BEVs nehmen in Frankreich weiter zu, wobei die Zulassungen im letzten Monat bei 16.866 Einheiten oder 14 % des Gesamtmarktes enden. Damit war es ein weiterer zweistelliger Wachstumsmonat für batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) in Frankreich (12 % Wachstum).
Der Gesamtmarkt erholt sich nach langer Zeit im Minus. Im Oktober stieg er um 5 % gegenüber dem Vorjahr (YoY). Aber es ist immer noch ein deutlicher Rückgang 34% im Vergleich zu Oktober 2019 (dem letzten „normalen“ Jahr des Marktes). Man kann also mit Gewissheit sagen, dass wir dabei sind Tal der Nachfrage dass viele vorhersagten, als sie die EV-Störung prognostizierten.
Peugeot e-208. Foto von Cynthia Shahan, CleanTechnica.
Vollelektrische Fahrzeuge (BEVs) waren mit einem zweistelligen Wachstum und einem Marktanteil von 14 % im September einer der Höhepunkte des Marktes, während Dieselfahrzeuge in der Hundehütte waren, 26 % im Jahresvergleich einbrachen und zum zweiten Mal in Folge überverkauft waren durch BEV. Der Marktanteil von Diesel sank von 19 % vor einem Jahr auf derzeit 14 %. Bei diesem Tempo werden die Dieselverkäufe um 2025 tot sein….
Plugin-Hybride (PHEVs) gingen ebenfalls um 2 % auf 11.108 Einheiten (8,9 % Anteil) zurück. Der Oktober war der 8. Monat in Folge im Minus, wodurch die Aufteilung der BEV/PHEV-Verkäufe auf BEVs (60 % im Jahr 2022) ausgeglichen blieb.
Die Year-to-date (YTD)-Zulassungen liegen nun bei über 257.000 Einheiten, wobei der Marktanteil für Plug-in-Fahrzeuge jetzt bei 21 % (13 % BEV) liegt. Erwarten Sie, dass der Markt bis Ende des Jahres noch um ein paar Prozentpunkte steigen wird.
Im Oktober brach der Peugeot e-208 EV (2.350 Einheiten) einen dreimonatigen Siegeszug vom Renault Megane EV und ermöglichte dem kleinen Löwen, an die Spitze zurückzukehren.
Die 2.109 Einheiten des Megane EV waren etwas enttäuschend – bis zur Ankunft des mit Spannung erwarteten Renault 5 ist der Megane die Hauptwette von Renault, um seine Führungsposition auf seinem Heimatmarkt wiederzuerlangen, und ein Höchststand von 2.000 Einheiten/Monat könnte es nicht sein genug, um die Führungsposition im nächsten Jahr zu sichern.
Apropos kompakte französische Elektrofahrzeuge: Der neue Peugeot 308 PHEV beendete den Monat auf Platz 8 mit einem Rekord von 760 Zulassungen. Der langsame Hochlauf des Megane-Erzrivalen geht also weiter, aber das eigentliche Rennen beginnt erst, wenn die BEV-Version des 308 landet, irgendwann im nächsten Frühjahr. Wenn der Megane EV im nächsten Jahr mit rund 2.000 Einheiten/Monat unterwegs ist, könnte die kombinierte Bilanz der Plugin-Versionen (BEV+PHEV) des kompakten Peugeot höher ausfallen als beim Megane, insbesondere wenn man bedenkt, dass der 308 einen Trumpf haben wird Karte zum Vorzeigen: die Kombi-Karosserie, etwas, das dem Renault fehlt, das sowohl in BEV- als auch in PHEV-Versionen erhältlich sein wird….
Nach den ersten beiden hatten wir ein weiteres interessantes Rennen, bei dem der Fiat 500e das Tesla Model 3 knapp schlug. Die US-Limousine erzielte 1.256 Zulassungen, das beste Ergebnis aller Zeiten in einem ersten Monat des Quartals! Interessanterweise hatte auch sein Geschwistermodell Y seine beste Leistung im ersten Monat des Quartals und beendete den Monat mit 534 Registrierungen auf Platz 15.
Bedeutet dies, dass die beiden Modelle im Dezember Rekordwerte erzielen werden? Oder liegt das daran, dass Tesla seine Lieferwelle abwickelt?
Nun ja … es gibt gute Argumente auf beiden Seiten. Einerseits haben diese frühen Ergebnisse mehr mit der Zuteilungspolitik zu tun als mit einer Messung der Nachfrage – da Tesla in den letzten Wochen des letzten Quartals Boote von Giga Shanghai versendet hat, haben die Fahrzeuge Europa früher als gewöhnlich erreicht. Es ist nur natürlich, dass diese Einheiten früher (im ersten Monat des Quartals) als später registriert wurden. Gegen Ende des Quartals könnten wir tatsächlich keine so große Auslieferungsspitze sehen, wie wir es gewohnt sind. Dies könnte insbesondere für das Tesla Model 3 gelten, denn jetzt, da die Standard Range-Version des Model Y in Europa erhältlich ist (in Frankreich wird es verkauft 3.500 € günstiger als die entsprechende Version des Model 3), sollten wir damit rechnen, dass die Nachfrage nach Model 3 deutlich sinken wird, zugunsten seines höher fahrenden Geschwisters.
ABER – da diese Einheiten früher ausgeliefert werden und Giga Shanghai jetzt eine höhere Produktionsrate als in den vorangegangenen Quartalen aufweist, könnte dies zu einer geringeren Lieferspitze führen Gewohnheit passieren. Es wird alles von der Nachfrageseite abhängen, nicht nur in Frankreich/Europa, sondern auch in China. Wenn die chinesische Nachfrage am Ende nicht so stark ist, wie Tesla erwartet, wird der natürliche Schritt darin bestehen, diese Einheiten unter anderem nach Europa zu exportieren. In diesem Szenario könnten wir uns Rekordlieferungen in Frankreich ansehen. Dies setzt natürlich voraus, dass es in Frankreich eine Nachfrage nach diesen aus China kommenden Einheiten gibt … etwas, das wir noch nicht genau wissen. Fortgesetzt werden.
An anderer Stelle hatte Stellantis einen 1-2-3-Sieg in der PHEV-Kategorie, wobei der #5 Peugeot 3008 PHEV die Kategorie gewann, gefolgt vom #6 Citroen C5 Aircross PHEV und #8 Peugeot 308 PHEV. Mit 848 Neuzulassungen erzielte der Citroën-SUV dank des jüngsten Facelifts sein bestes Ergebnis der letzten 16 Monate.
Der MG ZS EV von SAIC, immer noch unter den Top 10, beendete den Monat auf dem 9. Platz mit einem Rekord von 663 Registrierungen, was einen großartigen Monat für die chinesisch-britische Marke hervorhebt. Neben dem Rekord des kompakten Crossovers erzielte auch der größere Midsize-SUV Marvel R im Oktober einen Rekord von 224 Zulassungen, und der viel gehypte MG 4 Kompakt-Fließheck, der von der europäischen Presse begeistert aufgenommen wurde, hatte seinen ersten vollen Monat auf dem Markt. erzielte im Oktober 263 Anmeldungen. Werden wir das sehen Drachentöter in den monatlichen Top 20 vor Jahresende?
In der zweiten Tabellenhälfte scheint der #12 Volkswagen ID.3 mit 602 Zulassungen im vergangenen Monat wieder auf Kurs zu sein, was bedeuten könnte, dass die schlimmste Teilekrise für die deutsche Marke vorbei ist.
Wir finden den Dacia Spring auf einem ungewöhnlich niedrigen 14. Platz, mit nur 550 Registrierungen, dem schlechtesten Ergebnis seit über einem Jahr. Dies könnte das Ergebnis eines kleinen Schluckaufs in der Produktion sein, aber es ist am besten, die nächsten paar monatlichen Auftritte im Auge zu behalten, nur um sicherzugehen….
Außerhalb der Top 20 sind die starken Ergebnisse des Opel Corsa EV (303 Zulassungen) und des VW ID.4 (278 Zulassungen) hervorzuheben. Auch der spanische Verwandte der MEB-Familie, der sportliche Cupra Born, erzielte mit 198 Auslieferungen ein Rekordergebnis.
An anderer Stelle feierte Volvo mit seinem XC40 EV ein Rekordergebnis von 270 Zulassungen, den dritten Rekordmonat in Folge. Dies ist ein Beweis dafür, dass der schwedische Autohersteller sich beeilt, sich an einen stärker BEV-basierten Plugin-Markt anzupassen.
Mit Blick auf die Rangliste 2022 behauptete der Peugeot e-208 seine Führungsposition, und in nur zwei Monaten vor Schluss sollte der Vorsprung von 2.889 Einheiten gegenüber dem neuen #2 Fiat 500e ausreichen, um ihm den Titel des Bestsellers 2022 zu verleihen.
Unterhalb des stylischen Schräghecks sind die Dinge weniger klar. Während der Fiat 500e und Dacia Spring auf den ersten Blick dazu bestimmt zu sein scheinen, um die Silbermedaille zu rennen, haben wir in Wahrheit zwei Modelle von hinten, die in den letzten Tagen des Jahres für eine Überraschung sorgen könnten.
Das Tesla Model 3 liegt nun auf Platz 4, nachdem es im Oktober zwei Positionen gut gemacht hatte, und obwohl die Mittelklasse-Limousine über 2.000 Einheiten unter einem Podestplatz lag, könnte sie mit einem hypothetischen Auslieferungspeak im Dezember rechnen (siehe Text oben) und einen Podestplatz im Dezember ergattern letzte Etappe des Rennens.
Ähnliches lässt sich über den #7 Renault Megane EV sagen. Obwohl der französische EV über 2.000 Einheiten unter dem Podium liegt, sollte er den Abstand im November und erneut im Dezember deutlich verkürzen. Mit Renault ist dafür bekannt, regelmäßig zu machen Quartalsende Lieferspitzen bei einigen seiner Modelle, kann man nicht ausschließen, dass der Mégane EV im Dezember ein Rekordergebnis einfährt und den Donner stehlen wer auch immer zu diesem Zeitpunkt auf dem Podium steht.
Da der #8 Peugeot 3008 PHEV der bequeme Anführer in der PHEV-Kategorie ist, sieht es so aus, als würde die französische Marke die Bestseller-Titel sowohl für BEV- als auch für PHEV-Antriebsstränge gewinnen. in der Tat kann man sagen, dass Stellantis den französischen Markt mit eiserner Faust dominiert, nicht nur für rund ein Drittel aller Verkäufe hier verantwortlich ist, sondern auch einen 1-2 Vorsprung hat (Peugeot e-208 EV und Fiat 500e) auf der BEV-Seite und eine 1-2-3-Führung (Peugeot 3008 PHEV, Peugeot 308 PHEV und Citroen C5 Aircross PHEV) in der Plug-in-Hybrid-Kategorie.
Renault und die Allianz, der es angehört, haben viel Arbeit vor sich, wenn es hofft, 2023 mit Stellantis konkurrieren zu können.
Noch zum Thema der doppelter Chevron Modell kletterte das Citroen-SUV im Oktober um eine Position auf Platz 13, zu Lasten des Mercedes GLC PHEV, der sich gerade in einem Generationswechsel befindet. Die beiden anderen PHEVs stiegen ebenfalls – der Hyundai Tucson PHEV ist jetzt #16 und der DS 7 PHEV stieg auf #17.
Aber es waren nicht nur gute Nachrichten für die PHEVs auf den letzten Plätzen der Tabelle, denn der BMW X3 PHEV wurde vom MG ZS EV aus den Top 20 geworfen – jetzt #20, mit 3.170 Registrierungen und damit das 14. BEV auf Die Tabelle. Unter den Top 20 befinden sich jedoch immer noch 6 PHEVs.
Betrachtet man das Markenranking, so gab es auf dem Podest keine Positionsveränderungen. Höhepunkt war der Anstieg des Marktführers Peugeot um 0,2 % auf 15,1 %. Nach a meh Monat von Renault (14,7 % nach 14,9 %) haben die beiden Konkurrenten nun einen deutlichen Abstand zwischen sich. Wird Renault in der Lage sein, sich neu zu gruppieren und mit Peugeot um den Markentitel zu konkurrieren?
Aufgrund der großartigen Leistung seiner beiden Hauptmodelle verlor #3 Tesla kaum Marktanteile und fiel leicht auf 7 %. #4 Mercedes gewann 0,1 % Anteil auf 5,9 %, dank seiner laaange ausrichten. (Es erinnert mich irgendwie an die deutsche Fußballnationalmannschaft – obwohl ihnen Starspieler fehlen, kompensieren sie das mit einer sehr ausgewogenen Aufstellung.)
Auf Platz 5 haben wir eine Positionsänderung, wobei Fiat (5,4 %, minus 0,1 %) auf Kosten von Dacia (5,3 %) wieder unter die Top 5 kommt.
Bei den OEMs ist Stellantis die stärkste Kraft auf diesem Markt. Es hat jetzt einen Anteil von 30,7 %, verglichen mit 30,4 % im Vormonat. Die Nr. 2 der Renault-Nissan-Mitsubishi-Allianz ist ihr Hauptkonkurrent, verlor jedoch im Oktober Marktanteile, wobei die aktuellen 21,3 % gegenüber 21,9 % im September deutlich zurückgegangen sind.
Hyundai-Kia liegt mit 10,8 % auf dem 3. Platz, gefolgt von der aufsteigenden Nummer 4 der Volkswagen Group (8,8 % gegenüber 8,4 %).
BMW Group (7,0 %) ist 5., aber es hat Tesla (7,0 %) nur eine Einheit(!) zurück, sodass wir nächsten Monat möglicherweise eine Positionsänderung sehen werden.
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