Fast 100 Millionen stark umweltbelastende Autos könnten in den nächsten zehn Jahren auf Europas Straßen erscheinen, nachdem die Europäische Kommission in einem durchgesickerten Vorschlag, den der Guardian gesehen hat, ihre eigenen Effizienzempfehlungen von Experten abgelehnt hat.
Etwa 70.000 vorzeitige Todesfälle im Jahr 2018 wurden durch Straßenverkehrsemissionen verursacht, hauptsächlich Stickoxide (NOx) und Feinstaub (PM), und es wurde erwartet, dass die Kommission die Schadstoffgrenzwerte im nächsten Jahr verschärfen würde „Euro 7“-Verordnung, die 2025 in Kraft tritt.
Auf der Grundlage der Empfehlungen eines einberufenen EU-Expertenkonsortiums wurde eine Option mit „mittleren Ambitionen“ angepriesen, die 136 Mrd. EUR (119 Mrd. GBP) an Nettogesundheits- und Umweltkosten einsparen würde Nelke.
Der Entwurf der Euro-7-Verordnung schlägt jedoch nur vor, die Dieselemissionen mit denen für Benziner im bestehenden Euro-6-Gesetz in Einklang zu bringen, während die Benzinstandards unverändert bleiben würden.
Anna Krajinska, Managerin für Fahrzeugemissionen und Luftqualität der Kampagnengruppe Transport & Environment (T&E), sagte, die Kommission habe ihren „ureigenen Dieselgate-Moment“ erreicht.
„Das Zerreißen der eigenen Expertengruppe Beratung ist ein Skandal und untergräbt die Verschärfung der Schadstoffnormen für Pkw und Transporter komplett“, sagte sie. „Die Lobby der Autoindustrie hat Euro 7 heftig bekämpft und mit einer Vielzahl schmutziger Tricks Einfluss auf Entscheidungsträger genommen. Nun hat die Kommission ihren Forderungen nachgegeben. Die Gewinne der Autohersteller werden über die Gesundheit von Millionen Europäern gestellt.“
Die Autoindustrie hat die Kommission im Vorfeld des Verordnungsentwurfs intensiv gelobt, wobei ein Volkswagen-Beamter im vergangenen Jahr den EU-Beamten „ein Bild des Schreckens“ von der Wirkung gemalt hatte, die strenge Standards haben könnten, so die Aussage Der Spiegel.
„Frauen müssten Angst haben [when] in Zukunft in dunklen Garagen; Unfallopfer müssten zitternd auf den Krankenwagen warten; Polizisten könnten zu spät am Tatort eintreffen. Und das alles, weil Autos ihre Abgasreinigungssysteme aufwärmen müssten, bevor sie starten könnten … “, berichtete die deutsche Zeitung.
Ein Sprecher des Verbands der europäischen Automobilhersteller sagte: „Die Industrie fordert einen Ansatz, der nicht nur in Bezug auf Ergebnisse effektiv, sondern auch kosteneffizient ist und gleichzeitig die enormen Herausforderungen angeht, die CO2-Emissionen der Zukunft zu bewältigen2 Ziele. Fahrzeughersteller fahren mit dem Ziel der Klimaneutralität auf Hochtouren – es wäre kontraproduktiv, dafür Investitionen wegzunehmen.“
Die Abgasnorm Euro 7, die am 9. November veröffentlicht werden soll, war als Ersatz für die 2014 eingeführte Abgasnorm Euro 6 vor dem Dieselgate-Skandal für vier Jahre geplant.
Bei der erwarteten Option mit mittleren Ambitionen wären die NOx-Emissionsgrenzwerte von 60 auf 30 mg pro km gesenkt worden, wobei die Feinstaubgrenzwerte von 4,5 auf 2 mg/km auf der Grundlage neuer Emissionstechnologien gesunken wären.
Der Verordnungsentwurf, der derzeit von den Kommissaren geprüft wird und sich ändern könnte, besagt, dass diese Option verhältnismäßig, kosteneffizient und „die effektivste“ zur Verringerung der Luftverschmutzung war.
Aber es hätte auch die Preise für Benzinfahrzeuge um 0,8 % und die Preise für Dieselfahrzeuge um 2,2 % angehoben, und „angesichts der aktuellen geopolitischen und wirtschaftlichen Umstände“ hat die Kommission sie „neu angepasst“, um weniger „Druck auf die Automobilzulieferkette“ auszuüben.
Dementsprechend schätzt T&E, dass in den 2040er Jahren noch bis zu 100 Millionen Fahrzeuge, die nach den Euro-6-Normen für Benzinautos hergestellt wurden, auf Europas Straßen unterwegs sein könnten, möglicherweise mit Zugang zu Umweltzonen.
„Wenn sie den erschreckend schwachen Vorschlag für Autos und Lieferwagen nicht verbessern, sollte er vollständig verschrottet werden“, sagte Krajinska.
Seit der Einführung von Euro 6 im Jahr 2013 sind die NOx-Straßenemissionen bei Pkw um 22 % und bei Lkw und Bussen um 36 % gesunken, heißt es im Verordnungsentwurf. Auch die Feinstaubemissionen sind bei Pkw und Transportern um 28 % und bei Lkw und Bussen um 14 % gesunken.