Wird der Chevrolet Equinox EV 2024 ein Hit oder eine weitere Enttäuschung sein?

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Der Chevrolet Equinox EV 2024 behebt mehrere Mängel seines Vorgängers, des Bolt, indem er wettbewerbsfähige Preise, modernes Innendesign und verbesserte Sicherheitsfunktionen bietet. Es verfügt über einen geräumigen Innenraum und erweiterte Ladefunktionen. Trotz dieser Verbesserungen bleibt die Skepsis aufgrund der Geschichte von GM bei der Produktion von Elektrofahrzeugen bestehen.

Eine kurze Geschichte

Chevrolet hat eine lange Geschichte der Enttäuschung von Fans von Elektrofahrzeugen, von denen ich hier nur einige Highlights erwähnen möchte. Das Unternehmen baute den bahnbrechenden EV1, den es bekanntermaßen jedem zufriedenen Mieter wegnahm. Als nächstes entstand daraus ein sehr guter Plug-in-Hybrid namens Volt, den ich 2011 beinahe gekauft hätte. Stattdessen kaufte ich einen Nissan Leaf. Ich habe den Volt aus drei Gründen nicht bekommen. Ich war sauer auf GM, weil er die Rettungsaktion in Anspruch genommen hatte. Mir gefiel nicht, dass der Volt nur vier Sitzplätze hatte (der mittlere hintere Platz wurde für die Batterie genutzt), da ich damals drei Kinder zu Hause hatte, und der Preis lag bei 5.000 US-Dollar mehr als das Blatt. Hätte ich für längere Fahrten keine Benzinautos gehabt, hätte ich vielleicht über den Volt nachgedacht, aber ich kaufte den Leaf und nutzte einfach meine drei Benzinautos für längere Fahrten. Aufgrund der vier Sitze hätte er natürlich nicht einmal für lange Reisen mit meiner fünfköpfigen Familie gepasst, also passte er einfach nicht zu mir.

Als nächstes kam der Chevy Bolt direkt vor dem Tesla Model 3 auf den Markt. Analysten gingen ernsthaft davon aus, dass der Bolt genauso viele oder mehr Verkäufe erzielen würde wie das Tesla Model 3, aber das war aus folgenden Gründen (meiner Meinung nach) nicht der Fall:

1. Der Bolt war damals nur wenig günstiger als ein Tesla Model 3, während Tesla noch weithin als exklusive und coole Luxusmarke galt.
2. Der Bolt hatte einfach nicht das aufregende sexy Aussehen des Tesla Model 3.
3. Der Bolt hatte weder die Leistung noch das Versprechen, völlig selbstfahrend zu sein (auch wenn dieses Versprechen bisher nicht eingelöst wurde).
4. Der Bolt hatte nicht die Reichweite des Tesla – er war auf 50 kW Schnellwechselleistung beschränkt und konnte nicht auf das große und zuverlässige Tesla-Supercharger-Netzwerk zugreifen.
5. Gerade als Elektrofahrzeuge im Jahr 2020 während der Covid-Ära richtig populär wurden, verbrachte Chevy ein paar Jahre damit, dass Rückrufaktionen aufgrund von Chevy-Bolt-Bränden schlecht bekannt waren. Das war natürlich mehr die Schuld von LG als von Chevy, aber Chevy musste die Schuld für die von ihm gewählten Partner auf sich nehmen. Dies hat nicht nur Chevy geschadet, sondern der gesamten Elektrofahrzeugbranche, da es schlechte Akteure gibt (die wohl von den Ölkonzernen unterstützt werden), die aufgrund einiger solcher Probleme den Mythos verbreiten, dass Elektrofahrzeugbrände weit verbreitet seien. Ich war vor ein paar Wochen in einem Parkhaus und sah ein Schild, das Chevy Bolts auch im Jahr 2024 verbot!
6. Chevy schien nicht viele produzieren zu wollen (möglicherweise, weil man damit kein Geld verdiente). Wie ich in diesem Artikel dokumentiert habe, war der Bolt letztes Jahr in Colorado ein fantastisches Angebot, aber man konnte ihn nicht bekommen, da den Händlern nur ein paar Autos pro Monat zugeteilt wurden und sie alle für das Jahr ausverkauft waren (als Tesla-Händler „Wir verkauften täglich viele Autos).

Genug der Vergangenheit, was bringt Chevy dieses Jahr heraus?

2024 Chevy Equinox EV

Der Equinox ist Chevys zweitmeistverkauftes Fahrzeug und versucht daher eindeutig, das Auto in den Mainstream zu bringen, im Gegensatz zur alten Toyota-Strategie, eine andere Marke (Prius) für seine Öko-Autos zu entwickeln (die vor 25 Jahren begann). Es birgt nicht das Risiko, das Ford mit seiner Marke Mustang eingegangen ist, da die Equinox-Marken nicht über die treue Fangemeinde der Marke Mustang verfügen, die sich wehren würde. Obwohl Chevy den Equinox zusammen mit dem Equinox EV verkaufen wird, hat das Unternehmen nicht nur ein paar Batterien in das Design seines Benzinautos gepackt, wie es in den alten Zeiten der Compliance-Autos der Fall war. Chevrolet hat auch nicht versucht, ein Auto zu entwickeln, das ein Benzinauto, ein Hybrid, ein Plug-in-Hybrid oder ein Elektroauto sein könnte, wie es einige Unternehmen (wie Kia, Hyundai und BMW) im Laufe der Jahre versucht haben. Einige dieser Chamäleons mit vielen Antriebssträngen waren erfolgreicher als andere, aber es ist allgemein anerkannt, dass man ein besseres Elektrofahrzeug erhält, wenn man es von Grund auf als Elektrofahrzeug konzipiert. Am Ende entsteht kein zusätzliches Gewicht von mehreren Hundert Pfund durch veraltete Teile, die einfach nicht benötigt werden.

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Wir haben hier bereits über den konkurrenzfähigen Preis dieses Autos geschrieben, und einer unserer Autoren wird wahrscheinlich eines kaufen. Chevy hat gerade eine veröffentlicht Pressemitteilung zum Auto gestern. Im Folgenden finden Sie einige Dinge, die mir aufgefallen sind, und warum sie wichtig sind.

Heute hat der Equinox EV einen Start-UVP von 43.295 US-Dollar. Der Basis-Equinox EV LT mit einem UVP von 34.995 US-Dollar wird später im Jahr bestellbar sein.

Wir alle wissen, dass der Kaufpreis ein großes Hindernis für den Kauf eines Elektrofahrzeugs darstellt. Der UVP ist mit dem führenden Tesla Model Y (ab 44.990 US-Dollar) konkurrenzfähig. So wie Tesla später in diesem Jahr günstigere Modelle anbieten wird, wird es auch Chevy geben.

Zu den Hauptmerkmalen gehören neben den Ultium-basierten Antriebstechnologien ein großer Infotainment-Bildschirm mit einer Diagonale von 17,7 Zoll, eine starke Suite standardmäßiger und verfügbarer Fahrerassistenztechnologien sowie der verfügbare Super Cruise⁴Freisprech-Fahrerassistenztechnologie auf kompatiblen Straßen.

Ein großer Bildschirm und Fahrerassistenztechnologie sind wichtig, um gegenüber Tesla und den anderen Marktführern in diesem Bereich konkurrenzfähig zu sein.

Chevrolet weiß auch, dass Sicherheit für Familien oberste Priorität hat, und der Equinox EV liefert diese Leistung mit einer starken Liste an Standardfunktionen:

• Chevy Safety Assist, der eine automatische Notbremsung, einen Abstandsanzeiger, einen Vorwärtskollisionsalarm, eine vordere Fußgängerbremsung, einen Spurhalteassistenten mit Spurverlassenswarnung und automatisches IntelliBeam-Fernlicht umfasst
• Parkassistent hinten
• Automatische Rückwärtsbremsung
• Sicherheitsalarmsitz
• Querverkehrsbremsung hinten
• Lenkassistent im toten Winkel
• Adaptive Geschwindigkeitsregelung

Darüber hinaus ist Super Cruise erhältlich, die branchenweit erste echte Freisprech-Fahrassistenztechnologie. Damit können Fahrer freihändig auf mehr als 400.000 Meilen kompatiblen Straßen in den USA und Kanada fahren.

Chevy legt Wert auf Sicherheitsfunktionen, was wichtig ist, um Familien zu überzeugen.

• Der neue elektronische Gangwahlschalter an der Lenksäule macht einen mechanisch mit dem Getriebe verbundenen Gangwahlschalter überflüssig und schafft so mehr Stauraum unter dem Infotainment-Bildschirm vor der Mittelkonsole
• Für die Sitze, die Instrumententafel, die Türen, die Ablagebereiche und mehr werden ansprechende Materialien mit ansprechender Haptik und Dekorelemente mit aufeinander abgestimmten Texturen verwendet
• Verfügbare Evotex-Sitze auf LT
• Umklappbare, im Verhältnis 60/40 geteilte Sitzbänke in der zweiten Sitzreihe, die bei umgeklappten beiden Sitzen bis zu 63,5 Kubikfuß Stauraum ermöglichen
• Versteckter Stauraum im hinteren Ladeboden

Es sieht so aus, als ob der Innenraum optimiert wurde, um mehr Platz als bei den Vorgängermodellen zu bieten.

Der Equinox EV verfügt außerdem über die neueste Ladetechnologie:

• Standardmäßiger 11,5-kW-Ladevorgang der Stufe 2 (Wechselstrom), der nach Schätzungen von GM eine Reichweite von bis zu 34 Meilen pro Ladestunde ermöglichen kann
• Standardmäßige DC-Schnellladefähigkeit von bis zu 150 kW, die nach Schätzungen von GM eine zusätzliche Reichweite von etwa 70 Meilen in 10 Minuten ermöglicht

Beide Zahlen sind besser als der Bolt. Das L2-Laden ist etwa 50 % schneller als das 7,7-kW-Laden im Bolt. Ich denke nicht, dass dies ein großer Vorteil ist, da das L2-Ladegerät meiner Erfahrung nach oft nur das Laden mit 7,2 kW unterstützt. Auch für das Laden über Nacht reichten die 7,7 kW bereits aus. Die maximale Geschwindigkeit von 150 kW für das Gleichstrom-Schnellladen ist dagegen dreimal schneller und ein riesiges Angebot. Das ist der Unterschied zwischen dem Bolt, der ein schlechter Roadtripper ist, und dem Equinox EV, der ein anständiges Reiseauto ist (allerdings sicherlich nicht führend wie die Autos, die 250 kW oder 350 kW bieten). Wichtig ist auch, die gesamte Ladekurve zu testen, um zu sehen, wie lange der Akku mit hoher Geschwindigkeit geladen werden kann. 70 Meilen in 10 Minuten sind großartig, aber wenn ich 200 Meilen brauche, sind es dann 30 Minuten oder eine Stunde?

Von der EPA geschätzter Bereich:
FWD: 319 Meilen mit voller Ladung
AWD: 285 Meilen mit voller Ladung

Nachdem Tesla vor ein paar Wochen die Reichweite des RWD-Modells Y von 260 Meilen auf 320 Meilen erhöht hat und der Allradantrieb bei 310 Meilen liegt, war der Equinox EV im Einzelmotormodell viel besser und im Modell Y etwas schlechter Beim AWD-Modell ist die Geschwindigkeit mit dem Einzelmotor in etwa gleich und bei der AWD-Version 25 Meilen niedriger.

Abschluss

Wie schneidet die Tagundnachtgleiche im Vergleich zu den sechs Faktoren ab, von denen ich dachte, dass sie dem Bolzen so sehr geschadet haben?

1. Bei der Preisgestaltung hängt alles davon ab, wofür die Händler es verkaufen, aber es könnte wettbewerbsfähig sein.
2. Optisch würde ich sagen, dass es sich gut mit dem Modell Y vergleichen lässt, das mittlerweile nicht mehr allzu verbreitet ist und eine traditionellere Crossover-Form hat, die mehr Laderaum bietet.
3. Was Leistung und Fahrerassistenz angeht, ist es akzeptabel, aber nichts Besonderes. Das Versprechen, vollständig selbstfahrend zu sein, wird immer noch nicht erfüllt, aber die meisten Menschen bezweifeln, dass Tesla es auch schaffen wird.
4. In Bezug auf Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Nutzung des Tesla Supercharger-Netzwerks ist der Equinox in allen drei Punkten konkurrenzfähig.
5. Was das Brandproblem und den Rückruf betrifft, handelt es sich hier um eine ganz andere Batterie, und ich habe noch nie von Problemen mit der Ultium-Sicherheit gehört. Ich halte es für wahrscheinlich, dass Chevy nach dem Bolt-Rückruf mehr Zeit damit verbracht hat, dieses Paket zu testen.
6. Zur Zusage von GM, eine große Menge zu produzieren, hat das Unternehmen gesagt, dass es viele davon herstellen wird, aber seine Erfolgsbilanz bei der Erfüllung seiner Zusagen ist nicht gut, also werden wir sehen.

Mein Fazit ist also gemischt. Oberflächlich betrachtet hat GM alle großen Probleme des Bolt angesprochen, aber es hat mich auch nicht davon überzeugt, dass dieses Modell ein Volltreffer sein wird. Ich werde in den nächsten Wochen etwas Zeit haben, einen Equinox EV zu fahren und mit Chevrolet-Führungskräften über das Auto zu sprechen. Vielleicht brauchen sie das Auto nicht, um einen Homerun zu erzielen, vielleicht sind sie mit einem soliden Basistreffer zufrieden. Während Tesla nur wenige Modelle hat und jedes einzelne davon überzeugen muss, verfügt Chevy über ein breites Angebot an Benzin-, Diesel- und Hybridmodellen (demnächst) und vollelektrische Fahrzeuge. Sie müssen davon nicht eine Million pro Jahr verkaufen. Sie müssen lediglich eine Menge verkaufen und ein gewisses Volumen aufbauen, um GM dabei zu helfen, Skaleneffekte zu erzielen. Ich werde die Führungskräfte fragen, was ihre Ziele für dieses Auto sind. Ich freue mich darauf, es persönlich zu sehen, bin aber angesichts der Geschichte von GM skeptisch.

Offenlegung: Ich bin Aktionär von Tesla [TSLA]BYD [BYDDY]Nio [NIO]XPeng [XPEV]Hertz [HTZ]NextEra Energy [NEP], und mehrere ARK ETFs. Ich biete hier jedoch keine Anlageberatung jeglicher Art an.