolet Equinox EV hat eine sehr interessante Anziehungskraft – mit einem Einstiegspreis von rund 30.000 US-Dollar für den 1LT springt der Equinox direkt in den kompakten SUV mit einem sehr attraktiven Preisschild. Das Unternehmen geht davon aus, dass es das günstigste Elektrofahrzeug (EV) seiner Klasse sein wird, sogar ohne potenzielle staatliche oder steuerliche Anreize.
Mit 35.000 US-Dollar weniger als das Tesla Model Y sollte der Equinox eine echte Wettbewerbskraft haben – zumindest auf der Preisseite. Mary Barra, CEO von General Motors (GM), im vergangenen Jahr sagte Das Unternehmen kann den Branchenführer Tesla beim US-Verkauf von Elektrofahrzeugen bis 2025 „absolut“ einholen.
Es ist ein Motivationskonzept. Aber – kann der Equinox wirklich mit dem Tesla konkurrieren?
General Motors (GM) hält an dem angekündigten Preis von 30.000 US-Dollar fest, selbst wenn die historische Inflation und die Einschränkungen der Lieferkette die Gewinnmargen schmälern. Diese Einstiegspreisspanne war für die meisten Autohersteller schwierig zu erreichen, da die Kosten für den Bau von Elektrofahrzeugen und die für ihren Betrieb erforderlichen Batterien die Bleistiftdrücker verblüffen.
Der Preis bringt den Equinox auch mit gasbetriebenen kompakten Frequenzweichen/SUVs zu einem Durchschnittspreis von 35.300 $ in Einklang. „Wir haben die feste Absicht, das Fahrzeug zu bauen und zu verkaufen, das in dieser Preisklasse starten wird“, sagte Scott Bell, Vice President of Global Sales bei Chevrolet. „Das ist also entscheidend für den Erfolg dessen, was wir bei Chevrolet tun – ein Elektrofahrzeug für alle zu bauen.“
Der Equinox EV kommt im Herbst 2023 in den Handel.
Dieses neueste Modell rundet nun den EV-Katalog des Unternehmens mit den kompakten SUVs Bolt EV und Bolt EUV ab. „Chevrolet ist jetzt in der Lage, eine breite Palette von Elektrofahrzeugen anzubieten“, sagte Bell. „Wir kennen Lkw- und SUV-Kunden besser als jeder andere, und wir haben diese Erkenntnisse und Erfahrungen in unsere neuen Elektrofahrzeuge einfließen lassen.“
Ein besonderer Schwerpunkt des Unternehmens liegt auf Sicherheit als Priorität für Familien mit der Hoffnung, dass das Modell ein Verkaufsschlager für das Unternehmen wird. „Wir befinden uns an einem Wendepunkt, an dem EVs die Mainstream-Wahl für die nächste Generation von Kunden sein werden, und Equinox EV wird diese Belastung für uns anführen“, sagte Barra. „Mit der Flexibilität der Ultium-Plattform von GM bringen wir Fahrzeuge zu nahezu jedem Preis und für jeden Zweck auf den Markt.“
Der Chevrolet Equinox wird in a angepriesen Pressemitteilung als „ein erschwinglicher vollelektrischer SUV, der darauf zugeschnitten ist, modernen Familien einen nahtlosen, selbstbewussten und kompromisslosen Übergang zu einem Elektrofahrzeug zu ermöglichen.“
Der Chevrolet Equinox wird neuen EV-Fahrern helfen, den Übergang zum Laden mit einer Auswahl an Reichweitenkapazitäten zu schaffen. Es hat zwei Batteriegrößen. Die Einstiegsausstattung 1LT bietet die kleine Batterie und die damit verbundene geschätzte GM-Reichweite von 250 Meilen. Die größere Batterie hat eine von GM geschätzte Reichweite von 300 Meilen bei voller Ladung. Ausgestattet mit der großen Batterie und dem Allradantrieb sollen laut Unternehmen 280 Meilen erreichbar sein.
Der neue Kompakt-SUV bietet die folgenden Ladespezifikationen mit begleitenden GM-Schätzungen:
- Standardladung mit 11,5 kW Level 2 (AC), die bis zu 34 Meilen Reichweite pro Ladestunde hinzufügen kann
- Verfügbares Laden mit 19,2 kW Level 2 (AC) für 3RS eAWD, das bis zu 51 Meilen Reichweite pro Ladestunde hinzufügen kann
- Standard-DC-Schnellladefähigkeit von bis zu 150 kW, wodurch eine Reichweite von etwa 70 Meilen in 10 Minuten hinzugefügt werden kann
Weitere Anreize für neue EV-Besitzer sind die verfügbare Navigation und Routenplanung über die MyChevy-App, die den Fahrern hilft, Routen zu Ladestationen zu finden und zu planen.
Der Chevrolet Equinox 2022 rangiert in der unteren Hälfte der Klasse der kompakten Benzin-SUVs. Dabei verlor er wichtige Punkte an magerer Durchzugskraft und mittelmäßiger Innenraumqualität, mit einem Rezension sagen, dass “es nicht so gut mit vielen Konkurrenten vergleichbar ist.” Eine andere Rezension beklagte „den glanzlosen 1,5-Liter-Turbo-Vierzylinder mit einer 6-Gang-Automatik“.
Glücklicherweise hat der Equinox EV, abgesehen von seinem Namen, wenig mit seinem gasbetriebenen Gegenstück gemeinsam. Er ähnelt eher dem kürzlich vorgestellten Chevrolet Blazer. Der Blazer bietet jedoch bis zu 557 PS und 648 Pfund-Fuß Drehmoment und einen entsprechenden Preis von 45.000 US-Dollar.
Hat der Chevrolet Equinox das Zeug zum Vergleich mit Rivalen?
Zwei unverwechselbare Equinox-Persönlichkeiten – LT und RS – werden in verschiedenen Ausstattungsvarianten, Antriebskonfigurationen und Reichweitenoptionen angeboten. (Preise für jede Ausstattungsvariante werden zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben.)
Ein Frontantriebssystem mit von GM geschätzten 210 PS und 242 lb-ft Drehmoment ist Standard, wobei ein eAWD-System mit 290 PS und 346 lb-ft Drehmoment erhältlich ist.
Der Chevrolet Equinox EV wird Ultium Charge 360 nutzen, den ganzheitlichen Ansatz von GM zum Aufladen von Elektrofahrzeugen, mit Informationen und Zugang zu 110.000 öffentlich zugänglichen Ladepunkten in den USA und Kanada.
Zu den technologischen Merkmalen gehören ein großer Infotainment-Bildschirm – einschließlich eines verfügbaren Systems mit einer Diagonale von 17,7 Zoll – eine starke Suite von standardmäßigen und verfügbaren Fahrerassistenztechnologien und die verfügbare freihändige Super Cruise-Fahrerassistenztechnologie für kompatible Straßen im Vergleich zum aktuellen Equinox.
One-Pedal Driving ist Standard und ermöglicht es dem Equinox EV, zu beschleunigen und bis zum Stillstand abzubremsen, indem nur das Gaspedal verwendet wird. Es ist mit regenerativem Bremsen gekoppelt, das die kinetische Energie der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs in Elektrizität umwandeln kann, die im Batteriepack gespeichert wird, um die Reichweite zu maximieren.
Super Cruise, die branchenweit erste wirklich freihändige Fahrerassistenztechnologie, ist eine Option, die Fahrern die Möglichkeit gibt, auf mehr als 400.000 Meilen kompatibler Straßen in den USA und Kanada freihändig zu reisen.
GMs Suche nach einer vollelektrischen Zukunft
General Motors hat den Übergang in eine vollelektrische Zukunft auf den Weg gebracht. „Der Klimawandel ist real“, hat Barra eingeräumt, „und wir wollen Teil der Lösung sein, indem wir alle in ein Elektrofahrzeug setzen.“
Das Unternehmen gibt an, „aggressiv hinterher” jeden Aspekt dessen, was es braucht, um seinem treuen Kundenstamm brauchbare batterieelektrische Modelle anzubieten. In der Erkenntnis, dass „wir Millionen von Elektrofahrzeugen auf der Straße brauchen, um einen bedeutenden Beitrag zum Aufbau einer emissionsfreien Zukunft zu leisten“, positioniert GM seine Design-, Konstruktions- und Produktionskomponenten für Elektrofahrzeuge neu und hofft, „jeden Stil und Preispunkt“ anbieten zu können.
GM ist dabei, in Partnerschaft mit Pilot und Flying J Truck Stops ein EV-Ladenetz von Küste zu Küste aufzubauen, das von EVgo verwaltet wird. Ihre maximale Leistung wird 350 kW betragen, installiert unter Vordächern, um es viel einfacher zu machen, Regen und Sonne während einer Ladestation zu vermeiden. Wenn möglich, werden die Stationen in einer Durchziehkonfiguration angeordnet, damit Elektrofahrzeuge, die Anhänger ziehen, die Stationen effektiv nutzen können, ohne abkuppeln zu müssen.
Das Unternehmen überprüft und überarbeitet sein Geschäftsmodell weiterhin, indem es ein wettbewerbsfähiges batterieelektrisches Paradigma in den Bereichen Batterien, Software, Fahrzeugintegration, Fertigung und Kundenerfahrung aufbaut.
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