Über die Nachrichtenwürdigkeit des Tesla Investor Day am 1. März 2023 gibt es etwas gemischte Ansichten. Ich habe durchgehalten die ganze Veranstaltung live und notierte, was ich für Neuigkeiten hielt. Vielleicht hast du das auch? Vielleicht nicht? Vielleicht haben Sie schon unzählige Reaktionen auf die Veranstaltung gelesen und angesehen? Lassen Sie mich auf jeden Fall in möglichst kurzer Form darstellen, was ich für wichtig halte. Ich werde nicht auf das übergreifende Thema des Masterplans Teil 3 der Veranstaltung eingehen, sondern mich auf die konkreten Dinge konzentrieren, die Tesla helfen werden, seinen Teil zur Verwirklichung des Plans beizutragen.
Neuigkeiten vor der Veranstaltung
Zunächst aber eine kurze Liste der Dinge, die ich kurz vor dem Event selbst erfahren habe:
- Giga Nevada expandiert. Alte Nachrichten, ich weiß.
- Das gab Giga Mexiko bekannt. Weitere Details sind kürzlich durchgesickert, wie Tom Zhu, der dieses Ding schneller bauen will als Giga Shanghai!
- Lithium-Raffinerie in Corpus Christi, Texas. Entscheidender Engpass behoben.
- Giga Berlin 4.000 Fahrzeuge pro Woche Meilenstein. Schneller als geplant.
- Magic-Dock im Einsatz bei Superchargers in den USA. Die Öffnung für andere ist entscheidend für die Benutzerfreundlichkeit aller EV-Besitzer.
Cool, wenn all diese Neuigkeiten bis zum Event unter Verschluss gehalten werden könnten, aber los geht’s. Ich habe meinen Teil dazu beigetragen, vor dem Event zu spekulieren, und auch ich hatte gedacht, Tesla würde etwas auf vier Rädern herausbringen. Vielleicht kein vollwertiges Auto, aber immerhin ein Skateboard-Chassis. Wir haben nichts gesehen. Ich denke, der Grund dafür ist, dass Tesla sehr darauf achtet, nicht in die Falle zu geraten Osborne-Effekt. Trotzdem haben wir meiner Meinung nach tatsächlich viel über die Next-Gen-Plattform gelernt.
At-Event-News
Das Folgende war neu für mich, und obwohl einiges davon vielleicht vorher bekannt war, habe ich es für alle Fälle (zufällige Reihenfolge) dort eingefügt:
- Whitepaper zur globalen Energiewende. Es ist noch nicht veröffentlicht, aber ich denke, es ist das erste Mal, dass eine Industrieeinheit berechnet und darlegt, wie ein vollständiger Übergang zu einem globalen erneuerbaren Energiesystem durchgeführt werden könnte.
- SiC. Bis zu 75 % weniger Siliziumkarbid durch Redesign von integrierten Schaltkreisen und Leistungselektronik. Letztendlich wird das Design aller Steuerungen im eigenen Haus erfolgen.
- Materialien aus seltenen Erden. Keine zur Verwendung in Motoren der nächsten Generation. Derzeit werden 520 Gramm im Model Y verwendet. Ich habe davon gehört Nanomagnete Hätte Tesla vor 10 Jahren diese Technologie knacken können?
- 1000-Dollar-Motor. Ich verstehe ehrlich gesagt nicht, wie das möglich ist. Nur in immensem Umfang, schätze ich.
- Software-Simulationstools für Wechselrichter. Die Fähigkeit, den Magnetfluss in Tausenden von virtuellen Designs zu simulieren, ist entscheidend für optimale Leistung und Effizienz.
- Multi-Batterie-Chemie. Die Plattform der nächsten Generation nimmt nahtlos jede Batteriechemie auf.
- Automatisierung der Wärmepumpe. Andere kämpfen mit handelsüblichen Wärmepumpenkomponenten, die für die Gesamtfahrzeugeffizienz entscheidend sind. Tesla hat 99 % der Montageschritte automatisiert. Die nächste Generation wird noch einfacher.
- Unverpackter Fahrzeugmontageprozess. Giga Casting und Strukturbatterien ermöglichen die parallele Montage von Fahrzeugmodulen und beseitigen so die Platz- und Zeitbeschränkungen herkömmlicher serieller Montagelinien.
- Vollständige 48-V-Fahrzeugarchitektur. Darauf sind keine Lieferanten vorbereitet. Tesla muss alle Teile von Grund auf neu entwerfen. 75 % weniger Kupferverbrauch. Deutliche Gewichtsersparnis. Weniger Wärmeverschwendung, was noch mehr Gesamteffizienz des Fahrzeugs bedeutet.
- Interne Controller. Das Model Y verwendet derzeit 39 % handelsübliche Controller. Cybertruck wird nur 15 % verwenden. Die Fahrzeugplattform der nächsten Generation wird nur intern entwickelte Controller verwenden, was eine zu 100 % integrierte Hardware-/Softwarearchitektur ermöglicht.
- Extreme vertikale Integration. Da sich Tesla einer schwer fassbaren vertikalen Integration von 100 % nähert, wird eine schnellere Iteration der Produktverfeinerung ermöglicht. Keine „Versionen“, sondern kontinuierliche Optimierung von den ersten Produktionsschritten bis zum Lebensende des Produkts.
- V2G. Schwer einzuschätzen, wie wichtig bidirektionale Vehicle-to-Grid-Lösungen angesichts der Nutzung immer billigerer Heimbatterien sind. Die Plattform der nächsten Generation wird jedoch V2G-fähig sein (aus offensichtlichen Gründen wahrscheinlich auch der Cybertruck).
- „Kein Löffel“ 4680. Die Produktion von 4680-Zellen ist jetzt im Maßstab. Die Rohstoffversorgung könnte früher als erwartet zum limitierenden Faktor werden. Überschüssige Produktion geht an Megapacks (2 Jahre Wartezeit im Moment), was die Versorgung sicherstellt und keine überschüssigen Lagerbestände für die Fahrzeugproduktion.
- Supercharger „Flugsicherung“. Wenn KI in die Routenplanung einfließt, kann die Nutzung der Supercharger-Station optimiert werden.
- Unbegrenztes Übernachten zu Hause, das in Texas 30 $/Monat auflädt. Ein Hinweis auf das überreichliche Energieangebot der vollintegrierten Erneuerbare-Energien-Zukunft.
- Multi-Modell-Plattform der nächsten Generation. Ich vermutete, dass die neue Plattform, um so billig zu sein, vielseitig genug sein müsste, um jedes damit verbundene Design zu unterstützen, völlig autonom oder nicht.
- Bis heute wurden 4 Millionen Tesla-Fahrzeuge gebaut. Ein großartiger Meilenstein, der bei diesem wichtigen Ereignis erreicht werden muss.
- Die Skalierung erfordert eine Investition von 150 bis 175 Milliarden US-Dollar. Um bis 2030 auf 20 Millionen Fahrzeuge und 1 TWh jährliche Batterieproduktionskapazität zu skalieren, ist mehr als das 10-fache des Nettoeinkommens von Tesla im Jahr 2022 erforderlich.
- Opex % sinkt weiter. Dies ist keine Selbstverständlichkeit, aber sehr wichtig für den zukünftigen Cashflow.
- Tesla-Betriebssystem. Die gesamte interne Software in der Tesla-Organisation wird jetzt von Tesla entwickelt. Kein verschwendeter Code. Keine Lizenzgebühren. Keine Abhängigkeiten. Maximale Flexibilität.
Das ist genau das, was ich verstanden habe. Ich bin sicher, dass ich einiges falsch verstanden habe und dass es viele andere wichtige Punkte gab. In jedem Fall ist es wichtig zu bedenken, dass viele der oben genannten Neuigkeiten dazu beitragen werden, die Gesamtsystemeffizienz erheblich zu verbessern, sei es in der Lieferkettenstruktur, in den Unternehmensfunktionen oder in den Fähigkeiten des Endprodukts.
Bedenken Sie übrigens, dass 18 Führungskräfte für Fragen und Antworten saßen und Elon diesmal nicht die ganze Zeit an vorderster Front stand. Das ist für ein Unternehmen dieser Größe sehr ungewöhnlich und manifestiert die interdisziplinäre Kompetenz der verschiedenen Teams. Es ist vielleicht auch ein Zeichen dafür, dass Elon nicht entscheidend für das Überleben von Tesla ist, was für Investoren beruhigend sein sollte, alles in allem.
Nachrichten nach der Veranstaltung
Ein paar wichtige Details der Veranstaltung wurden von entdeckt Munro & Partnerund sie könnten einen wesentlichen Einfluss darauf haben, wie wir die zukünftigen Fähigkeiten von Tesla sehen:
- Hairpin-Statordesign im Motor. Gesehen auf Folie 51 in der Präsentation. Laut Sandy Munro erhöht sich dadurch die Kupferdrahtdichte im Motor um bis zu 30 % (Flachdrähte statt rund), was entweder 30 % mehr Leistung oder weniger Gewicht, aber in jedem Fall mehr Effizienz bedeutet. Andere haben dies bereits zuvor getan, aber in Kombination mit der Eliminierung von Seltenerdmaterialien glaubt Sandy, dass dieser Motor sowohl in der Leistungsabgabe als auch in der Fertigungseffizienz eine deutliche Veränderung bedeuten wird.
- Neues Inverterboard mit neuem Formfaktor. Sandy und Cory hatten diese neue Wechselrichterplatine mit quadratischer Form und getrennt vom Motorgehäuse bei der Werksbesichtigung entdeckt, und sie wussten sofort, dass Tesla einen weiteren Sprung im Wechselrichterdesign machte, obwohl er bereits der Beste in der Branche war. 1000V?
- 48V für alles. In den 48V-Nachrichten dachte Cory, dass dies vielleicht die wichtigste Nachricht von allen sei. Er erklärte, dass dies die gesamte Zulieferindustrie auf den Kopf stellen würde, wenn er der Erste wäre, der sich auf 12 V einwählen würde. Dazu ist niemand bereit, also wird Tesla das primär alleine stemmen müssen. Dass Tesla überhaupt sagt, dass es dies tut, signalisiert, dass in Zukunft nichts unmöglich ist. Die Vorteile sind unschätzbar.
Weitere Neuigkeiten in der Kategorie Gerüchte:
- Giga Mexiko-Timeline wurde gemunkelt. Eine Sache, die die Leute störte, war der Mangel an Zeitplänen, kurz vor Teslas ewigem „Wir gehen so schnell wie wir können“. Aber jetzt hören wir, dass Giga Mexico in 9 Monaten gebaut wird und die Produktion innerhalb von 12 Monaten nach dem Spatenstich beginnen wird. Nun, wenn das erste Fahrzeug der nächsten Generation dort 2025 herausrollt, wäre das auch in Ordnung, denke ich.
- Van soll dieses Jahr enthüllt werden. Ob sich der Van die Cybertruck-Plattform teilen soll, könnte bald bekannt gegeben werden. Es würde Sinn machen, weil es ein riesiger adressierbarer Markt ist und Vans im Wesentlichen die Pickups Europas sind, aber wann wird Tesla Produktionskapazitäten für den Van haben. Könnte es ein Cybervan sein, wie ich spekuliert habe?
- Kabelloses Laden. Wenn Sie sich Folie 106 genau ansehen, können Sie sich leicht vorstellen, dass sich dort eine Einrichtung zum drahtlosen Laden befindet.
Meine Sicht auf die Veranstaltung
Es hat wirklich Spaß gemacht, die unzähligen Reaktionen auf dieses Ereignis zu erleben. Es war lang, ja, und nicht sehr glänzend (Ruf an Triff Kevin). Ich gebe zu, dass ein Teil von mir auf diesen „Noch eine Sache“-Moment gewartet hat, aber er kam nie. Ich verstehe auch, dass die Leute über das nicht so choreografierte Ereignis frustriert sind. Offensichtlich ist es Tesla einfach egal, und wir sollten uns besser daran gewöhnen.
Ich saß für die gesamte Show da und wusste, dass sie aus vielen Dingen bestehen würde, die ich bereits wusste, und ich war gespannt darauf, alle Neuigkeiten zu erfahren. Es war bei weitem die beste Präsentation von allen Unternehmen, die ich je in Bezug auf echte technische Informationen gesehen habe, und da Tesla weder sehr glänzend noch sehr spezifisch ist, ist Tesla – meiner Meinung nach – massiv am Sandsacken.
Der Tesla Investor Day war sicherlich für Investoren, vielleicht nicht so sehr für normale Verbraucher (Ruhe an Rob Maurer). Bei Tesla dreht sich alles darum, wie es bauen wird und nicht so sehr darum, wann es das tun wird, abgesehen von ein paar Datenpunkten, die daher leichter zu merken sind: 20 Millionen Fahrzeugproduktionskapazität und 1 TWh Speicherkapazität bis 2030. Womit Wir wissen heute, das sind zwei Datenpunkte, man muss sie nur verbinden.
Ark Invests Große Ideen 2023 schlägt ein spezifisches Szenario in Bezug auf den gesamten adressierbaren Markt (TAM) vor: 40.000 USD Auto = 10 % TAM. 20.000-Dollar-Auto = 70 % TAM (d. h. 50 % Preisnachlass = 7× TAM). Und denken Sie daran: Tesla stellt kein 25.000-Dollar-Auto her, indem es Wert und Funktionalität aus dem Auto nimmt. Im Gegenteil, es wird noch fortschrittlicher und funktionaler sein als die aktuellen Modelle.
Ich begrüße jeden Hersteller von Elektrofahrzeugen, der in der Lage sein wird, sich den niedrigeren Preiszielen zu nähern, die den Kauf von Elektrofahrzeugen für die breite Masse wirklich ermöglichen. Renault macht einen guten Job mit dem Zoe, und ich frage mich, was passiert, wenn Volkswagen den ID.2 herausbringt!
Ich hätte nicht gedacht, dass ich rezitieren würde Phil Lebeau aus CNBC für diese brillante Zeile, als er gebeten wurde, Teslas Veranstaltung zusammenzufassen: „Das passiert, wenn Sie einen Investorentag abhalten und nur sehr wenige Details mit Benchmarks in Bezug auf ‚wir planen, dies an diesem Datum irgendwann in der Zukunft zu erreichen‘ angeben. Was sie allen gaben, war, wie sie die Automobilindustrie in den nächsten 5 bis 10 bis 15 Jahren revolutionieren wollen.“
Ich denke, Phil versteht es.
Hier ist die 169-seitige Präsentation von Tesla in voller Längelesenswert.
Ich mag keine Paywalls. Du magst keine Paywalls. Wer mag Paywalls? Hier bei CleanTechnica haben wir eine Zeit lang eine begrenzte Paywall implementiert, aber es fühlte sich immer falsch an – und es war immer schwierig zu entscheiden, was wir dahinter setzen sollten. Theoretisch gehen Ihre exklusivsten und besten Inhalte hinter eine Paywall. Aber dann lesen es weniger Leute! Wir mögen Paywalls einfach nicht und haben uns daher entschieden, unsere abzuschaffen.
Leider ist das Mediengeschäft immer noch ein hartes Halsabschneidergeschäft mit geringen Margen. Es ist eine nie endende olympische Herausforderung, über Wasser zu bleiben oder vielleicht sogar – keuchen – wachsen. So …
