Luftqualität
Veröffentlicht auf 3. Dezember 2020 |
vom Gastbeitragenden
3. Dezember 2020 durch Gastbeitrag
Ursprünglich veröffentlicht am Transport & Umwelt.
Der Verkauf neuer Diesel-LKWs muss in den 2030er Jahren eingestellt werden, wenn Großbritannien sein emissionsfreies Netto-Klimaziel bis 2050 erreichen will neue Studie von NGO Transport & Environment (T & E) findet.
Quelle: Wie kann der britische Frachtsektor bis 2050 dekarbonisiert werden?, durch Transport & Umwelt.
Die wachsende Nachfrage nach Güterverkehr wird dazu führen, dass Maßnahmen zur Verbesserung der LKW-Effizienz nicht ausreichen, um die Klimaziele zu erreichen. Durch die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs von Diesel-LKWs, der Anzahl leerer Fahrzeuge und der Verlagerung des Straßengüterverkehrs auf die Schiene werden in Großbritannien bis 2050 nur bis zu 20% der Treibhausgasemissionen im Straßengüterverkehr eingespart.
Greg Archer, UK Director bei T & E, sagte:
„Um die Klimaziele Großbritanniens zu erreichen, müssen die Lastkraftwagen bis 2050 emissionsfrei sein. Ein Ende der neuen Diesel-Lastkraftwagen in den 2030er Jahren ist sowohl notwendig als auch machbar, indem eine neue Fahrzeuggeneration elektrifiziert wird. Dieser Übergang muss jedoch unverzüglich beginnen. Es ist daher dringend erforderlich, mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur zu beginnen, um städtische und regionale Lieferungen zu unterstützen. “
Um das Ziel der Dekarbonisierung von Lastkraftwagen (Lkw) bis 2050 zu erreichen, muss der Verkauf neuer Diesel-Lastkraftwagen für die städtische und regionale Lieferung (unter 26 Tonnen) spätestens bis 2035 eingestellt werden – ein Ziel Dies kann durch eine neue Generation von batterieelektrischen Lastkraftwagen erreicht werden. Bei Langstrecken-Lkw (über 26 Tonnen) muss der Verkauf neuer Diesel-LKWs vor 2040 eingestellt werden.
Quelle: Wie kann der britische Frachtsektor bis 2050 dekarbonisiert werden?, durch Transport & Umwelt.
Batterie-Elektrofahrzeuge werden immer häufiger verfügbar und werden Diesel für städtische und regionale Lieferungen mit Lastkraftwagen unter 26 Tonnen ersetzen. Für Langstrecken-Lkw sind batterieelektrische Lastkraftwagen, die mit Hochleistungsladegeräten oder mit einem elektrischen Straßennetz aufgeladen werden, wahrscheinlich die kostengünstigsten Lösungen, wie die Studie zeigt.
Während Lastkraftwagen mit Wasserstoffbrennstoffzellen eine Alternative darstellen können, sind direkt elektrifizierende Lastkraftwagen mindestens doppelt so energieeffizient wie erneuerbarer Wasserstoff, wie die Forschung zeigt – und etwa dreimal so effizient wie Verbrennungsmotoren, die mit synthetischen Brennstoffen betrieben werden. Nachhaltiges Biomethan ist zwar kohlenstoffarm, wird aber nur in geringen Mengen verfügbar sein, um eine kleine Anzahl von Lastkraftwagen anzutreiben.
Greg Archer fügte hinzu:
„Die jüngste Ankündigung, sich zum Ausstieg aus neuen Diesel-Lkw zu beraten, ist weltweit führend. Aber wenn Großbritannien nicht jetzt anfängt, in emissionsfreie Lastwagen zu investieren, wird es bis 2050 keine dieselfreie LKW-Flotte erreichen können. Die Uhr tickt, es gibt keine Zeit mehr zu verlieren. “
Im Jahr 2019 befanden sich rund 526.000 Lastwagen auf britischen Straßen, was 12% der Treibhausgase verursachte, die vom Transportsektor in Großbritannien ausgestoßen wurden.
Ausgewähltes Bild: FUSO eCanter, mit freundlicher Genehmigung Daimler.
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