Horacio Villalobos#Corbis/Corbis über Getty Images
- Es war der Sommer des Reisechaos, da Flüge verspätet und storniert wurden, während das Gepäck verschwand.
- Viele Faktoren haben zu der aktuellen Situation geführt, darunter das Wetter und der Krieg in der Ukraine.
- Fluggesellschaften lassen auch viele Arbeitnehmer vorzeitig in Rente gehen, haben einen Ausbildungsrückstand und ausgebrannte Flugbegleiter.
Wenn Sie überhaupt daran gedacht haben, diesen Sommer zu reisen, haben Sie wahrscheinlich mindestens eine Horrorgeschichte gehört.
Taschen verschwinden im Äther oder befehligen ihre eigenen Flüge. Flugzeuge werden umgebucht, um aus verschiedenen Ländern abzufliegen. Allein im Juni wurden Tausende Flüge gestrichen und verspätet.
Einiges davon ist auf Dinge zurückzuführen, die sich der Kontrolle der Fluggesellschaften entziehen, wie das Wetter und die anhaltenden wirtschaftlichen Folgen des Krieges in der Ukraine. Aber die heutige Situation ist auch auf einige Maßnahmen aus der Pandemiezeit zurückzuführen – verschärft durch Trends vor der Pandemie.
Die Fluggesellschaften haben sich während der Pandemie dafür entschieden, viele Menschen vorzeitig in Rente zu schicken
Als die Pandemie die Luftfahrtindustrie traf, brachen die Reisen zusammen. Fluggesellschaften erhielten, wie viele Sektoren, finanzielle Unterstützung, um sich über Wasser zu halten und die Arbeitnehmer bezahlt zu halten. Aber mit dem geringeren Kundeninteresse am Fliegen senkten die Fluggesellschaften die Kosten – und viele boten den Arbeitnehmern die Option dazu an früh in Rente gehenzumal die Finanzierung zwischen den Konjunkturpaketen auslief.
Bei Delta zum Beispiel haben sich fast 2.000 Piloten für den Vorruhestand angemeldet.
„Es ist leicht, eine revisionistische Geschichte zu haben und sich zu fragen, ob wir das hätten tun sollen oder nicht“, sagte Ed Bastian, CEO von Delta, in der jüngsten Telefonkonferenz des Unternehmens. Aber, sagte er, es sei „kein Wissen“ darüber vorhanden, wann ein Impfstoff gefunden werden würde, und „die Welt würde beginnen, sich wieder zu vereinen“.
“Ich bereue diese Entscheidungen überhaupt nicht”, sagte Bastian. Aber die Piloten, die gegangen sind, waren auf höherer Ebene, sagte er, und das „verursacht Abwanderung auf einer viel höheren Ebene“.
Es gibt einen Ausbildungsstau, und Ausbildung kostet viel Geld
Um Pilot zu werden, muss man natürlich ausgebildet sein. Und die Ausbildung kostet viel Zeit und viel Geld – das ist seit Jahren ein Thema.
Entsprechend NPR, Training kann einem angehenden Piloten $80.000 bis sogar über $100.000 einbringen. Ein Berufspilot in New Jersey sagte Kim Dahlgren von Insider, dass ihre Flugschule rund 80.000 US-Dollar gekostet habe.
“Es gibt nicht genug Ausbildungseinrichtungen. Die bestehenden sind überbucht”, sagte Faye Malarkey Black, Präsidentin der Regional Airline Association (RAA), sagte Alejandra Marquez Janse von NPR. Es gibt auch nicht genug “finanzielle Unterstützung für Einzelpersonen, die Pilot werden wollen”, sagte Black gegenüber NPR.
Einige Fluggesellschaften steigen nun ein, um die Kosten zu übernehmen. United zum Beispiel hat eine eigene Flugschule eröffnet, die besonderen Wert darauf legt, Frauen und Farbigen das Fliegen zugänglich zu machen. Im Juni waren etwa 120 Studenten an der Aviate Academy eingeschrieben.
Das Programm deckt die Kosten für die Ausbildung zum Privatpiloten ohne Lizenz, laut Unitedund es stehen Stipendien und Darlehen zur Verfügung, um die Kosten auszugleichen – die immer noch 71.250 US-Dollar betragen.
Flugbegleiter haben es mit missbräuchlichen Kunden und harten Bedingungen zu tun
Die Bundesluftfahrtbehörde sagte, dassIm Jahr 2021 bearbeiteten Flugbesatzungen 5.981 widerspenstige Passagiermeldungen – ein Rekordwert. Ab 12. JuliBesatzungen haben sich in diesem Jahr mit 1.634 widerspenstigen Passagierberichten befasst.
Diese hartnäckige Widerspenstigkeit und Aggression haben dazu geführt, dass sich einige Flugbegleiter ausgebrannt fühlen, berichtete Allana Akhtar von Insider. Einige sagten, die psychische Gesundheit der Flugbegleiter habe sich verschlechtert, und wollten, dass die Fluggesellschaften mit psychischer Unterstützung eingreifen – und Anleitungen zum Schutz der Flugbegleiter.
Und angesichts der hohen Arbeitsbelastung und des Reisechaos könnten Fluggesellschaften mehr tun, um Flugbegleitern zu helfen, so Sara Nelson, die internationale Präsidentin der Association of Flight Attendants.
Nelson sagte Marketplace, dass die Fluggesellschaften mehr Mitarbeiter zur operativen Unterstützung hinzufügen könnten, die die Leute am anderen Ende des Telefons sind, wenn die Besatzungen der Fluggesellschaften anrufen.
„In einigen Fällen warten die Besatzungen online eine, zwei, drei, vier Stunden, um mit jemandem in Kontakt zu treten“, sagte Nelson sagte Marktplatz. „Und für jede hinzugefügte Person erhalten Sie eine zusätzliche Unterstützung für etwa 500 Personen, die im Außendienst versuchen, Ihren Flug zu besetzen.“